Co jsou FCL a LCL?
FCL je způsob přepravy, při němž je celý kontejner vyhrazen jednomu odesílateli; LCL je způsob přepravy částečných nákladů, při němž se zásilky různých odesílatelů konsolidují v témže kontejneru. U FCL je poplatek paušální částkou za kontejner; u LCL se počítá za jednotku z vyšší hodnoty hmotnosti a objemu. Volba závisí na objemu, hmotnosti, pevnosti obalů a toleranci vůči času.
Jaký je základní rozdíl mezi FCL a LCL?
Základní rozdíl je v tom, komu kontejner patří a kolikrát se s nákladem manipuluje. U FCL se kontejner naloží a zaplombuje v prostorách odesílatele; plomba se při příjezdu rozlomí celním orgánem nebo příjemcem a nikdo kontejner mezitím neotevře. U LCL se náklad nejprve doručí do konsolidačního skladu (CFS), kde se uloží do kontejneru spolu s dalšími zásilkami směřujícími do téhož přístavu vykládky, a po příjezdu se ve skladu opět rozdělí. FCL je tedy pronájem kontejneru, kdežto LCL je koupě místa uvnitř kontejneru. Rozdíl se projevuje všude: u FCL je doba přepravy obvykle kratší a předvídatelnější, kdežto u LCL se do kalendáře přidává čekání na naplnění kontejneru a doba dekonsolidace při příjezdu. Z hlediska dokladů probíhá FCL na jediný konosament, kdežto u LCL vystavuje dopravce hlavní konosament (MBL) konsolidátorovi a konsolidátor předává každému odesílateli house konosamenty (HBL).
Jak objem, hmotnost a četnost zásilek mění rozhodnutí mezi FCL a LCL?
Bod zlomu je objem, při němž se jednotková cena LCL rovná paušální částce za kontejner; v praxi, když se přiblížíte zhruba k 13–15 m³ u 20stopého kontejneru nebo zhruba k 25–30 m³ u 40stopého kontejneru, vyplatí se spočítat FCL. Tento práh není pevný: posouvají ho dolů nebo nahoru vytížení LCL linky na dané trase, sezóna a pevné položky LCL, jako je delivery order, celní sklad a dekonsolidace. Využitelný objem je asi 33 m³ u 20stopého kontejneru, asi 68 m³ u 40stopého kontejneru a asi 76 m³ u 40stopého High Cube; skutečné naplnění zůstává kvůli ztrátám při uložení pod těmito hodnotami. O rozhodnutí nerozhoduje jen objem: je-li váš náklad těžký, rozhoduje maximální užitečné zatížení kontejneru, a je-li lehký a objemný, rozhoduje výškové omezení. Také pokud často odesíláte malé zásilky, LCL se vyhne vázání zásob; je-li obal křehký, hodnota vysoká nebo se náklad nesmí míchat, upřednostňuje se FCL, i když nevyužijete plnou kapacitu. Poslat kontejner s prázdným objemem může být rozumné jako cena za riziko poškození a zpoždění. K výpočtu viz nástroje kapacita kontejneru a kalkulačka CBM.
- Malé, pravidelné zásilky, nízký objem: LCL.
- Nad 13–15 m³ u 20stopého nebo 25–30 m³ u 40stopého kontejneru: spočítejte FCL.
- Těžký náklad malého objemu: u FCL zkontrolujte limit hmotnosti, u LCL účtování podle hmotnosti.
- Křehký náklad, náklad citlivý na míchání nebo vysoce hodnotný náklad: FCL.
- Dovozci, kteří potřebují hodně bezplatné lhůty: FCL (u LCL kontejner nemáte pod kontrolou).
Jak funguje konsolidace a dekonsolidace?
U LCL jde náklad nikoli přímo na loď, ale nejprve do konsolidačního skladu. Konsolidátor shromažďuje zásilky směřující do téhož přístavu vykládky, ukládá je podle hmotnosti a kompatibility obalů, uzavře kontejner a předá ho dopravci. Dopravce vystaví jediný hlavní konosament na jméno konsolidátora; konsolidátor předá každému odesílateli samostatný house konosament na jeho zásilku. Po příjezdu se kontejner z přístavu přemístí do skladu a dekonsoliduje se: zásilky se oddělí, zváží, změří a rozdělí podle příjemců. Tyto dvě další zastávky jsou hlavním důvodem, proč LCL trvá déle než FCL. Nové měření po dekonsolidaci je důležité: pokud se naměřená hodnota, kterou vám sdělili v nabídce, liší od hodnoty naměřené ve skladu, faktura se upraví směrem nahoru, proto u paletizovaného nákladu uveďte skutečné vnější rozměry.
Manipulace, riziko poškození a nebezpečné zboží
U LCL se s nákladem mezi skladem odesílatele a příjemcem manipuluje mnohem víc než u FCL a každá manipulace je příležitostí k poškození nebo záměně. Požadavky na obal jsou proto u částečných nákladů vyšší: náklad by měl být paletizovaný, obalený stretch fólií, připravený tak, aby šel stohovat, a čitelně označený. Zajímat vás musí i povaha sousední zásilky ve stejném kontejneru; uložení vedle nákladu, který nasává vlhkost nebo vydává pach, je záležitost poškození. U nebezpečného zboží jsou pravidla přísnější: Kodex IMDG stanoví požadavky na balení, označování, uložení a oddělení a už jediný nebezpečný kus převede celý kontejner do stavu nebezpečného zboží. Z tohoto důvodu mnozí konsolidátoři zásilky s nebezpečným zbožím zcela odmítají nebo přijímají jen určité třídy; nekompatibilní třídy nelze ukládat spolu. U nebezpečného zboží je FCL často jedinou použitelnou možností.
Jaký je rozdíl ve struktuře nákladů?
Náklady na FCL a LCL se chovají odlišně. U FCL je přepravné paušální částkou za kontejner; jednotkové náklady s rostoucím objemem klesají a rostou, pokud kontejner jede z poloviny prázdný. U LCL se přepravné počítá z revenue ton a roste lineárně, přibývají k němu však pevné položky nezávislé na objemu: služba konsolidačního skladu, dekonsolidace, doklady a terminálové položky. U malých zásilek tvoří tyto pevné položky znatelnou část celkové faktury, takže porovnávat dvě nabídky jen podle řádku přepravného je zavádějící. Vždy porovnávejte celkovou cenu včetně poplatků na straně určení a zeptejte se, kolika R/T odpovídá minimální zpoplatněná jednotka u LCL.
Srovnání FCL a LCL
| Kritérium |
FCL |
LCL |
| Využití kontejneru |
Vyhrazen jednomu odesílateli, zaplombován |
Zásilky více odesílatelů společně |
| Účtování |
Paušální částka za kontejner |
Revenue ton (m³/tuna, vyšší hodnota) + pevné položky |
| Přepravní doklad |
Jediný konosament vystavený dopravcem |
Hlavní konosament (MBL) dopravce + house konosamenty (HBL) konsolidátora |
| Počet manipulací |
Málo; kontejner se na cestě neotevírá |
Mnoho; probíhá konsolidace a dekonsolidace |
| Doba přepravy |
Kratší a předvídatelnější |
Delší kvůli skladovým fázím |
| Nebezpečné zboží |
Možné za podmínek IMDG |
Většina konsolidátorů odmítá nebo přijímá jen omezený rozsah |
| Kdy se hodí |
Velký objem, křehký nebo hodnotný náklad |
Malé, pravidelné zásilky |
Časté dotazy
Je LCL vždy levnější než FCL?
Ne. LCL je levné u malých objemů, ale jeho jednotkové náklady rostou lineárně s objemem a od určitého bodu překročí paušální částku za kontejner. LCL má navíc skladové a dokladové položky nezávislé na objemu. Porovnávejte nikoli podle řádku přepravného, ale podle celkových nákladů včetně poplatků na straně určení.
Jak se u LCL určuje objem mého nákladu?
Objem se měří v konsolidačním skladu podle vnějších rozměrů zásilky: započítává se základna palety, celková výška, stretch fólie a vyčnívající obaly. Pokud je objem, který jste uvedli, menší než ten naměřený ve skladu, faktura se upraví směrem nahoru. Objem proto nepočítejte z krabice výrobku, ale ze skutečných vnějších rozměrů paletizované jednotky.
Kdo nakládá kontejner u FCL?
Podle běžné praxe se kontejner nakládá a zaplombuje v prostorách odesílatele a na jeho odpovědnost; číslo plomby se zapíše do konosamentu. Vyvážené uložení, rozložení hmotnosti po podlaze a zajištění nákladu jsou úkolem odesílatele. Za škody způsobené chybným uložením odpovědnost dopravce zpravidla nevzniká.
Má smysl posílat poloprázdný kontejner?
Někdy ano. I pod hranicí objemu se volí FCL, pokud je náklad křehký, nesmí se míchat, má napjatý dodací termín nebo obsahuje nebezpečné zboží. Náklady na nevyužitý objem může vyvážit menší počet manipulací a předvídatelnější doba přepravy; rozhodujte se podle celkového rizika.