O que são FCL e LCL?
O FCL é o método de expedição em que um contentor inteiro é dedicado a um único expedidor; o LCL é o método de carga parcial em que lotes de diferentes expedidores são consolidados no mesmo contentor. No FCL, o frete é um valor fixo por contentor; no LCL, é calculado por unidade sobre o maior valor entre o peso e o volume. A escolha depende do volume, do peso, da resistência da embalagem e da tolerância ao prazo.
Qual é a diferença fundamental entre FCL e LCL?
A diferença fundamental está em a quem pertence o contentor e em quantas vezes a carga é manuseada. No FCL, o contentor é carregado e selado nas instalações do expedidor; o selo é quebrado à chegada pela autoridade aduaneira ou pelo destinatário, e ninguém abre o contentor pelo caminho. No LCL, a carga é primeiro entregue num armazém de consolidação (CFS), onde é estivada num contentor com outros lotes destinados ao mesmo porto de descarga e, à chegada, é de novo separada num armazém. Assim, o FCL é alugar uma caixa, ao passo que o LCL é comprar espaço dentro de uma caixa. A diferença nota-se em tudo: no FCL, o prazo de trânsito é geralmente mais curto e mais previsível, enquanto no LCL a espera pelo enchimento do contentor e o tempo de desconsolidação à chegada se somam ao calendário. Do lado dos documentos, o FCL avança com um único conhecimento de embarque, ao passo que no LCL o armador emite o conhecimento de embarque master (MBL) ao consolidador e o consolidador entrega a cada expedidor os conhecimentos de embarque house (HBL).
Como é que o volume, o peso e a frequência das expedições alteram a decisão FCL/LCL?
O ponto de equilíbrio é o volume em que o preço unitário do LCL iguala o valor fixo de um contentor; na prática, quando se aproxima de cerca de 13–15 m³ num contentor de 20 pés ou de cerca de 25–30 m³ num contentor de 40 pés, vale a pena fazer um cálculo de FCL. Este limiar não é fixo: a ocupação LCL do armador nessa rota, a época do ano e as rubricas fixas do LCL, como delivery order, entreposto aduaneiro e desconsolidação, deslocam-no para baixo ou para cima. O volume utilizável é de cerca de 33 m³ num contentor de 20 pés, de cerca de 68 m³ num contentor de 40 pés e de cerca de 76 m³ num contentor de 40 pés High Cube; o enchimento real fica abaixo destes valores devido a perdas de estiva. A decisão não se toma apenas pelo volume: se a carga for pesada, decide a carga útil máxima do contentor e, se for leve e volumosa, decide o limite de altura. Além disso, se enviar com frequência lotes pequenos, o LCL evita imobilizar stock; se a embalagem for frágil, o valor elevado ou a carga não puder ser misturada, prefere-se o FCL mesmo que não se utilize toda a capacidade. Enviar um contentor com volume vazio pode ser razoável como preço do risco de danos e de atraso. Para o cálculo, veja as ferramentas calculadora de capacidade de contentores e calculadora de CBM.
- Lotes pequenos e regulares, volume baixo: LCL.
- Acima de 13–15 m³ num contentor de 20 pés ou 25–30 m³ num de 40 pés: faça um cálculo de FCL.
- Carga pesada de pequeno volume: verifique o limite de peso no FCL e a cobrança por peso no LCL.
- Carga frágil, sensível à mistura ou de elevado valor: FCL.
- Importadores que precisam de muito free time: FCL (no LCL o contentor não está sob o seu controlo).
Como funcionam a consolidação e a desconsolidação?
No LCL, a carga não vai diretamente para o navio, mas primeiro para o armazém de consolidação. O consolidador recolhe os lotes destinados ao mesmo porto de descarga, estiva-os de acordo com o peso e a compatibilidade das embalagens, fecha o contentor e entrega-o ao armador. O armador emite um único conhecimento de embarque master em nome do consolidador; o consolidador entrega a cada expedidor um conhecimento de embarque house separado para o seu lote. À chegada, o contentor é levado do porto para um armazém e desconsolidado: os lotes são separados, pesados, medidos e repartidos por destinatário. Estas duas paragens adicionais são a principal razão pela qual o LCL demora mais do que o FCL. A nova medição após a desconsolidação é importante: se a medida que lhe foi cotada não corresponder à medida tomada no armazém, a fatura é revista em alta; por isso, declare as dimensões exteriores reais no caso de carga paletizada.
Manuseamento, risco de danos e mercadorias perigosas
No LCL, a carga é muito mais manuseada do que no FCL entre o armazém do expedidor e o destinatário, e cada manuseamento é uma oportunidade de dano ou de mistura. As exigências de embalagem são, por isso, maiores para a carga parcial: deve estar paletizada, envolta em película extensível, preparada para poder ser empilhada e etiquetada de forma legível. A natureza do lote vizinho no mesmo contentor também lhe diz respeito; ser estivado junto a carga que absorve humidade ou liberta odores é uma questão de danos. Para as mercadorias perigosas, as regras tornam-se mais rigorosas: o Código IMDG estabelece requisitos de embalagem, rotulagem, estiva e segregação, e mesmo um único volume perigoso coloca todo o contentor em estatuto de mercadorias perigosas. Por esta razão, muitos consolidadores recusam por completo lotes de mercadorias perigosas ou só aceitam certas classes; as classes incompatíveis não podem ser estivadas em conjunto. Para as mercadorias perigosas, o FCL é muitas vezes a única opção viável.
Qual é a diferença na estrutura de custos?
Os custos do FCL e do LCL comportam-se de forma diferente. No FCL, o frete é um valor fixo por contentor; o custo unitário desce à medida que o volume sobe e sobe se o contentor seguir meio vazio. No LCL, o frete é calculado sobre a revenue ton e sobe linearmente, mas acrescem rubricas fixas independentes do volume: serviço do armazém de consolidação, desconsolidação, documentos e rubricas de terminal. Nos lotes pequenos, estas rubricas fixas formam uma parte visível da fatura total, pelo que comparar dois orçamentos apenas pela linha do frete induz em erro. Compare sempre pelo total, incluindo os custos do lado do destino, e pergunte quantas R/T tem a unidade mínima de cobrança no LCL.
FCL e LCL comparados
| Critério |
FCL |
LCL |
| Utilização do contentor |
Dedicado a um expedidor, selado |
Lotes de vários expedidores em conjunto |
| Cobrança |
Valor fixo por contentor |
Revenue ton (m³/tonelada, o maior) + rubricas fixas |
| Documento de transporte |
Um único conhecimento de embarque emitido pelo armador |
Conhecimento de embarque master (MBL) do armador + conhecimentos de embarque house (HBL) do consolidador |
| Número de manuseamentos |
Poucos; o contentor não é aberto pelo caminho |
Muitos; há consolidação e desconsolidação |
| Prazo de trânsito |
Mais curto e mais previsível |
Mais longo devido às etapas de armazém |
| Mercadorias perigosas |
Possível nas condições do IMDG |
A maioria dos consolidadores recusa ou aceita apenas uma gama limitada |
| Quando se adequa |
Grande volume, carga frágil ou valiosa |
Lotes pequenos e regulares |
Perguntas frequentes
O LCL é sempre mais barato do que o FCL?
Não. O LCL é barato para volumes pequenos, mas o seu custo unitário cresce linearmente com o volume e, a partir de certo ponto, excede o valor fixo de um contentor. O LCL tem ainda rubricas de armazém e de documentos independentes do volume. Compare não pela linha do frete, mas pelo custo total, incluindo os custos do lado do destino.
Como é determinada a medição da minha carga no LCL?
A medição é feita no armazém de consolidação sobre as dimensões exteriores do lote: a base da palete, a altura total, a película extensível e a embalagem saliente são incluídas. Se a medição que declarou for inferior à tomada no armazém, a fatura é revista em alta. Por isso, calcule a medição não a partir da caixa do produto, mas a partir das dimensões exteriores reais da unidade paletizada.
Quem carrega o contentor no FCL?
Na prática corrente, o contentor é carregado e selado nas instalações do expedidor, sob a responsabilidade deste; o número do selo é inscrito no conhecimento de embarque. A estiva equilibrada, a repartição do peso pelo piso e a fixação da carga são tarefas do expedidor. Pelos danos causados por estiva defeituosa, em regra não surge responsabilidade do transportador.
Faz sentido enviar um contentor meio cheio?
Por vezes sim. Mesmo abaixo do limiar de volume, escolhe-se o FCL se a carga for frágil, não puder ser misturada, tiver um calendário de entrega apertado ou contiver mercadorias perigosas. O custo do volume não utilizado pode ser compensado por menos manuseamentos e por um prazo de trânsito mais previsível; tome a decisão com base no risco total.