Ce este transportul Ro-Ro?
Ro-Ro (roll-on/roll-off) este forma de transport maritim în care marfa pe roți este condusă pe navă pe o rampă, fără a fi ridicată de o macara, și este condusă din nou afară la sosire. Se folosește ca parte a unei expedieri rutiere: capul tractor împreună cu remorca, sau doar remorca, sunt îmbarcate, iar o parte a drumului rutier se face pe mare.
Care este diferența dintre Ro-Ro însoțit și neînsoțit?
Diferența constă în ceea ce este îmbarcat. În transportul însoțit sunt îmbarcate împreună capul tractor, remorca și șoferul; în portul de sosire vehiculul debarcă prin forțe proprii și continuă drumul rutier cu același echipaj. În transportul neînsoțit nava primește doar remorca; capul tractor și șoferul rămân în țara de plecare, iar în portul de sosire remorca este preluată de un cap tractor local. Alegerea este un echilibru între cost și flexibilitate: neînsoțitul îmbunătățește eficiența flotei, în timp ce însoțitul reduce la minimum așteptarea la destinație și lasă răspunderea într-o singură mână.
Pe ce rute se folosește Ro-Ro?
Pe axa Turcia–Europa, Ro-Ro este o alternativă reală la transportul rutier. Pleacă linii din porturi din Turcia precum Izmir/Çeşme, Pendik și Yalova spre Trieste în Italia, Sète în Franța și Lavrio în Grecia. După Trieste există legături intermodale cu tren bloc către terminale din Germania, Belgia și Cehia. Deoarece frecvența plecărilor și timpul de tranzit se schimbă de la o linie la alta și de la o perioadă la alta, decizia privind ruta trebuie luată împreună cu programul de plecări din săptămâna respectivă. Comparația cu un parcurs pur rutier este descrisă la transport rutier, iar alegerea dintre camion complet și încărcătură parțială la FTL și LTL.
Când are sens Ro-Ro față de transportul rutier?
Principalul avantaj al Ro-Ro nu este o distanță mai scurtă, ci faptul că elimină elementele de așteptare ale transportului rutier care nu pot fi prevăzute. Coada de la punctele de trecere a frontierei variază între ore și zile în funcție de sezon, iar contingentele de autorizații de tranzit se pot epuiza în cursul anului. Prețul este flexibilitatea.
- Când contingentul de autorizații de tranzit se reduce sau se epuizează
- În perioadele de vârf, când coada de la punctele de trecere a frontierei devine imprevizibilă
- Când capacitatea de șoferi și de capete tractor este limitată
- Contraargument: dependența de programul de plecare al navei și de ziua suplimentară pe care o poate adăuga un transfer în port
- Contraargument: la cost se adaugă elementele de port și de terminal de la ambele capete
Care este diferența dintre Ro-Ro și transportul în containere?
Diferența constă în modul în care marfa este îmbarcată și în unitatea în care este măsurată. În transportul în containere, cutia este ridicată cu o macara, metodă numită lift-on/lift-off (Lo-Lo). În Ro-Ro, vehiculul sau remorca este condus pe navă pe rampă, iar capacitatea se măsoară în metri de încărcare și în unități de vehicul (vezi calculatorul de metri de încărcare). În Ro-Ro marfa nu este niciodată descărcată din remorcă, astfel că numărul de manipulări scade, iar fluxul din ușă în ușă nu este întrerupt; un container oferă o scară mai bună pe distanțe lungi, dar transportul interior după port trebuie organizat separat. Vezi și FCL și LCL.
Cum funcționează documentele și vămuirea în Ro-Ro?
Segmentul maritim nu schimbă caracterul expedierii ca operațiune rutieră: documentul de transport este scrisoarea de transport CMR. Pe partea vamală se aplică regimul de tranzit: un carnet TIR sau o declarație T1 ori T2 în cadrul regimului de tranzit comun, aceasta din urmă deschisă electronic prin NCTS. Pentru marfa către UE se eliberează un A.TR pentru statutul de liberă circulație și, atunci când este nevoie de dovada originii, un EUR.1. În expedierile neînsoțite este important ca capul tractor local care preia remorca să fie inclus în lanțul de documente. Pentru procesul mai larg, vezi vămuirea.
Comparație între Ro-Ro însoțit și neînsoțit
| Criteriu |
Însoțit |
Neînsoțit |
| Ce este îmbarcat |
Cap tractor, remorcă și șofer |
Doar remorca |
| Preluarea la sosire |
Același vehicul și același șofer continuă drumul rutier |
Un cap tractor local preia remorca |
| Utilizarea flotei |
Capul tractor și șoferul sunt imobilizați pe durata segmentului maritim |
Capul tractor și șoferul pot fi alocați altor lucrări la plecare |
| Organizarea la destinație |
Nu este nevoie de alocarea unui cap tractor suplimentar |
Se adaugă alocarea capului tractor și elementele de terminal |
| Cel mai potrivit pentru |
Când așteptarea la destinație trebuie redusă la minimum |
Linii regulate pe care capacitatea de șoferi și de capete tractor este limitată |
Întrebări frecvente
Este Ro-Ro considerat transport maritim sau transport rutier?
Fizic există un segment maritim, dar comercial expedierea este organizată ca operațiune rutieră: marfa nu este descărcată din remorcă, CMR se emite ca document de transport, iar pe partea vamală se aplică regimul de tranzit. Ro-Ro nu este o alternativă la transportul în containere; este o parte a rutei rutiere parcursă pe mare.
Este trimiterea neînsoțită întotdeauna mai ieftină?
Nu neapărat. În transportul neînsoțit costul capului tractor și al șoferului dispare pe durata segmentului maritim, dar la destinație se adaugă alocarea unui cap tractor local și elementele de terminal, iar timpul cât remorca așteaptă la sosire intră și el în calendar. Comparația trebuie făcută pe total, cu costurile de la ambele capete.
Este Ro-Ro mai rapid decât transportul rutier?
Nu există un răspuns fix. Ro-Ro elimină în mare măsură cozile de la frontieră și presiunea contingentelor de autorizații de tranzit și avansează independent de limitele de conducere și de odihnă; pe de altă parte, depinde de programul de plecare al navei, iar un transfer în port poate adăuga o zi. Care este mai rapid depinde de rută și de aglomerația de la frontieră din perioada respectivă.
Cum se taxează marfa în Ro-Ro?
Pentru expedierile complete, taxarea se face de obicei pe vehicul sau pe remorcă. Pentru încărcătura parțială se aplică logica transportului rutier: se compară metrii de încărcare ocupați (LDM), volumul și greutatea reală, iar factura se emite pe valoarea cea mai mare. Ce conversie se aplică trebuie întrebat în scris în etapa confirmării rezervării.
Pot fi trimise prin Ro-Ro mărfuri frigorifice sau periculoase?
Depinde de condițiile de acceptare ale liniei și trebuie întrebat de la început. Pentru remorcile frigorifice hotărâtor este să se mențină nestingherit regimul de temperatură pe tot segmentul maritim. Pentru mărfurile periculoase, liniile pot restricționa pe clase și este posibil să nu accepte deloc unele clase.