Apa itu angkutan Ro-Ro?
Ro-Ro (roll-on/roll-off) adalah bentuk angkutan laut di mana kargo beroda dikendarai naik ke kapal melalui ramp, tanpa diangkat dengan derek, dan dikendarai turun lagi saat tiba. Metode ini digunakan sebagai bagian dari pengiriman darat: traktor dan trailer bersama-sama, atau trailer saja, dibawa naik ke kapal, dan sebagian perjalanan darat ditempuh lewat laut.
Apa perbedaan antara Ro-Ro accompanied dan unaccompanied?
Perbedaannya adalah apa yang naik ke kapal. Pada angkutan accompanied (disertai pengemudi), traktor, trailer, dan pengemudi dibawa naik bersama; di pelabuhan tujuan kendaraan turun dengan tenaganya sendiri dan melanjutkan perjalanan darat dengan awak yang sama. Pada angkutan unaccompanied (tanpa pengemudi), hanya trailer yang diserahkan kepada kapal; traktor dan pengemudi tetap berada di negara keberangkatan, dan traktor setempat mengambil alih trailer di pelabuhan tujuan. Pilihannya adalah keseimbangan antara biaya dan fleksibilitas: unaccompanied meningkatkan efisiensi armada, sedangkan accompanied menjaga waktu tunggu di tujuan seminimal mungkin dan membuat tanggung jawab tetap berada di satu tangan.
Di rute mana Ro-Ro digunakan?
Pada poros Turki–Eropa, Ro-Ro merupakan alternatif nyata bagi jalur darat. Jalur pelayaran berjalan dari pelabuhan di Turki seperti İzmir/Çeşme, Pendik, dan Yalova menuju Trieste di Italia, Sète di Prancis, dan Lavrio di Yunani. Setelah Trieste terdapat koneksi intermoda dengan kereta blok ke terminal di Jerman, Belgia, dan Ceko. Karena frekuensi pelayaran dan waktu transit berubah dari satu jalur ke jalur lain dan dari satu periode ke periode lain, keputusan rute sebaiknya diambil bersama dengan jadwal pelayaran minggu itu. Perbandingan dengan angkutan darat biasa diuraikan di bawah pengiriman darat, dan pilihan antara truk penuh dan muatan parsial di bawah FTL dan LTL.
Kapan Ro-Ro masuk akal dibandingkan jalur darat?
Keunggulan utama Ro-Ro bukanlah jarak yang lebih pendek, melainkan bahwa Ro-Ro menghilangkan komponen menunggu pada angkutan darat yang tidak dapat diprediksi. Antrean di pos lintas batas berkisar antara beberapa jam dan beberapa hari menurut musim, dan kuota izin transit dapat habis selama tahun berjalan. Harganya adalah fleksibilitas.
- Ketika kuota izin transit menyempit atau habis
- Pada periode puncak ketika antrean di pos lintas batas menjadi tidak dapat diprediksi
- Ketika kapasitas pengemudi dan traktor terbatas
- Argumen tandingan: ketergantungan pada jadwal keberangkatan kapal dan satu hari tambahan yang dapat timbul dari transfer di pelabuhan
- Argumen tandingan: biaya pelabuhan dan terminal di kedua ujung ditambahkan ke biaya
Apa perbedaan antara Ro-Ro dan pengiriman kontainer?
Perbedaannya adalah cara kargo dibawa naik ke kapal dan dalam satuan apa kargo diukur. Pada pengiriman kontainer, boks diangkat naik dengan derek, metode yang disebut lift-on/lift-off (Lo-Lo). Pada Ro-Ro, kendaraan atau trailer dikendarai masuk melalui ramp, dan kapasitas diukur dalam loading metre dan unit kendaraan (lihat kalkulator loading metre). Pada Ro-Ro kargo tidak pernah dibongkar dari trailer, sehingga jumlah penanganan berkurang dan aliran door-to-door tidak terputus; kontainer memberikan skala yang lebih baik pada jarak jauh, tetapi angkutan darat setelah pelabuhan harus diatur secara terpisah. Lihat juga FCL dan LCL.
Bagaimana dokumen dan kepabeanan bekerja pada Ro-Ro?
Etape laut tidak mengubah sifat pengiriman sebagai operasi darat: dokumen pengangkutannya adalah surat muatan CMR. Pada sisi pabean berlaku rezim transit: carnet TIR, atau deklarasi T1 atau T2 berdasarkan rezim transit bersama, yang terakhir dibuka secara elektronik melalui NCTS. Untuk kargo ke UE, A.TR diterbitkan untuk status peredaran bebas dan, bila bukti asal diperlukan, EUR.1. Pada pengiriman unaccompanied, penting bahwa traktor setempat yang mengambil alih trailer termasuk dalam rantai dokumen. Untuk proses yang lebih luas lihat pengurusan kepabeanan.
Perbandingan Ro-Ro accompanied dan unaccompanied
| Kriteria |
Accompanied |
Unaccompanied |
| Yang naik ke kapal |
Traktor, trailer, dan pengemudi |
Hanya trailer |
| Pengambilalihan saat tiba |
Kendaraan dan pengemudi yang sama melanjutkan perjalanan darat |
Traktor setempat mengambil alih trailer |
| Penggunaan armada |
Traktor dan pengemudi terikat selama etape laut |
Traktor dan pengemudi dapat ditugaskan ke pekerjaan lain saat keberangkatan |
| Pengaturan di tujuan |
Tidak perlu alokasi traktor tambahan |
Alokasi traktor dan biaya terminal ditambahkan |
| Paling cocok untuk |
Ketika waktu tunggu di tujuan ingin diminimalkan |
Jalur reguler ketika kapasitas pengemudi dan traktor terbatas |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah Ro-Ro dihitung sebagai angkutan laut atau angkutan darat?
Secara fisik ada etape laut, tetapi secara komersial pengiriman diatur sebagai operasi darat: kargo tidak dibongkar dari trailer, CMR diterbitkan sebagai dokumen pengangkutan, dan rezim transit berlaku pada sisi pabean. Ro-Ro bukan alternatif bagi pengiriman kontainer; Ro-Ro adalah bagian dari rute darat yang dibawa lewat laut.
Apakah mengirim secara unaccompanied selalu lebih murah?
Belum tentu. Pada angkutan unaccompanied biaya traktor dan pengemudi hilang selama etape laut, tetapi alokasi traktor setempat dan biaya terminal ditambahkan di tujuan, dan waktu trailer menunggu saat tiba juga masuk ke kalender. Perbandingan sebaiknya dibuat atas total termasuk biaya di kedua ujung.
Apakah Ro-Ro lebih cepat daripada jalur darat?
Tidak ada jawaban yang pasti. Ro-Ro sebagian besar menghilangkan antrean di perbatasan dan tekanan kuota izin transit serta berjalan terlepas dari batas waktu mengemudi dan istirahat; di sisi lain, Ro-Ro bergantung pada jadwal keberangkatan kapal, dan transfer di pelabuhan dapat menambah satu hari. Mana yang lebih cepat bergantung pada rute dan kepadatan perbatasan pada periode tersebut.
Bagaimana kargo dikenai biaya pada Ro-Ro?
Untuk pengiriman penuh, penagihan biasanya per kendaraan atau trailer. Untuk muatan parsial berlaku logika angkutan darat: loading metre yang ditempati (LDM), volume, dan berat sebenarnya dibandingkan, dan faktur dibuat berdasarkan yang tertinggi. Konversi mana yang berlaku sebaiknya ditanyakan secara tertulis pada tahap konfirmasi pemesanan.
Bisakah kargo berpendingin atau barang berbahaya dikirim dengan Ro-Ro?
Hal itu bergantung pada syarat penerimaan jalur pelayaran dan sebaiknya ditanyakan sejak awal. Untuk trailer berpendingin, yang menentukan adalah menjaga rezim suhu tetap tidak terputus sepanjang etape laut. Untuk barang berbahaya, jalur pelayaran dapat membatasi menurut kelas dan mungkin tidak menerima sejumlah kelas sama sekali.