Contentores fora de gabarito (OOG): flat rack, open top e plataforma
Carga que excede o contentor: declaração das dimensões, escolha do equipamento, aprovação do armador, peação e estiva no convés planeadas antes de a reserva ser feita.
A carga fora de gabarito (OOG, out-of-gauge) é a carga que não cabe nas dimensões de um contentor fechado padrão: é demasiado alta, demasiado larga, demasiado comprida, ou as três coisas. Continua a circular no sistema de contentores, em equipamento especializado como contentores open top, flat racks e plataformas, mas exige mais planeamento do que um contentor padrão. O transportador tem de aprovar as dimensões antecipadamente, porque a unidade pode ocupar mais do que o seu próprio slot (posição) no navio.
O que é carga fora de gabarito?
A carga está fora de gabarito quando qualquer parte dela se estende para além das dimensões internas do contentor em que é carregada. A carga com excesso de altura sobressai acima do topo do contentor, a carga com excesso de largura estende-se para além dos lados e a carga com excesso de comprimento estende-se para além das extremidades. A carga que apenas pesa mais do que um contentor padrão permite é um caso distinto, tratado como carga com excesso de peso ou pesada. A carga que cabe dentro do contentor, mesmo sendo pesada, está dentro do gabarito. A distinção importa porque a carga fora de gabarito exige equipamento diferente, uma aprovação do armador, uma posição de estiva no navio que a possa acomodar e, na maioria dos casos, estiva no convés.
Que equipamento se utiliza?
Utilizam-se três tipos de equipamento, e a escolha segue a forma da carga. Um contentor open top tem paredes e piso mas um teto amovível, pelo que a carga alta pode ser carregada por cima com grua e pode ficar acima da aresta superior; é a escolha habitual para peças com excesso de altura. Um flat rack tem piso e painéis de topo, que em alguns tipos se rebatem, mas não tem paredes laterais nem teto, pelo que a carga pode sobressair dos lados e por cima; adequa-se a peças largas e pesadas, como maquinaria, tubos e blocos. Uma plataforma é um piso sem painéis de topo, usado para as cargas mais compridas e mais largas. As dimensões internas e as cargas úteis máximas de cada tipo variam consoante o tipo e o proprietário, pelo que o armador as confirma para a reserva; veja também a ferramenta de capacidade de contentores para os contentores padrão.
Como se medem e declaram as dimensões OOG?
A medição faz-se nos pontos extremos da carga tal como será efetivamente carregada, incluindo a sua fixação e quaisquer partes salientes, e é comparada com a área do contentor: quanto se estende para além da frente, da traseira, de cada lado e do topo. A declaração ao armador na reserva inclui estes excessos, o peso bruto, o centro de gravidade, os pontos de elevação e um desenho. O armador usa-a para planear a estiva e para decidir se pode sequer aceitar a carga. Uma dimensão não declarada ou subestimada pode levar à recusa no terminal, a custos adicionais, a atrasos e, no pior dos casos, a um problema de segurança no navio; por essa razão pedimos valores exatos e não estimativas.
- Excesso para além da frente, da traseira, de cada lado e do topo, medido nos pontos extremos.
- Peso bruto e centro de gravidade, com os pontos de elevação.
- Um desenho ou fotografia da carga tal como será carregada.
- Os portos de carga e de descarga e as datas em que a carga estará pronta.
Por que custa mais o OOG e exige mais planeamento?
Uma unidade fora de gabarito bloqueia muitas vezes os slots vizinhos no navio, porque o excesso não pode ser empilhado contra ou sob outro contentor, e o armador cobra o espaço perdido. Normalmente viaja no convés, numa posição escolhida para a forma da carga, e podem ser necessários meios especiais de elevação e de manuseamento nos terminais. Apenas alguns navios, armadores e portos aceitam determinadas dimensões, e a aprovação pode demorar. O custo é fixado por cada armador e surge no orçamento como sobretaxa OOG ou como preço dos slots utilizados; peça que seja discriminado, juntamente com o manuseamento no terminal e os outros custos locais, para poder comparar propostas na mesma base.
Como se carrega e se fixa a carga OOG?
O carregamento faz-se com grua ou, no caso de carga baixa e com rodas, por rampa ou com empilhador, nas instalações do expedidor ou no terminal. A carga é fixada com correntes, cabos de aço e esticadores a pontos de peação certificados, com calços para distribuir a carga e proteger as superfícies, de acordo com um plano de fixação que tem em conta os movimentos do navio. As lonas protegem das intempéries, mas não se deve presumir que sejam estanques, pelo que a carga sensível exige proteção adicional. A unidade carregada tem de permanecer dentro da carga útil do equipamento, e a sua massa bruta verificada tem de ser declarada antes do carregamento; veja VGM. O pré-transporte por camião de uma unidade de grandes dimensões é, ele próprio, um transporte excecional que exige licenças; veja carga de projeto para a vertente de rota e de licenças.
Contentor OOG ou navio de carga fracionada?
A decisão depende do tamanho, do peso e do número de peças, bem como dos portos e do calendário. Um contentor OOG adequa-se a uma peça ou a poucas peças que se mantenham dentro do que o armador aceita e que possam usar um calendário regular de linha. Quando as peças são maiores ou mais pesadas do que os armadores aceitam, quando são muitas para transportar em conjunto ou quando não existe um serviço de linha adequado, a carga fracionada (break-bulk) num navio convencional ou um fretamento dedicado passa a ser a melhor resposta; veja fretamento de navios. Em alguns projetos combinam-se as duas soluções: as peças maiores seguem no navio e as mais pequenas em flat racks. Comparamos as opções pelo custo total e pelo risco total, e não apenas pela linha do frete; veja também transporte marítimo.
Equipamento para carga fora de gabarito
| Equipamento |
Utilização típica |
Limites a verificar |
| Contentor open top |
Carga com excesso de altura carregada por cima com grua |
Disposição do teto ou da lona, altura máxima e carga útil do tipo |
| Flat rack (painéis de topo fixos ou rebatíveis) |
Carga com excesso de largura e de comprimento, maquinaria pesada, tubos e blocos |
Carga útil, pontos de fixação, excesso aceite pelo armador |
| Plataforma (sem painéis de topo) |
Cargas muito compridas ou muito largas |
Disponibilidade, pontos de fixação, limites do porto e do navio |
| Carga fracionada (break-bulk) em navio convencional |
Peças que excedem o que os serviços de linha aceitam, ou muitas peças |
Capacidade das gruas nos dois portos e plano de estiva |
Documentos utilizados nesta expedição
- Ficha de dados da carga e desenho — dimensões, excessos, peso bruto, centro de gravidade e pontos de elevação
- Pedido de reserva OOG e aprovação do armador — a aceitação, pelo transportador, das dimensões e da posição de estiva
- Plano de peação e fixação — os pontos de fixação, o equipamento e o cálculo
- Declaração VGM (massa bruta verificada) — exigida antes de a unidade carregada ser aceite para embarque
- Conhecimento de embarque — o contrato de transporte e, na forma original, o título representativo das mercadorias
- Fatura comercial e lista de embalagem — a fonte das informações de valor, número de volumes, pesos e código HS
- Declaração de exportação — o documento principal do procedimento aduaneiro de saída
- Licenças de transporte excecional — para os troços rodoviários de uma unidade de grandes dimensões
- Apólice de seguro de mercadorias — com cobertura da estiva no convés
Perguntas frequentes
O que acontece se as dimensões não forem declaradas corretamente?
O armador pode recusar a carga no terminal, cobrar o espaço adicional efetivamente utilizado ou reter a unidade até ser encontrada uma posição de estiva adequada. Um excesso subestimado pode também ser um problema de segurança no navio. As dimensões têm, por isso, de ser medidas tal como a carga será efetivamente carregada, com todas as partes salientes.
A carga OOG pode ser expedida em LCL?
Na prática, não. A carga fora de gabarito precisa de uma unidade própria e de uma aprovação própria do armador, pelo que é reservada como unidade completa e não consolidada com outra carga.
A carga OOG é segurada de forma diferente?
Convém verificar. A carga fora de gabarito viaja normalmente no convés, pelo que a apólice de seguro de mercadorias tem de cobrir a estiva no convés, e, no caso de carga de elevado valor, o segurador pode pedir uma vistoria ou um plano de peação. Trate disto no início da reserva.
Quem paga os slots perdidos?
O custo do espaço que a unidade bloqueia é repercutido pelo armador, normalmente como sobretaxa OOG ou no preço do frete. Peça que seja discriminado no orçamento, para poder ser comparado entre propostas.
Que informações são necessárias para um orçamento OOG?
O excesso para além do contentor à frente, atrás, em cada lado e no topo, o peso bruto, o centro de gravidade, um desenho ou fotografias, o número de peças, os portos de carga e de descarga e a data de disponibilidade.