Was ist Ro-Ro-Transport?
Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) ist die Form des Seetransports, bei der rollende Ladung ohne Kranhub über eine Rampe auf das Schiff gefahren und bei der Ankunft wieder abgefahren wird. Sie wird als Teil einer Straßensendung genutzt: Zugmaschine und Auflieger zusammen oder der Auflieger allein werden an Bord genommen, und ein Teil der Strecke wird auf dem Seeweg zurückgelegt.
Was ist der Unterschied zwischen begleitetem und unbegleitetem Ro-Ro?
Der Unterschied liegt darin, was an Bord geht. Beim begleiteten Transport werden Zugmaschine, Auflieger und Fahrer gemeinsam an Bord genommen; im Ankunftshafen fährt das Fahrzeug aus eigener Kraft vom Schiff und setzt die Fahrt mit derselben Besatzung fort. Beim unbegleiteten Transport wird nur der Auflieger dem Schiff übergeben; Zugmaschine und Fahrer bleiben im Abgangsland, und im Ankunftshafen übernimmt eine örtliche Zugmaschine den Auflieger. Die Wahl ist ein Abwägen zwischen Kosten und Flexibilität: Unbegleitet verbessert die Auslastung des Fuhrparks, während begleitet die Wartezeit am Bestimmungsort auf ein Minimum begrenzt und die Verantwortung in einer Hand lässt.
Auf welchen Relationen wird Ro-Ro genutzt?
Auf der Achse Türkei–Europa ist Ro-Ro eine echte Alternative zur Straße. Linien verkehren von Häfen in der Türkei wie İzmir/Çeşme, Pendik und Yalova nach Triest in Italien, Sète in Frankreich und Lavrio in Griechenland. Ab Triest gibt es intermodale Verbindungen per Blockzug zu Terminals in Deutschland, Belgien und Tschechien. Da Abfahrtshäufigkeit und Laufzeit von Linie zu Linie und von Zeitraum zu Zeitraum wechseln, sollte die Routenentscheidung zusammen mit dem Fahrplan der jeweiligen Woche getroffen werden. Der Vergleich mit einer reinen Straßenfahrt ist unter Straßentransport beschrieben, die Wahl zwischen Komplett- und Teilladung unter FTL und LTL.
Wann ist Ro-Ro im Vergleich zur Straße sinnvoll?
Der Hauptvorteil von Ro-Ro ist nicht eine kürzere Strecke, sondern dass es die Wartepositionen des Straßentransports beseitigt, die sich nicht vorhersagen lassen. Die Warteschlange an den Grenzübergängen reicht je nach Saison von Stunden bis zu Tagen, und die Kontingente für Transitgenehmigungen können im Laufe des Jahres erschöpft sein. Der Preis ist die Flexibilität.
- Wenn das Kontingent für Transitgenehmigungen knapp wird oder erschöpft ist
- In Spitzenzeiten, in denen die Warteschlange an den Grenzübergängen unvorhersehbar wird
- Wenn die Kapazität an Fahrern und Zugmaschinen begrenzt ist
- Gegenargument: Abhängigkeit vom Abfahrtsplan des Schiffes und von dem zusätzlichen Tag, den ein Hafentransfer bringen kann
- Gegenargument: Hafen- und Terminalpositionen an beiden Enden kommen zu den Kosten hinzu
Was ist der Unterschied zwischen Ro-Ro und Containerschifffahrt?
Der Unterschied liegt darin, wie die Ladung an Bord genommen wird und in welcher Einheit sie gemessen wird. In der Containerschifffahrt wird der Behälter per Kran an Bord gehoben, ein Verfahren namens Lift-on/Lift-off (Lo-Lo). Bei Ro-Ro wird das Fahrzeug oder der Auflieger über die Rampe hineingefahren, und die Kapazität wird in Lademetern und Fahrzeugeinheiten gemessen (siehe den Lademeter-Rechner). Bei Ro-Ro wird die Ladung nie vom Auflieger abgeladen, sodass die Zahl der Umschlagvorgänge sinkt und der Haus-zu-Haus-Fluss nicht unterbrochen wird; ein Container bringt auf langen Strecken bessere Skaleneffekte, doch der Nachlauf im Hinterland nach dem Hafen muss gesondert organisiert werden. Siehe auch FCL und LCL.
Wie funktionieren Dokumente und Zoll bei Ro-Ro?
Der Seeabschnitt ändert nichts daran, dass die Sendung ein Straßentransport bleibt: Das Beförderungsdokument ist der CMR-Frachtbrief. Zollrechtlich gilt das Versandverfahren: ein TIR-Carnet oder eine T1- oder T2-Anmeldung im gemeinsamen Versandverfahren, letztere elektronisch über NCTS eröffnet. Für Fracht in die EU wird für den Status des freien Verkehrs eine A.TR ausgestellt und, wo ein Ursprungsnachweis nötig ist, eine EUR.1. Bei unbegleiteten Sendungen ist wichtig, dass die örtliche Zugmaschine, die den Auflieger übernimmt, in die Dokumentenkette einbezogen ist. Zum weiteren Ablauf siehe Zollabfertigung.
Begleitetes und unbegleitetes Ro-Ro im Vergleich
| Kriterium |
Begleitet |
Unbegleitet |
| Was an Bord geht |
Zugmaschine, Auflieger und Fahrer |
Nur der Auflieger |
| Übernahme bei Ankunft |
Dasselbe Fahrzeug und derselbe Fahrer setzen die Fahrt auf der Straße fort |
Eine örtliche Zugmaschine übernimmt den Auflieger |
| Nutzung des Fuhrparks |
Zugmaschine und Fahrer sind während des Seeabschnitts gebunden |
Zugmaschine und Fahrer können bei der Abfahrt anderen Aufgaben zugewiesen werden |
| Organisation am Bestimmungsort |
Keine zusätzliche Zuteilung einer Zugmaschine nötig |
Zuteilung einer Zugmaschine und Terminalpositionen kommen hinzu |
| Am besten geeignet für |
Wenn die Wartezeit am Bestimmungsort auf ein Minimum begrenzt werden soll |
Regelmäßige Linien, bei denen die Kapazität an Fahrern und Zugmaschinen begrenzt ist |
Häufig gestellte Fragen
Gilt Ro-Ro als Seetransport oder als Straßentransport?
Physisch gibt es einen Seeabschnitt, doch kaufmännisch ist die Sendung als Straßentransport aufgesetzt: Die Ladung wird nicht vom Auflieger abgeladen, der CMR-Frachtbrief wird als Beförderungsdokument ausgestellt, und zollrechtlich gilt das Versandverfahren. Ro-Ro ist keine Alternative zur Containerschifffahrt; es ist ein Teil der Straßenstrecke, der auf dem Seeweg zurückgelegt wird.
Ist unbegleitet immer günstiger?
Nicht unbedingt. Beim unbegleiteten Transport entfallen während des Seeabschnitts die Kosten für Zugmaschine und Fahrer, doch am Bestimmungsort kommen die Zuteilung einer örtlichen Zugmaschine und Terminalpositionen hinzu, und auch die Zeit, die der Auflieger bei der Ankunft wartet, geht in den Kalender ein. Der Vergleich sollte anhand der Gesamtsumme einschließlich der Kosten an beiden Enden erfolgen.
Ist Ro-Ro schneller als die Straße?
Eine feste Antwort gibt es nicht. Ro-Ro beseitigt Grenzstaus und den Druck der Kontingente für Transitgenehmigungen weitgehend und läuft unabhängig von Lenk- und Ruhezeiten; andererseits hängt es vom Abfahrtsplan des Schiffes ab, und ein Hafentransfer kann einen Tag hinzufügen. Was schneller ist, hängt von der Relation und von der Grenzauslastung der jeweiligen Zeit ab.
Wie wird bei Ro-Ro die Fracht berechnet?
Bei Komplettsendungen wird in der Regel je Fahrzeug oder Auflieger abgerechnet. Bei Teilladung gilt die Logik der Straße: Die belegten Lademeter (LDM), das Volumen und das tatsächliche Gewicht werden verglichen, und abgerechnet wird nach dem höchsten Wert. Welche Umrechnung gilt, sollte bei der Buchungsbestätigung schriftlich erfragt werden.
Können Kühl- oder Gefahrgüter per Ro-Ro versandt werden?
Das hängt von den Annahmebedingungen der Linie ab und sollte zu Beginn erfragt werden. Bei Kühlaufliegern entscheidet, dass die Temperaturführung während des gesamten Seeabschnitts lückenlos bleibt. Bei Gefahrgut können Linien nach Klassen einschränken und manche Klassen gar nicht annehmen.