Was sind FTL und LTL?
FTL (Full Truck Load, Komplettladung) bedeutet, dass das gesamte Fahrzeug der Ladung eines einzigen Verladers zugeteilt wird; LTL (Less than Truck Load), auch Teilladung genannt, bedeutet, dass die Ware verschiedener Verlader auf demselben Fahrzeug konsolidiert wird. Bei FTL zahlt der Verlader für die Fahrt einschließlich eines etwaigen ungenutzten Laderaums; bei LTL zahlt er für den Platz, den er belegt, gemessen in Lademetern (LDM) oder im frachtpflichtigen Gewicht.
Was ist in der Praxis der Unterschied zwischen FTL und LTL?
Der Unterschied liegt darin, ob das gesamte Fahrzeug einem einzigen Verlader zugeteilt wird. Beim Komplettladungstransport wird die gesamte Kapazität des Aufliegers einer Ladung zugewiesen, und das Fahrzeug fährt ohne Umladung von der Beladeadresse zur Entladeadresse. Bei der Teilladung wird die Ware verschiedener Verlader auf demselben Fahrzeug zusammengefasst, meist in einem Konsolidierungslager abgeholt und am Bestimmungsort wieder getrennt. Bei FTL wird die Ware nicht umgeschlagen, sodass das Risiko von Schäden und Verwechslungen geringer und die Laufzeit besser vorhersehbar ist, Sie aber auch für ungenutzten Laderaum zahlen. Bei LTL zahlen Sie nur für den Platz, den Sie belegen; andererseits können die Abhol- und Verteilungsrunde, die Wartezeit am Umschlagspunkt und Zollprobleme anderer Ladungen auf demselben Fahrzeug auch die Laufzeit Ihrer Sendung beeinflussen.
Wie wird der Platz gemessen und bepreist?
Auf der Straße ist die Maßeinheit der Lademeter (LDM): die Meter der 13,6 m langen Ladefläche des Aufliegers, die Ihre Ware belegt. Nebeneinander gestellte Europaletten von 80 × 120 cm nehmen rund 0,4 LDM ein, Industriepaletten von 100 × 120 cm rund 0,5 LDM. Bei der Preisbildung wird das tatsächliche Gewicht mit seinem volumetrischen Äquivalent verglichen; die in der Branche übliche Umrechnung beträgt rund 1.750 kg je LDM und rund 333 kg je m³, wobei der jeweils größere Wert zählt. Der Lademeter-Rechner übernimmt diese Rechnung für Ihre Paletten, und Volumengewicht erklärt dieselbe Idee für andere Verkehrsträger.
Ab welchem Volumen lohnt sich eine Komplettladung?
Eine genaue Schwelle gibt es nicht; die Entscheidung fällt dort, wo der Stückpreis der Teilladung sich der Fracht einer Komplettladung nähert. In der Praxis nähert sich eine Teilladung von insgesamt etwa 12–14 Europaletten, rund 5–6 LDM, der Fracht einer Komplettladung; bei schwerer und dichter Ware liegt die Schwelle früher. Ein standardmäßiger 13,60 m langer Planenauflieger nimmt in der Regel 33 Paletten im Europaletten-Format auf. Sinnvoll ist es, beide Optionen am selben Tag zu kalkulieren und zu vergleichen.
Was ändert sich bei Laufzeit und Risiko?
Die Komplettladung ist an ein Fahrzeug gebunden, sodass die Laufzeit besser vorhersehbar ist, und da die Ware zwischen Beladung und Entladung nicht umgeschlagen wird, ist das Schadensrisiko geringer. Eine Teilladung kann sich durch die Abholrunde und die Wartezeit am Umschlagspunkt verlängern, und es wird häufiger umgeschlagen, sodass das Risiko relativ höher ist. Die Wahl ist meist ein Abwägen zwischen Volumen, Dringlichkeit und Empfindlichkeit der Ware. In beiden Fällen wird die Beförderung auf einem CMR-Frachtbrief dokumentiert.
Vergleich von Komplettladung (FTL) und Teilladung (LTL)
| Kriterium |
Komplettladung (FTL) |
Teilladung (LTL) |
| Nutzung des Fahrzeugs |
Der gesamte Auflieger wird einer Ladung zugewiesen |
Ware verschiedener Verlader wird konsolidiert |
| Preisbasis |
Pro Fahrt; ungenutzter Laderaum wird ebenfalls vom Verlader bezahlt |
Nach belegten LDM oder nach frachtpflichtigem Gewicht |
| Umladung |
Keine; direkt von der Beladeadresse zur Entladeadresse |
Umschlag im Konsolidierungs- und Verteilungslager |
| Laufzeit |
Besser vorhersehbar, an ein Fahrzeug gebunden |
Kann sich durch die Abholrunde und die Wartezeit beim Umschlag verlängern |
| Schadensrisiko |
Gering, da kein Umschlag stattfindet |
Relativ höher, da der Umschlag zunimmt |
| Am besten geeignet für |
Großes Volumen, Eilbedürftigkeit, empfindliche oder sensible Ware |
Kleine Partien, regelmäßige Sendungen, flexible Fristen |
Häufig gestellte Fragen
Was ist günstiger, FTL oder LTL?
Eine allgemeine Antwort gibt es nicht. Die Entscheidung fällt dort, wo der Stückpreis der Teilladung sich der Fracht einer Komplettladung nähert: Solange Ihre Ware nur einen kleinen Teil des Aufliegers belegt, zahlen Sie nur für den Platz, den Sie belegen, und nähert sich der Stückpreis der Fracht einer Komplettladung, wird die Komplettladung zur besseren Wahl. Sinnvoll ist es, beide Optionen am selben Tag zu kalkulieren und zu vergleichen.
Zahle ich bei FTL für den ungenutzten Laderaum?
Ja. Beim Komplettladungstransport wird die gesamte Kapazität des Aufliegers Ihrer Ladung zugewiesen, sodass der Preis pro Fahrt gilt und ungenutzter Laderaum ebenfalls vom Verlader bezahlt wird. Das ist der Preis für ein Fahrzeug, das ohne Umladung von der Beladeadresse zur Entladeadresse fährt.
Was ist ein Lademeter?
Ein Lademeter (LDM) ist der Meter der 13,6 m langen Ladefläche des Aufliegers, den Ihre Ware belegt, und er ist die Einheit, in der der Platz bei Teilladungen gemessen wird. Die Standardbreite als Berechnungsgrundlage beträgt 2,40 m. Für Ihre eigenen Paletten können Sie ihn mit dem Lademeter-Rechner berechnen.
Kann Kühlware als Teilladung befördert werden?
Ja, aber bei Kühlsendungen in Teilladung können nur Produkte derselben Temperaturgruppe kombiniert werden, und die Zahl der Türöffnungen fließt in die Planung ein. Entscheidend im Kühltransport ist, die Temperaturführung lückenlos zu halten.