什么是滚装（Ro-Ro）运输？
Ro-Ro（roll-on/roll-off，滚装）是一种海运方式，带轮货物通过坡道驶上船舶，无需起重机吊装，到达后再驶离。它作为公路运输的一部分使用：牵引车连同挂车一并上船，或仅挂车上船，公路行程的一部分由海运完成。
有人伴随与无人伴随的滚装有什么区别？
区别在于什么上船。在有人伴随的运输中，牵引车、挂车和司机一起上船；到达目的港后，车辆依靠自身动力驶离，并与原班人员继续公路行程。在无人伴随的运输中，只有挂车交给船舶；牵引车和司机留在出发国，在目的港由当地牵引车接手挂车。这一选择是在成本与灵活性之间取得平衡：无人伴随提高车队效率，而有人伴随则把目的地的等待降到最低，并将责任集中在一方手中。
滚装运输用于哪些路线？
在土耳其—欧洲轴线上，滚装是公路运输的真正替代方案。航线从土耳其的伊兹密尔/Çeşme、Pendik 和 Yalova 等港口开往意大利的的里雅斯特、法国的塞特（Sète）和希腊的 Lavrio。到的里雅斯特之后，有成列直达列车的多式联运衔接，通往德国、比利时和捷克的码头。由于航班频次和运输时间因航线和时期而异，路线的决定应结合当周的船期一并作出。与单纯公路运输的比较见公路运输，整车与零担的选择见整车（FTL）和零担（LTL）。
与公路运输相比，滚装何时合理？
滚装的主要优势不在于距离更短，而在于消除了公路运输中无法预测的等待项目。边境口岸的排队时间随季节在数小时到数天之间，过境许可配额也可能在年内用完。代价是灵活性。
- 当过境许可配额收紧或用完时
- 在旺季，边境口岸的排队变得难以预测时
- 当司机和牵引车运力有限时
- 反方观点：依赖船舶的开航时刻，以及港口转运可能多出的一天
- 反方观点：两端的港口和码头费用会加到成本中
滚装与集装箱运输有什么区别？
区别在于货物如何上船以及以什么单位计量。在集装箱运输中，箱子由起重机吊上船，这种方式称为吊装（lift-on/lift-off，Lo-Lo）。在滚装中，车辆或挂车通过坡道驶入，运力以装载米和车辆单位计量（参见装载米计算器）。在滚装中，货物始终不从挂车上卸下，因此搬运次数减少，门到门的流程不被打断；长距离运输中集装箱的规模经济更好，但港口之后的内陆拖运需要另行安排。另见整箱（FCL）和拼箱（LCL）。
滚装运输的单证和海关如何运作？
海运段不改变这票货物作为公路运输的性质：运输单证是 CMR 运单。海关方面适用过境制度：TIR 证，或共同过境制度下的 T1 或 T2 申报，后者通过 NCTS 以电子方式开立。对于发往欧盟的货物，为证明自由流通状态签发 A.TR，需要证明原产地时则签发 EUR.1。在无人伴随的运输中，重要的是要把接手挂车的当地牵引车纳入单证链。更广泛的流程见清关。
有人伴随与无人伴随滚装对比
| 比较项 |
有人伴随 |
无人伴随 |
| 上船的内容 |
牵引车、挂车和司机 |
仅挂车 |
| 到达时的接手 |
同一车辆和司机继续公路行程 |
由当地牵引车接手挂车 |
| 车队使用 |
海运段期间牵引车和司机被占用 |
出发时牵引车和司机可调配到其他工作 |
| 目的地的组织 |
无需另行调配牵引车 |
增加牵引车调配和码头费用 |
| 最适合 |
希望把目的地的等待降到最低时 |
司机和牵引车运力有限的定期航线 |
常见问题
滚装算海运还是公路运输？
从物理上看有一段海运，但从商业上看，这票货物是按公路运输作业来安排的：货物不从挂车上卸下，以 CMR 作为运输单证，海关方面适用过境制度。滚装不是集装箱运输的替代方案；它是公路路线中由海运承载的一段。
无人伴随发运总是更便宜吗？
不一定。在无人伴随运输中，海运段期间牵引车和司机的成本不再发生，但目的地要增加当地牵引车调配和码头费用，挂车到达后等待的时间也会计入日程。比较应基于包含两端费用的总额进行。
滚装比公路运输更快吗？
没有固定答案。滚装在很大程度上避开了边境排队和过境许可配额的压力，并且不受驾驶和休息时间限制的影响；另一方面，它取决于船舶的开航时刻，港口转运可能多出一天。哪个更快，取决于路线和当期边境的拥堵情况。
滚装的运费如何计算？
整车货物通常按车辆或挂车计费。零担货物适用公路运输的逻辑：将所占装载米（LDM）、体积和实际重量进行比较，按其中最高者开具发票。适用哪种换算，应在订舱确认阶段书面询问。
冷藏货物或危险品可以走滚装吗？
取决于航线的承运条件，应在一开始就询问。对于冷藏挂车，起决定作用的是在整个海运段保持温度制度不中断。对于危险品，航线可能按类别加以限制，有些类别可能完全不接受。