公路运输：整车（FTL）与零担（LTL）运输
整车和零担运输的组织安排、CMR 和过境单证、通往欧洲的滚装（Ro-Ro）联运——我们为您的公路运输提供全程协调。
公路运输通过牵引车加挂车的组合实现门到门运输。它有两种基本形式：整车（FTL），即整辆车专用于一票货物；零担（LTL），即把不同发货人的货物拼装在一起。在土耳其—欧洲走廊上，CMR、过境制度和流转证书决定了流程，而边境口岸和过境许可配额则决定了日程。
整车（FTL）和零担（LTL）有什么区别？
区别在于整辆车是否专用于单一发货人。在整车运输中，整个挂车的载货能力给予一票货物，车辆从装货地址直接驶向卸货地址，中途不转运。在零担运输中，不同发货人的货物组合在同一辆车上，通常在拼装仓库集货，到目的地再分拨。这会带来实际影响：整车运输中货物不经搬运，因此货损和混货的风险较低，运输时间也更可预测，但空余的空间同样要付费。零担运输中，您只为所占空间付费；另一方面，揽收和派送的循环、在中转枢纽的等待，以及同一辆车上其他货物的清关问题，也可能影响您这票货的时间。选择通常是在货量、时效和货物易碎程度之间取得平衡。
货量达到多少时整车才合理？
没有确切的门槛；决策点出现在零担单价接近整车运费的时候。公路运输的计量单位是装载米（LDM）：即您的货物占用挂车 13.6 米长度中的多少米。80×120 cm 的欧标托盘并排摆放，约占 0.4 LDM；100×120 cm 的工业托盘约占 0.5 LDM。计价时，会将实际重量与其体积当量进行比较；行业通行的换算约为每 LDM 1,750 kg、每 m³ 约 333 kg，取其较大者。实际操作中，零担合计约 12–14 个欧标托盘、约 5–6 LDM 时，开始接近整车运费；对于重而密度大的货物，门槛来得更早。稳妥的做法是在同一天对两种方案报价并比较。CBM 计算器可帮助估算体积。
一辆卡车能装多少托盘？标准容量是多少？
标准的 13.60 米篷布挂车通常可装 33 个欧标尺寸的托盘。由于内部尺寸因挂车类型和制造商而相差几厘米，容积和托盘数以范围而非精确数字报出。在重量方面，在土耳其，经典的牵引车加半挂车组合的最大允许总重为 40 吨；在联运中，运载 40 英尺 ISO 集装箱的合适车辆组合最高允许 44 吨。扣除车辆自重后，大多数篷布挂车的净载重保持在 22–25 吨之间。在装载规划中，容积和重量限制必须同时满足：能装下 33 个托盘却触及重量上限的货物非常常见。
- 标准篷布挂车：内部约 13.60 × 2.40–2.45 × 2.70 m，82–90 m³，可装 33 个欧标托盘或 26 个工业托盘；LDM 按行业标准的 2.40 m 宽度计算
- 大容积（mega）挂车：内部高度可达 3.00 米，约 100 m³；适用于轻而体积大的货物
- 冷藏车：保温层使内部空间变窄，因此容积和托盘容量略有下降
- 敞篷 / 平板车：适用于超限、重型或由起重机装载的件货
- 对于关键货物，装货前请确认车辆的内部尺寸
什么是 CMR 运单？它有什么用？
CMR 是国际公路运输中出具的运单；它证明运输合同的存在，以及货物以所述状态交付给承运人。它得名于 1956 年的《CMR 公约》，适用于公约缔约国之间的运输。它与海运提单有一个重要区别：CMR 不是物权凭证，不能通过背书转让所有权；货物交付给运单上记名的收货人。实际上，其最关键的部分是保留栏——如果交货时发现的件数、包装状况或受潮等情况没有写在 CMR 上，事后就很难证明货损索赔。公约将承运人的责任限制为短少货物每公斤毛重 8.33 SDR；在故意不当行为或重大过失的情况下，该限额不再适用。因此，对于高价值货物，另行投保货物保险是通行做法。
什么是 TIR 证和过境制度？它们有什么用？
过境制度规范非自由流通货物、或出口手续已完成的货物，在海关监管下从一个海关运往另一个海关。其目的是避免货物途经多个国家时，在每个边境都另行办理关税和担保手续。TIR 证（TIR Carnet）是最知名的工具：它以联合国欧洲经济委员会框架下的 TIR 公约为基础，凭担保协会提供的担保运作，使施封的车辆可以在途经国不开箱通过。通往欧洲的第二条途径是共同过境制度：通过 NCTS 以电子方式开立 T1 或 T2 申报。使用哪一种，取决于路线、货物的状态以及目的国的做法；我们会在运输开始前与您的报关行确定。
A.TR 和 EUR.1 流转证书有什么区别？
A.TR 证明自由流通状态，而 EUR.1 证明原产地。A.TR 依据土耳其与欧盟之间的关税同盟签发；货物在哪里生产并不重要，只要它们在土耳其或欧盟处于自由流通状态即可。工业品和加工农产品凭此证件免税流通。EUR.1 是优惠原产地证书；它表明货物依据有关协定的原产地规则属于原产货物，并给予减免或零关税。EUR.1 用于运往与土耳其签有自由贸易协定国家的货物。运往欧盟的货物也并不总是带有 A.TR：对于关税同盟之外的农产品，以及欧洲煤钢共同体清单上的钢铁产品，签发的是 EUR.1 而非 A.TR。这一排除并不限于初级产品；番茄酱、罐头食品、果汁和奶酪等一些看似已加工的商品也可能在范围之外，并按 HS 编码逐项判定。证件经商会认证和海关签注后方才有效。
走公路去欧洲，还是滚装（Ro-Ro）和多式联运？
滚装（Ro-Ro）是将挂车直接驶上船舶的方式，在土耳其—欧洲走廊上，它是公路运输的真正替代方案。挂车也可以不带牵引车和司机发运；到达目的港后，由当地牵引车接手。从土耳其的伊兹密尔/Çeşme、Pendik 和 Yalova 等港口出发，有航线通往意大利的的里雅斯特、法国的塞特（Sète）和希腊的 Lavrio；到的里雅斯特之后，有成列直达列车的多式联运衔接，通往德国、比利时和捷克的码头。其优点是大幅避开边境排队和过境许可配额的压力，并且不受驾驶和休息时间限制的影响。代价是灵活性：您要依赖船舶的开航时刻，而港口转运可能多出一天。在哪条线路上哪种更快，取决于船期和当期边境的拥堵情况。
公路运输时间取决于什么？
决定运输时间的，与其说是距离，不如说是各种等待。在驾驶方面适用 AETR 规则：每天驾驶 9 小时（每周可有两次延长到 10 小时），驾驶 4.5 小时后休息 45 分钟，一天结束时至少休息 11 小时，每周最多驾驶 56 小时，两周最多驾驶 90 小时。配备两名司机时上限提高；只有一名司机时，路程不可避免地要分摊到多日。第二个因素是边境口岸：Kapıkule、Hamzabeyli 和 Dereköy 的排队时间，随季节和假期在数小时到数天之间。第三个是过境许可配额：如果配额在年内用完，车辆的分配就会延迟。零担运输中，还要加上在中转枢纽的等待；整车运输中，则是海关查验通道。因此，所给出的时间是随线路和海关拥堵情况而变化的估计值，而非承诺。
整车（FTL）与零担（LTL）运输对比
| 比较项 |
整车（FTL） |
零担（LTL） |
| 车辆使用 |
整个挂车专用于一票货物 |
不同发货人的货物拼装在一起 |
| 计价基础 |
按趟计价；空余空间也由发货人付费 |
按所占 LDM 或计费重量 |
| 转运 |
无；从装货地址直达卸货地址 |
在拼装和分拨仓库进行搬运 |
| 运输时间 |
更可预测，与单一车辆挂钩 |
可能因揽收循环和中转等待而延长 |
| 货损风险 |
较低，因为没有搬运 |
相对较高，因为搬运增多 |
| 最适合 |
大货量、时效紧迫、易碎或敏感货物 |
小批量、定期货运、期限灵活 |
本次运输所用单证
- CMR 运单——证明运输合同及货物已交付承运人；货损保留在此栏填写
- TIR 证（TIR Carnet）——TIR 公约项下带担保的过境单证，使施封车辆可在海关监管下通过
- T1 / T2 过境申报——共同过境制度下通过 NCTS 以电子方式开立的过境申报
- 过境许可（dozvola）——依据双边配额过境某国或在该国卸货的许可
- A.TR 流转证书——证明货物在关税同盟下的自由流通状态
- EUR.1 流转证书——证明优惠原产地；在有自由贸易协定的国家用于替代 A.TR，运往欧盟时则用于关税同盟之外的农产品和 ECSC 清单上的钢铁产品
- 原产地证书——显示优惠制度之外货物的原产国
- 商业发票和装箱单——价值、件数、毛重/净重和 HS 编码信息的来源
- 出口报关单——海关出境手续的主要单证
- ADR 运输单证和车辆批准证书——危险品运输所必需
- 温度记录报告和 ATP 车辆证书——冷藏运输中冷链的证明
- 货物保险单——保障超出 CMR 责任限额的价值部分
常见问题
冷藏运输中什么最重要？
关键在于保持温度制度不中断。装货前对挂车预冷，所需的温度范围写入运输指示，并通过数据记录仪监控全程。对于易腐食品的国际运输，需要符合 ATP 协定的车辆证书。在冷藏车零担运输中，只有同一温度组的产品才能拼装；开门次数也纳入规划。
ADR 危险品如何通过公路运输？
ADR 是关于危险品国际公路运输的欧洲协定，土耳其是缔约国。货物须按联合国编号、类别和包装等级申报。车辆须持有 ADR 批准证书，驾驶员须持有 ADR 培训证书，车辆须挂橙色牌和危险标识。混装禁令、隧道限制以及危险品安全顾问的义务也在考虑之列。
什么是过境许可（dozvola）？它会延误货物吗？
过境许可是各国依据双边协定相互给予的车辆配额；过境某国或在该国卸货都需要它。配额在年初规划，期间可能用完。一旦用完，找车就更困难，运价上涨，货物通常会改走滚装或多式联运路线。在旺季，提前订车可降低这一风险。
土耳其—欧盟走廊上延误的主要原因有哪些？
最常见的原因是边境口岸拥堵；以 Kapıkule 为首，排队会随季节和假期明显加长。其次是单证不符：发票、装箱单、CMR 和流转证书之间的件数或重量不一致，会使申报被卡住。被引导至查验通道、配额用完、冬季天气导致山口关闭，以及零担运输中的中转等待，是其他主要原因。
公路运费由什么决定？
运费不取决于某一个单独项目，而取决于多个变量：路线和距离、货物的 LDM 和重量值、车型（篷布、大容积、冷藏、ADR）、装卸点数量、预计在边境的等待时间、是否有回程货、燃油费和通行费，以及季节。由于这些变量在每票货运上的组合都不同，价格按当时的车辆和线路状况报价给出。
货物到达时有损坏怎么办？
未将损坏记录在 CMR 上，不要接收货物。可见的灭失或损坏，须在交货时通过在 CMR 上作出保留来通知。对于从外观上看不出的损坏，公约要求在交货后七天内（不含节假日）书面通知；对于迟延索赔，期限为二十一天。照片、过磅单和交货记录构成案卷的核心。