Közúti fuvarozás: teljes kamionos (FTL) és részrakományos (LTL) szállítás
Teljes kamionos és részrakományos szervezés, CMR- és tranzitokmányok, Ro-Ro kapcsolatok Európába — közúti szállítmányát végponttól végpontig koordináljuk.
A közúti fuvarozás az árut ajtótól ajtóig mozgatja nyergesvontatóból és pótkocsiból álló szerelvényekkel. Két alapvető formája van: a teljes kamionos (FTL), amikor az egész járművet egyetlen rakományhoz rendelik, és a részrakományos (LTL), amikor különböző feladók áruját egyesítik. A Törökország–Európa folyosón a folyamatot a CMR, a tranzitrendszer és az áruforgalmi bizonyítványok határozzák meg, a naptárt pedig a határátkelők és a tranzitengedély-kvóták.
Mi a különbség az FTL (teljes kamion) és az LTL (részrakomány) között?
A különbség az, hogy az egész járművet egyetlen feladónak rendelik-e. Teljes kamionos szállításnál a pótkocsi teljes kapacitása egy rakományé, és a jármű átrakás nélkül megy a felrakodási címről a lerakodási címre. Részrakománynál a különböző feladók áruját ugyanazon a járművön egyesítik, jellemzően egy gyűjtőraktárban veszik fel, és a célállomáson újra szétválasztják. Ennek gyakorlati következményei vannak: FTL-nél az árut nem mozgatják, ezért a sérülés és az összetévesztés kockázata kisebb, az átfutási idő pedig jobban kiszámítható, de az üresen maradó helyért is fizet. LTL-nél csak az Ön által elfoglalt helyért fizet; másrészt a felvételi és kézbesítési kör, az átrakó csomóponton való várakozás és az ugyanazon a járművön lévő más rakományok vámproblémái is hatással lehetnek a szállítmánya idejére. A választás általában a térfogat, a sürgősség és az áru törékenysége közötti egyensúly kérdése.
Mekkora mennyiségtől van értelme a teljes kamionnak?
Pontos küszöb nincs; a döntés ott születik, ahol a részrakomány egységára megközelíti a teljes kamionos fuvardíjat. Közúton a mértékegység a rakodóméter (loading metre, LDM): a pótkocsi 13,6 méteres hosszából az áru által elfoglalt méterek. A 80×120 cm-es euroraklapok egymás mellé helyezve nagyjából 0,4 LDM-et, a 100×120 cm-es ipari raklapok nagyjából 0,5 LDM-et foglalnak el. Az árazásnál a tényleges súlyt összevetik a térfogati egyenértékével; az iparágban szokásos átszámítás nagyjából 1750 kg/LDM és nagyjából 333 kg/m³, és a kettő közül a nagyobbat használják. A gyakorlatban a nagyjából 12–14 euroraklapos, körülbelül 5–6 LDM-es részrakomány-összeg kezd közelíteni a teljes kamionos fuvardíjhoz; nehéz és sűrű árunál a küszöb korábban jön el. A helyes megközelítés az, hogy ugyanazon a napon mindkét lehetőséget beárazzuk, és összehasonlítjuk. A térfogat meghatározásában segít a CBM-kalkulátor.
Hány raklapot fogad be egy kamion, és mik a szabványos kapacitások?
Egy szabványos, 13,60 méteres ponyvás kamion általában 33 raklapot fogad be euroraklap-méretben. Mivel a belső méretek pótkocsitípusonként és gyártónként néhány centimétert eltérnek, a térfogatot és a raklapszámot tartományként adják meg, nem pontos értékként. A súlyt tekintve Törökországban a klasszikus nyergesvontató és félpótkocsi szerelvény megengedett legnagyobb össztömege 40 tonna; kombinált fuvarozásban, 40 lábas ISO konténert szállító megfelelő szerelvényekkel akár 44 tonna is megengedett. A jármű saját tömegének levonása után a legtöbb ponyvás kamionnál a nettó hasznos teher a 22–25 tonnás sávban marad. A rakománytervezésnél a térfogati és a súlykorlátnak egyszerre kell teljesülnie: nagyon gyakori, hogy az áru elfér 33 raklapon, de beleütközik a súlykorlátba.
- Szabványos ponyvás: belül kb. 13,60 × 2,40–2,45 × 2,70 m, 82–90 m³, 33 euro- vagy 26 ipari raklap; az LDM-et az iparági szabványos 2,40 m-es szélesség alapján számítják
- Mega pótkocsi: belső magassága legfeljebb 3,00 méter, kb. 100 m³; könnyű, terjedelmes árukhoz
- Hűtős: a szigetelés szűkíti a belső teret, ezért a térfogat és a raklapkapacitás kissé csökken
- Nyitott / platós: szelvényen túli, nehéz vagy daruval rakodott darabokhoz
- Kritikus áru esetén a berakodás előtt erősítse meg a jármű belső méreteit
Mi a CMR-fuvarlevél, és mire való?
A CMR a nemzetközi közúti fuvarozásban kiállított fuvarlevél; a fuvarozási szerződést, valamint azt bizonyítja, hogy az árut a megjelölt állapotban átadták a fuvarozónak. Nevét az 1956-os CMR-egyezményről kapta, és az egyezményben részes államok közötti fuvarozásra vonatkozik. Fontos eltérés a tengeri hajófuvarlevéltől: a CMR nem árut megtestesítő okmány, és hátirattal a tulajdonjog nem ruházható át; az árut a fuvarlevélen megnevezett címzettnek adják át. A gyakorlatban a legkritikusabb része a fenntartások rovata — ha az átvételkor tapasztalt megállapításokat, például a csomagok számát, a csomagolás állapotát vagy a nedvességet nem írják fel a CMR-re, utólag nehéz bizonyítani a kárigényt. Az egyezmény a fuvarozó felelősségét a hiányzó áru bruttó tömegének kilogrammonkénti 8,33 SDR-jére korlátozza; szándékosság vagy súlyos gondatlanság esetén a korlát megszűnik. Nagy értékű árunál ezért külön szállítmánybiztosítás kötése bevett gyakorlat.
Mire valók a TIR-igazolvány (carnet) és a tranzitrendszer?
A tranzitrendszer a nem szabad forgalomban lévő, vagy exportformalitásaikat már teljesítő áruk vámfelügyelet melletti mozgását szabályozza egyik vámhivataltól a másikig. Célja, hogy több országon való áthaladáskor minden határon külön vám- és biztosítéknyújtási eljárásra ne legyen szükség. A TIR-igazolvány (TIR carnet) a legismertebb eszköz: az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága alatti TIR-egyezményre épül, a garantáló szövetségek által nyújtott garanciával működik, és lehetővé teszi, hogy a lezárt járművek a köztes országokon felnyitás nélkül haladjanak át. Az Európa felé vezető második útvonal a közös tranzitrendszer: a T1 vagy T2 nyilatkozatot elektronikusan, az NCTS-en keresztül nyitják meg. Hogy melyiket használják, az az útvonaltól, az áru státuszától és a rendeltetési ország gyakorlatától függ; ezt a szállítás megkezdése előtt egyeztetjük az Ön vámügynökével.
Mi a különbség az A.TR és az EUR.1 áruforgalmi bizonyítvány között?
Az A.TR a szabad forgalmi státuszt, az EUR.1 a származást igazolja. Az A.TR-t a Törökország és az EU közötti vámunió alapján állítják ki; nem számít, hol gyártották az árut, elég, ha Törökországban vagy az EU-ban szabad forgalomban van. Az ipari termékek és a feldolgozott mezőgazdasági termékek ezzel az okmánnyal vámmentesen mozognak. Az EUR.1 preferenciális származási bizonyítvány; azt mutatja, hogy az áru az adott megállapodás származási szabályai szerint származó áru, és mérsékelt vagy nulla vámot biztosít. Az EUR.1-et azokba az országokba irányuló szállítmányokhoz használják, amelyekkel Törökországnak szabadkereskedelmi megállapodása van. Az EU-ba irányuló áruhoz sem mindig tartozik A.TR: a vámunión kívüli mezőgazdasági termékeknél és az Európai Szén- és Acélközösség listáján szereplő vas- és acéltermékeknél az A.TR helyett EUR.1-et állítanak ki. Ez a kivétel nem korlátozódik a nyers termékekre; néhány látszólag feldolgozott áru, például a paradicsompüré, a konzervek, a gyümölcslé és a sajt is kívül eshet, és a döntést HS-kódonként hozzák meg. Az okmányok kereskedelmi kamarai hitelesítéssel és vámhivatali záradékolással válnak érvényessé.
Közút Európába, vagy Ro-Ro és intermodális?
A Ro-Ro az a módszer, amikor a pótkocsit hajóra hajtják, és a Törökország–Európa folyosón a közúti szállítás valódi alternatívája. A pótkocsi vontató és sofőr nélkül is elküldhető; a célkikötőben helyi vontató veszi át. Törökországi kikötőkből, például İzmir/Çeşméből, Pendikből és Yalovából a hajójáratok az olaszországi Trieszt, a franciaországi Sète és a görögországi Lavrio felé közlekednek; Trieszt után blokkvonatos intermodális kapcsolatok vannak németországi, belgiumi és csehországi terminálokhoz. Az előnye, hogy nagyrészt elkerüli a határátkelőhelyi sorokat és a tranzitengedély-kvóták szorítását, és a vezetési és pihenőidő-korlátoktól függetlenül halad. Az ára a rugalmasság: a hajó indulási menetrendjétől függ, és a kikötői átadás egy nappal megtoldhatja az utat. Hogy melyik gyorsabb melyik útvonalon, az a hajózási menetrendtől és az adott időszak határátkelőhelyi torlódásától függ.
Mitől függ a közúti szállítási idő?
Az átfutási időt a távolságnál inkább a várakozási tételek határozzák meg. A vezetési oldalon az AETR szabályai érvényesek: napi 9 óra vezetés (hetente kétszer 10 órára emelhető), 4,5 óra vezetés után 45 perc szünet, a nap végén legalább 11 óra pihenő, valamint legfeljebb heti 56 és két hétre 90 óra vezetés. Két sofőrrel a határ megemelkedik; egy sofőrrel a távolság óhatatlanul több napra oszlik el. A második tényező a határátkelők: a Kapıkule, a Hamzabeyli és a Dereköy előtti sor az évszaktól és az ünnepi időszakoktól függően órák és napok között mozog. A harmadik a tranzitengedély-kvóták: ha a kvóta az év során elfogy, a járműkiosztás késik. Részrakománynál az átrakó csomóponton való várakozás is hozzáadódik; teljes kamionnál a vámellenőrzési sáv. A megadott idők ezért becslések, amelyek a járattól és a vámbeli torlódástól függően változnak, nem vállalások.
A teljes kamionos (FTL) és a részrakományos (LTL) szállítás összehasonlítása
| Szempont |
Teljes kamion (FTL) |
Részrakomány (LTL) |
| A jármű kihasználása |
A teljes pótkocsit egyetlen rakományhoz rendelik |
Különböző feladók áruját egyesítik |
| Árazás alapja |
Fuvarozásonként; az üres helyért is a feladó fizet |
Az elfoglalt LDM vagy a számlázási súly alapján |
| Átrakás |
Nincs; közvetlenül a felrakodási címről a lerakodási címre |
Kezelés a gyűjtő- és elosztóraktárban |
| Átfutási idő |
Jobban kiszámítható, egy járműhöz kötött |
A felvételi körrel és az átrakásnál való várakozással hosszabbodhat |
| Sérülés kockázata |
Alacsony, mert nincs mozgatás |
Viszonylag magasabb, mert nő a mozgatás |
| Leginkább ajánlott |
Nagy mennyiség, sürgősség, törékeny vagy érzékeny áru |
Kis tételek, rendszeres szállítmányok, rugalmas határidők |
Az ebben a szállítmányban használt dokumentumok
- CMR-fuvarlevél — a fuvarozási szerződést és az áru fuvarozónak való átadását igazolja; a kárral kapcsolatos fenntartásokat ide jegyzik be
- TIR-igazolvány (carnet) — a TIR-egyezmény szerinti garantált tranzitokmány, amely lehetővé teszi, hogy a lezárt járművek vámfelügyelet mellett haladjanak át
- T1 / T2 tranzitnyilatkozat — a közös tranzitrendszer szerint az NCTS-en keresztül elektronikusan megnyitott tranzitnyilatkozat
- Tranzitengedély (dozvola) — engedély egy ország átszelésére vagy az ottani lerakodásra kétoldalú kvóta alapján
- A.TR áruforgalmi bizonyítvány — a vámunió keretében igazolja az áru szabad forgalmi státuszát
- EUR.1 áruforgalmi bizonyítvány — a preferenciális származást igazolja; szabadkereskedelmi megállapodással rendelkező országokban az A.TR helyett használják, az EU felé pedig a vámunión kívüli mezőgazdasági termékekhez és az ESZAK-listán szereplő vas- és acéltermékekhez
- Származási bizonyítvány — az áru származási országát mutatja a preferenciális rendszeren kívül
- Kereskedelmi számla és csomagolási lista — az érték, a csomagok száma, a bruttó/nettó súly és a HS-kód adatainak forrása
- Exportnyilatkozat — a vámkiléptetési eljárás fő okmánya
- ADR szállítási okmány és járműjóváhagyási bizonyítvány — veszélyes áru szállítmányokhoz kötelező
- Hőmérséklet-rögzítési jelentés és ATP járműbizonyítvány — a hűtőlánc igazolása hűtött szállításnál
- Szállítmánybiztosítási kötvény — a CMR felelősségi korlátját meghaladó értéket biztosítja
Gyakran ismételt kérdések
Mire kell figyelni a hűtött szállításnál?
Az dönt, hogy a hőmérsékleti rend megszakítatlan marad-e. A pótkocsit berakodás előtt előhűtik, a szükséges hőmérséklet-tartományt beleírják a szállítási utasításba, az utat pedig adatrögzítővel (data logger) figyelik. A romlandó élelmiszerek nemzetközi fuvarozásához az ATP-megállapodás szerinti járműbizonyítványok szükségesek. Részrakományos hűtős szállítmányoknál csak azonos hőmérsékleti csoportba tartozó termékek egyesíthetők; az ajtónyitások számát is beleveszik a tervezésbe.
Hogyan szállítják az ADR veszélyes árukat közúton?
Az ADR a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás, amelynek Törökország részes fele. Az árut UN-számmal, osztállyal és csomagolási csoporttal jelentik be. A jármű ADR-jóváhagyási bizonyítványt, a sofőr ADR-képzési tanúsítványt visz magával, a járművön pedig narancssárga táblák és veszélyt jelző címkék vannak. Az együttrakodási tilalmakat, az alagútkorlátozásokat és a veszélyesáru-biztonsági tanácsadó kötelezettségeit szintén figyelembe veszik.
Mi az a tranzitengedély (dozvola), és késleltetheti-e a szállítmányt?
A tranzitengedély olyan járműkvóta, amelyet az országok kétoldalú megállapodások alapján adnak egymásnak; egy ország tranzitban való átszeléséhez, illetve az ottani áru lerakodásához szükséges. A kvótát az év elején tervezik, és az időszak során elfogyhat. Ha ez bekövetkezik, nehezebb járművet találni, a fuvardíj emelkedik, és a szállítmányt általában Ro-Ro vagy intermodális útvonalra terelik. Csúcsidőszakban a korai foglalás csökkenti ezt a kockázatot.
Melyek a késedelem fő okai a Törökország–EU folyosón?
A leggyakoribb ok a határátkelőhelyek torlódása; élen a Kapıkule, ahol a sorok az évszakkal és az ünnepi időszakokkal jelentősen megnőnek. Ezután az okmányok eltérése következik: a csomagok számának vagy a súlynak a számla, a csomagolási lista, a CMR és az áruforgalmi bizonyítvány közötti eltérése megállítja a vámnyilatkozat feldolgozását. Az ellenőrzési sávra irányítás, a kvóták kimerülése, a téli időjárás miatti hágólezárások és a részrakománynál az átrakásnál való várakozás további fő okok.
Mitől függ a közúti fuvardíj?
A fuvardíj nem egyetlen tételtől függ, hanem több változótól: az útvonaltól és a távolságtól, az áru LDM- és súlyértékétől, a jármű típusától (ponyvás, mega, hűtős, ADR), a fel- és lerakodási pontok számától, a határon várható várakozási időtől, a visszfuvar elérhetőségétől, az üzemanyag- és útdíjaktól, valamint az évszaktól. Mivel ezek a változók minden szállítmánynál másképp állnak össze, az árat a jelenlegi jármű- és útvonalviszonyok szerint ajánlat formájában adjuk meg.
Mit tegyek, ha az áru sérülten érkezik?
Ne vegye át az árut anélkül, hogy a kárt feljegyezné a CMR-re. A látható hiányt vagy kárt az átadáskor a CMR-en tett fenntartással kell jelezni. A kívülről nem látható kárnál az egyezmény az átadástól számított hét napon belüli (ünnepnapok nélkül) írásbeli értesítést követeli; késedelmi igénynél a határidő huszonegy nap. Az ügyirat gerincét a fényképek, a mérlegjegy és az átadás-átvételi jegyzőkönyv alkotják.