Wat zijn FTL en LTL?
FTL (full truck load, volle vrachtwagen) betekent dat het hele voertuig aan de lading van één verlader wordt toegewezen; LTL (less than truck load), ook deellading genoemd, betekent dat de lading van verschillende verladers op hetzelfde voertuig wordt gebundeld. Bij FTL betaalt de verlader voor de rit, inclusief eventuele lege ruimte; bij LTL betaalt hij voor de ruimte die hij inneemt, gemeten in laadmeters (LDM) of in betaalbaar gewicht.
Wat is in de praktijk het verschil tussen FTL en LTL?
Het verschil is of het hele voertuig aan één verlader wordt toegewezen. Bij vervoer met een volle vrachtwagen wordt de volledige trailercapaciteit aan één lading gegeven en rijdt het voertuig van het laadadres naar het losadres zonder overslag. Bij deellading wordt de lading van verschillende verladers op hetzelfde voertuig gecombineerd, meestal opgehaald in een consolidatiemagazijn en op de bestemming weer gescheiden. Bij FTL wordt de lading niet behandeld, dus het risico op schade en verwisseling is lager en de transittijd voorspelbaarder, maar u betaalt ook voor lege ruimte. Bij LTL betaalt u alleen voor de ruimte die u inneemt; anderzijds kunnen de ophaal- en bezorgronde, het wachten op de overslagterminal en douaneproblemen van andere ladingen op hetzelfde voertuig ook de tijd van uw zending beïnvloeden.
Hoe wordt de ruimte gemeten en geprijsd?
Op de weg is de maateenheid de laadmeter (LDM): de meters van de 13,6 meter lange trailer die uw lading inneemt. Europallets van 80 × 120 cm die naast elkaar worden geplaatst, nemen ongeveer 0,4 LDM in beslag, en industriepallets van 100 × 120 cm ongeveer 0,5 LDM. Bij de prijsstelling wordt het werkelijke gewicht vergeleken met het ruimte-equivalent ervan; de in de sector gangbare omrekening is ongeveer 1.750 kg per LDM en ongeveer 333 kg per m³, en het grootste van de twee wordt gebruikt. De laadmetercalculator doet deze berekening voor uw pallets, en volumegewicht legt hetzelfde idee uit voor andere transportmodi.
Vanaf welk volume is een volle vrachtwagen zinvol?
Er is geen exacte drempel; de beslissing valt op het punt waar de eenheidsprijs van deellading de vracht van een volle vrachtwagen benadert. In de praktijk begint een totaal aan deellading van ongeveer 12–14 europallets, circa 5–6 LDM, de vracht van een volle vrachtwagen te benaderen; bij zware en dichte lading komt de drempel eerder. Een standaard huifoplegger van 13,60 meter neemt doorgaans 33 pallets in europalletformaat op. De verstandige aanpak is beide opties op dezelfde dag te prijzen en te vergelijken.
Wat verandert er in transittijd en risico?
Een volle vrachtwagen is aan één voertuig gebonden, dus de transittijd is voorspelbaarder, en omdat de lading tussen laden en lossen niet wordt behandeld, is het risico op schade lager. Bij deellading kan de transittijd langer worden door de ophaalronde en het wachten op de overslagterminal, en er wordt vaker gehandeld, dus het risico is relatief hoger. De keuze is meestal een afweging tussen volume, urgentie en de breekbaarheid van de lading. In beide gevallen wordt het vervoer vastgelegd op een CMR-vrachtbrief.
Volle vrachtwagen (FTL) en deellading (LTL) vergeleken
| Criterium |
Volle vrachtwagen (FTL) |
Deellading (LTL) |
| Gebruik van het voertuig |
De hele trailer wordt aan één lading toegewezen |
De lading van verschillende verladers wordt gebundeld |
| Prijsgrondslag |
Per rit; lege ruimte wordt ook door de verlader betaald |
Op de ingenomen LDM of op het betaalbaar gewicht |
| Overslag |
Geen; rechtstreeks van laadadres naar losadres |
Handling in het consolidatie- en distributiemagazijn |
| Transittijd |
Voorspelbaarder, gebonden aan één voertuig |
Kan langer worden door de ophaalronde en het wachten bij de overslag |
| Schaderisico |
Laag omdat er geen handling is |
Relatief hoger omdat de handling toeneemt |
| Het best geschikt voor |
Groot volume, urgentie, breekbare of gevoelige lading |
Kleine partijen, regelmatige zendingen, flexibele deadlines |
Veelgestelde vragen
Wat is goedkoper, FTL of LTL?
Daar is geen algemeen antwoord op. De beslissing valt op het punt waar de eenheidsprijs van deellading de vracht van een volle vrachtwagen benadert: zolang uw lading maar een klein deel van de trailer inneemt, betaalt u alleen voor de ruimte die u inneemt, en naarmate de eenheidsprijs de vracht van een volle vrachtwagen nadert, wordt een volle vrachtwagen de betere keuze. De verstandige aanpak is beide opties op dezelfde dag te prijzen en te vergelijken.
Betaal ik bij FTL voor de lege ruimte?
Ja. Bij vervoer met een volle vrachtwagen wordt de volledige trailercapaciteit aan uw lading toegewezen, dus de prijs geldt per rit en eventuele lege ruimte wordt door de verlader betaald. Dat is de afweging voor een voertuig dat van het laadadres naar het losadres rijdt zonder overslag.
Wat is een laadmeter?
Een laadmeter (LDM) is de meter van de 13,6 meter lange trailer die uw lading inneemt, en het is de eenheid waarin de ruimte bij deellading wordt gemeten. De standaard basisbreedte voor de berekening is 2,40 m. U kunt het voor uw eigen pallets uitrekenen met de laadmetercalculator.
Kan gekoelde lading als deellading reizen?
Ja, maar bij gekoelde zendingen als deellading kunnen alleen producten uit dezelfde temperatuurgroep worden gecombineerd, en het aantal keren dat de deuren worden geopend, wordt in de planning meegenomen. Beslissend bij gekoeld transport is dat het temperatuurregime ononderbroken blijft.