Mi a Ro-Ro szállítás?
A Ro-Ro (roll-on/roll-off) a tengeri szállításnak az a formája, amelyben a kerekes rakományt daru nélkül, rámpán hajtják a hajóra, és érkezéskor ismét lehajtják róla. Egy közúti szállítmány részeként használják: a vontatót a pótkocsival együtt, vagy csak a pótkocsit veszik fel a fedélzetre, és az út egy részét tengeren teszik meg.
Mi a különbség a kísért és a kíséret nélküli Ro-Ro között?
A különbség az, hogy mi kerül a fedélzetre. Kísért szállításnál a vontatót, a pótkocsit és a sofőrt együtt veszik fel; az érkezési kikötőben a jármű saját erejéből hajt le, és ugyanazzal a személyzettel folytatja útját közúton. Kíséret nélküli szállításnál csak a pótkocsit adják át a hajónak; a vontató és a sofőr az indulási országban marad, az érkezési kikötőben pedig helyi vontató veszi át a pótkocsit. A választás a költség és a rugalmasság közötti egyensúly: a kíséret nélküli szállítás javítja a flotta hatékonyságát, a kísért pedig a minimumra szorítja a várakozást a rendeltetési helyen, és a felelősséget egy kézben tartja.
Mely útvonalakon használják a Ro-Ro-t?
A Törökország–Európa tengelyen a Ro-Ro a közút valódi alternatívája. A járatok törökországi kikötőkből, például İzmir/Çeşméből, Pendikből és Yalovából indulnak az olaszországi Trieszt, a franciaországi Sète és a görögországi Lavrio felé. Trieszt után blokkvonatos intermodális kapcsolatok vannak németországi, belgiumi és csehországi terminálokhoz. Mivel a hajójáratok gyakorisága és az átfutási idő vonalanként és időszakonként változik, az útvonalról szóló döntést az adott hét hajózási menetrendjével együtt kell meghozni. A sima közúti fuvarral való összehasonlítást a közúti fuvarozás írja le, a teljes kamionos és részrakományos választást pedig az FTL és LTL.
Mikor van értelme a Ro-Ro-nak a közúthoz képest?
A Ro-Ro fő előnye nem a rövidebb távolság, hanem az, hogy kiküszöböli a közúti szállítás előre nem látható várakozási tételeit. A határátkelőhelyi sor az évszaktól függően órák és napok között mozog, a tranzitengedély-kvóták pedig az év során elfogyhatnak. Az ár a rugalmasság.
- Amikor a tranzitengedély-kvóta szűkül vagy elfogy
- Csúcsidőszakokban, amikor a határátkelőhelyi sor kiszámíthatatlanná válik
- Amikor a sofőr- és vontatókapacitás korlátozott
- Ellenérv: függés a hajó indulási menetrendjétől és a kikötői átadás által hozzáadott többletnaptól
- Ellenérv: mindkét végen kikötői és terminálköltségek tételei adódnak a költséghez
Mi a különbség a Ro-Ro és a konténeres szállítás között?
A különbség az, hogyan kerül a rakomány a fedélzetre, és milyen egységben mérik. A konténeres szállításban a ládát daru emeli fel a hajóra, ezt a módszert lift-on/lift-off (Lo-Lo) néven ismerik. A Ro-Ro-nál a járművet vagy a pótkocsit hajtják fel a rámpán, a kapacitást pedig rakodóméterben és járműegységben mérik (lásd: rakodóméter-kalkulátor). A Ro-Ro-nál a rakományt soha nem rakodják ki a pótkocsiból, így a kezelési műveletek száma csökken, és az ajtótól ajtóig tartó áramlás nem szakad meg; a konténer hosszú távon jobb méretgazdaságosságot kínál, de a kikötő utáni szárazföldi fuvart külön kell megszervezni. Lásd még: FCL és LCL.
Hogyan működnek az okmányok és a vám a Ro-Ro-nál?
A tengeri szakasz nem változtatja meg a szállítmánynak mint közúti műveletnek a jellegét: a szállítási okmány a CMR-fuvarlevél. A vám oldalán a tranzitrendszer érvényes: TIR-igazolvány, vagy a közös tranzitrendszer szerinti T1 vagy T2 nyilatkozat, utóbbit elektronikusan, az NCTS-en keresztül nyitják meg. Az EU-ba irányuló árunál a szabad forgalmi státuszra A.TR bizonyítványt, ahol származásigazolásra van szükség, EUR.1 bizonyítványt állítanak ki. A kíséret nélküli szállítmányoknál fontos, hogy a pótkocsit átvevő helyi vontató szerepeljen az okmányláncban. A tágabb folyamatot lásd a vámkezelés oldalon.
A kísért és a kíséret nélküli Ro-Ro összehasonlítása
| Szempont |
Kísért |
Kíséret nélküli |
| Mi kerül a fedélzetre |
Vontató, pótkocsi és sofőr |
Csak a pótkocsi |
| Átvétel érkezéskor |
Ugyanaz a jármű és sofőr folytatja az utat közúton |
Helyi vontató veszi át a pótkocsit |
| A flotta kihasználása |
A vontató és a sofőr a tengeri szakasz alatt le van kötve |
A vontató és a sofőr induláskor más munkára beoszthatók |
| Szervezés a rendeltetési helyen |
Nincs szükség további vontató kiosztására |
Hozzáadódik a vontató kiosztása és a terminálköltségek |
| Leginkább ajánlott |
Amikor a rendeltetési helyen a várakozást minimumra kell szorítani |
Rendszeres járatok, ahol a sofőr- és vontatókapacitás korlátozott |
Gyakran ismételt kérdések
A Ro-Ro tengeri vagy közúti szállításnak számít?
Fizikailag van benne tengeri szakasz, de kereskedelmileg a szállítmányt közúti műveletként állítják fel: a rakományt nem rakodják ki a pótkocsiból, a CMR-t állítják ki szállítási okmányként, a vám oldalán pedig a tranzitrendszer érvényes. A Ro-Ro nem a konténeres szállítás alternatívája; ez a közúti útvonalnak az a része, amelyet tengeren visznek.
A kíséret nélküli feladás mindig olcsóbb?
Nem feltétlenül. Kíséret nélküli szállításnál a vontató és a sofőr költsége a tengeri szakasz alatt elmarad, de a rendeltetési helyen hozzáadódik a helyi vontató kiosztása és a terminálköltségek, és a naptárba az is beleszámít, mennyi ideig vár a pótkocsi érkezéskor. Az összehasonlítást a mindkét végén felmerülő költségeket is tartalmazó végösszegen kell elvégezni.
A Ro-Ro gyorsabb, mint a közút?
Nincs egységes válasz. A Ro-Ro nagyrészt kiküszöböli a határátkelőhelyi sorokat és a tranzitengedély-kvóták szorítását, és a vezetési és pihenőidő-korlátoktól függetlenül halad; másrészt a hajó indulási menetrendjétől függ, és a kikötői átadás egy nappal megtoldhatja az utat. Hogy melyik gyorsabb, az az útvonaltól és az adott időszak határátkelőhelyi torlódásától függ.
Hogyan számítják a fuvardíjat a Ro-Ro-nál?
Teljes szállítmányoknál a díjszámítás jellemzően járművenként vagy pótkocsinként történik. Részrakománynál a közúti logika érvényes: az elfoglalt rakodóméterek (LDM), a térfogat és a tényleges súly összevetésével a legmagasabb érték alapján számláznak. Hogy melyik átszámítás érvényes, azt a foglalás visszaigazolásának szakaszában írásban kell megkérdezni.
Szállítható hűtött vagy veszélyes áru Ro-Ro-val?
A járat átvételi feltételeitől függ, és az elején meg kell kérdezni. Hűtős pótkocsiknál az dönt, hogy a hőmérsékleti rend megszakítatlan marad-e a teljes tengeri szakaszon. Veszélyes árunál a járatok osztályonként korlátozhatnak, és egyes osztályokat egyáltalán nem fogadnak el.