Wat is Ro-Ro-transport?
Ro-Ro (roll-on/roll-off) is de vorm van zeevervoer waarbij lading op wielen via een oprijplaat aan boord van het schip wordt gereden, zonder met een kraan te worden opgetild, en bij aankomst weer van boord wordt gereden. Het wordt gebruikt als onderdeel van een wegzending: de trekker en de oplegger samen, of alleen de oplegger, worden aan boord genomen, en een deel van de wegreis wordt over zee afgelegd.
Wat is het verschil tussen begeleid en onbegeleid Ro-Ro?
Het verschil is wat er aan boord gaat. Bij begeleid transport worden de trekker, de oplegger en de chauffeur samen aan boord genomen; in de haven van aankomst rijdt het voertuig op eigen kracht van boord en zet het de wegreis voort met dezelfde bemanning. Bij onbegeleid transport wordt alleen de oplegger aan het schip overgedragen; de trekker en de chauffeur blijven in het land van vertrek, en een lokale trekker neemt in de haven van aankomst de oplegger over. De keuze is een afweging tussen kosten en flexibiliteit: onbegeleid verbetert de efficiëntie van het wagenpark, terwijl begeleid het wachten op de bestemming tot een minimum beperkt en de verantwoordelijkheid in één hand houdt.
Op welke routes wordt Ro-Ro gebruikt?
Op de as Turkije–Europa is Ro-Ro een echt alternatief voor de weg. Vanuit havens in Turkije zoals İzmir/Çeşme, Pendik en Yalova varen lijnen naar Triëst in Italië, Sète in Frankrijk en Lavrio in Griekenland. Na Triëst zijn er intermodale verbindingen per bloktrein naar terminals in Duitsland, België en Tsjechië. Omdat de vaarfrequentie en de transittijd per lijn en per periode veranderen, moet de routekeuze worden gemaakt samen met het vaarschema van die week. De vergelijking met een gewone wegrit wordt beschreven onder wegtransport, en de keuze tussen volle vrachtwagen en deellading onder FTL en LTL.
Wanneer is Ro-Ro zinvol in vergelijking met de weg?
Het belangrijkste voordeel van Ro-Ro is niet een kortere afstand, maar dat het de wachtposten van het wegvervoer wegneemt die niet te voorspellen zijn. De rij bij grensovergangen varieert met het seizoen tussen uren en dagen, en contingenten voor transitvergunningen kunnen in de loop van het jaar opraken. De prijs is flexibiliteit.
- Wanneer het contingent voor transitvergunningen krimpt of opraakt
- In piekperioden wanneer de rij bij de grensovergangen onvoorspelbaar wordt
- Wanneer de capaciteit aan chauffeurs en trekkers beperkt is
- Tegenargument: afhankelijkheid van het vertrekschema van het schip en de extra dag die een havenoverdracht kan kosten
- Tegenargument: haven- en terminalposten aan beide kanten komen bij de kosten
Wat is het verschil tussen Ro-Ro en containervervoer?
Het verschil zit in hoe de lading aan boord wordt genomen en in welke eenheid zij wordt gemeten. Bij containervervoer wordt de box met een kraan aan boord getild, een methode die lift-on/lift-off (Lo-Lo) heet. Bij Ro-Ro wordt het voertuig of de oplegger via de oprijplaat naar binnen gereden, en de capaciteit wordt gemeten in laadmeters en voertuigeenheden (zie de laadmetercalculator). Bij Ro-Ro wordt de lading nooit uit de oplegger gelost, dus het aantal handelingen daalt en de stroom van deur tot deur wordt niet onderbroken; een container biedt over lange afstanden betere schaalvoordelen, maar het binnenlands vervoer na de haven moet apart worden geregeld. Zie ook FCL en LCL.
Hoe werken documenten en douane bij Ro-Ro?
Het zeetraject verandert niets aan het karakter van de zending als wegtransport: het vervoerdocument is de CMR-vrachtbrief. Aan de douanekant geldt de transitregeling: een TIR-carnet, of een T1- of T2-aangifte onder de gemeenschappelijke transitregeling, waarvan de laatste elektronisch wordt geopend via NCTS. Voor lading naar de EU wordt een A.TR afgegeven voor de status van vrij verkeer en, waar een oorsprongsbewijs nodig is, een EUR.1. Bij onbegeleide zendingen is het van belang dat de lokale trekker die de oplegger overneemt, in de documentketen is opgenomen. Zie voor het bredere proces douaneafhandeling.
Begeleid en onbegeleid Ro-Ro vergeleken
| Criterium |
Begeleid |
Onbegeleid |
| Wat er aan boord gaat |
Trekker, oplegger en chauffeur |
Alleen de oplegger |
| Overname bij aankomst |
Hetzelfde voertuig en dezelfde chauffeur zetten de reis over de weg voort |
Een lokale trekker neemt de oplegger over |
| Gebruik van het wagenpark |
Trekker en chauffeur zijn tijdens het zeetraject vastgezet |
Trekker en chauffeur kunnen bij vertrek voor ander werk worden ingezet |
| Organisatie op de bestemming |
Er is geen extra toewijzing van een trekker nodig |
Toewijzing van een trekker en terminalposten komen erbij |
| Het best geschikt voor |
Wanneer het wachten op de bestemming tot een minimum moet worden beperkt |
Reguliere lijnen waar de capaciteit aan chauffeurs en trekkers beperkt is |
Veelgestelde vragen
Wordt Ro-Ro gerekend als zeevervoer of als wegvervoer?
Fysiek is er een zeetraject, maar commercieel is de zending opgezet als een wegtransport: de lading wordt niet uit de oplegger gelost, de CMR wordt afgegeven als vervoerdocument en aan de douanekant geldt de transitregeling. Ro-Ro is geen alternatief voor containervervoer; het is een deel van de wegroute dat over zee wordt afgelegd.
Is onbegeleid verzenden altijd goedkoper?
Niet noodzakelijk. Bij onbegeleid transport vervallen de kosten van trekker en chauffeur tijdens het zeetraject, maar op de bestemming komen de toewijzing van een lokale trekker en terminalposten erbij, en ook de tijd die de oplegger bij aankomst wacht, komt in de kalender. De vergelijking moet worden gemaakt op het totaal inclusief de kosten aan beide kanten.
Is Ro-Ro sneller dan de weg?
Er is geen vast antwoord. Ro-Ro neemt grotendeels de rijen aan de grens en de druk van de contingenten voor transitvergunningen weg en verloopt onafhankelijk van rij- en rusttijden; anderzijds hangt het af van het vertrekschema van het schip, en een havenoverdracht kan een dag extra kosten. Wat sneller is, hangt af van de route en van de drukte aan de grenzen in die periode.
Hoe wordt de lading bij Ro-Ro in rekening gebracht?
Voor volle zendingen wordt meestal per voertuig of oplegger gerekend. Voor deellading geldt de logica van het wegvervoer: de ingenomen laadmeters (LDM), het volume en het werkelijke gewicht worden vergeleken, en de factuur wordt opgemaakt op basis van het hoogste. Welke omrekening van toepassing is, moet in de fase van de boekingsbevestiging schriftelijk worden gevraagd.
Kunnen gekoelde of gevaarlijke goederen met Ro-Ro worden verzonden?
Dat hangt af van de acceptatievoorwaarden van de lijn en moet aan het begin worden gevraagd. Bij gekoelde opleggers is beslissend dat het temperatuurregime tijdens het hele zeetraject ononderbroken blijft. Bij gevaarlijke goederen kunnen lijnen per klasse beperkingen opleggen en sommige klassen helemaal niet accepteren.