Co je přeprava Ro-Ro?
Ro-Ro (roll-on/roll-off) je forma námořní přepravy, při níž se kolový náklad najíždí na loď po rampě, aniž by se zvedal jeřábem, a v místě určení se z ní opět sjíždí. Používá se jako součást silniční zásilky: na palubu se bere souprava tahače a návěsu, nebo samotný návěs, a část silniční cesty se urazí po moři.
Jaký je rozdíl mezi doprovázeným a nedoprovázeným Ro-Ro?
Rozdíl spočívá v tom, co se dostane na palubu. Při doprovázené přepravě se na palubu bere tahač, návěs i řidič společně; v přístavu určení vozidlo sjede z lodi vlastní silou a pokračuje po silnici se stejnou posádkou. Při nedoprovázené přepravě se lodi předává pouze návěs; tahač a řidič zůstávají v zemi odeslání a v přístavu určení návěs převezme místní tahač. Volba je vyvážením nákladů a flexibility: nedoprovázená přeprava zlepšuje efektivitu vozového parku, zatímco doprovázená udržuje čekání v místě určení na minimu a ponechává odpovědnost v jedněch rukou.
Na kterých trasách se Ro-Ro používá?
Na ose Turecko–Evropa je Ro-Ro skutečnou alternativou k silnici. Linky vedou z tureckých přístavů, jako jsou İzmir/Çeşme, Pendik a Yalova, do Terstu v Itálii, do Sète ve Francii a do Lavria v Řecku. Za Terstem navazují intermodální spojení blokovým vlakem na terminály v Německu, Belgii a Česku. Protože se četnost plaveb a doba přepravy liší podle linky a období, mělo by se rozhodnutí o trase učinit společně s plavebním řádem daného týdne. Srovnání s prostou silniční jízdou je popsáno u silniční přepravy a volba mezi plným kamionem a částečným nákladem u FTL a LTL.
Kdy dává Ro-Ro smysl ve srovnání se silnicí?
Hlavní výhodou Ro-Ro není kratší vzdálenost, ale to, že odstraňuje čekací položky silniční přepravy, které nelze předvídat. Fronta na hraničních přechodech se podle sezóny pohybuje mezi hodinami a dny a kontingenty tranzitních povolení se mohou během roku vyčerpat. Cenou je flexibilita.
- Když se kontingent tranzitních povolení zužuje nebo vyčerpá
- V období špičky, kdy se fronta na hraničních přechodech stává nepředvídatelnou
- Když je kapacita řidičů a tahačů omezená
- Protiargument: závislost na plavebním řádu lodi a na dni navíc, který může přidat přesun v přístavu
- Protiargument: k nákladům se přičítají přístavní a terminálové položky na obou koncích
Jaký je rozdíl mezi Ro-Ro a kontejnerovou přepravou?
Rozdíl spočívá v tom, jak se náklad dostává na palubu a v jaké jednotce se měří. Při kontejnerové přepravě se bedna zvedá na loď jeřábem, což se nazývá lift-on/lift-off (Lo-Lo). U Ro-Ro se vozidlo nebo návěs najíždí po rampě a kapacita se měří v nakládacích metrech a vozidlových jednotkách (viz kalkulačka nakládacích metrů). U Ro-Ro se náklad z návěsu nikdy nevykládá, takže počet manipulací klesá a tok ode dveří ke dveřím se nepřerušuje; kontejner dává lepší měřítko na dlouhé vzdálenosti, ale navazující pozemní přeprava za přístavem se musí zajistit samostatně. Viz také FCL a LCL.
Jak fungují u Ro-Ro doklady a clo?
Námořní úsek nemění charakter zásilky jako silniční operace: přepravním dokladem je nákladní list CMR. Z celního hlediska se uplatňuje tranzitní režim: karnet TIR, nebo prohlášení T1 či T2 podle společného tranzitního režimu, které se otevírá elektronicky prostřednictvím NCTS. U nákladu do EU se pro status volného oběhu vystavuje A.TR a tam, kde je třeba doložit původ, EUR.1. U nedoprovázených zásilek je důležité, aby byl místní tahač, který návěs přebírá, zahrnut do řetězce dokladů. K širšímu procesu viz celní odbavení.
Srovnání doprovázeného a nedoprovázeného Ro-Ro
| Kritérium |
Doprovázené |
Nedoprovázené |
| Co se dostane na palubu |
Tahač, návěs a řidič |
Pouze návěs |
| Převzetí při příjezdu |
Stejné vozidlo a řidič pokračují po silnici |
Návěs převezme místní tahač |
| Využití vozového parku |
Tahač a řidič jsou během námořního úseku vázáni |
Tahač a řidič mohou být při odjezdu přiděleni na jinou práci |
| Organizace v místě určení |
Není třeba přidělovat další tahač |
Přibývá přidělení tahače a terminálové položky |
| Nejvhodnější pro |
Když se má čekání v místě určení udržet na minimu |
Pravidelné linky, kde je kapacita řidičů a tahačů omezená |
Časté dotazy
Počítá se Ro-Ro jako námořní, nebo jako silniční přeprava?
Fyzicky v ní je námořní úsek, ale obchodně je zásilka sestavena jako silniční operace: náklad se z návěsu nevykládá, jako přepravní doklad se vystavuje CMR a z celního hlediska se uplatňuje tranzitní režim. Ro-Ro není alternativou ke kontejnerové přepravě; je to část silniční trasy, která se přepravuje po moři.
Je posílání bez doprovodu vždy levnější?
Ne nutně. Při nedoprovázené přepravě odpadají během námořního úseku náklady na tahač a řidiče, ale v místě určení přibývá přidělení místního tahače a terminálové položky a do kalendáře vstupuje i doba, po kterou návěs po příjezdu čeká. Srovnání je třeba provést na celku včetně nákladů na obou koncích.
Je Ro-Ro rychlejší než silnice?
Pevná odpověď neexistuje. Ro-Ro do značné míry odstraňuje fronty na hranicích a tlak kontingentů tranzitních povolení a probíhá nezávisle na limitech řízení a odpočinku; na druhé straně závisí na plavebním řádu lodi a přesun v přístavu může přidat den. Co je rychlejší, závisí na trase a na vytížení hranic v daném období.
Jak se v Ro-Ro účtuje přepravné?
U plných zásilek se obvykle účtuje za vozidlo nebo návěs. U částečného nákladu platí silniční logika: porovnává se obsazený počet nakládacích metrů (LDM), objem a skutečná hmotnost a fakturuje se podle nejvyšší hodnoty. Který přepočet se uplatní, je třeba zjistit písemně ve fázi potvrzení rezervace.
Lze Ro-Ro posílat chlazené nebo nebezpečné zboží?
Záleží na přepravních podmínkách linky a je třeba se zeptat hned na začátku. U chladírenských návěsů rozhoduje udržení nepřerušeného teplotního režimu po celý námořní úsek. U nebezpečného zboží mohou linky omezení stanovit podle třídy a některé třídy nemusí přijímat vůbec.