Trasporto di container fuori sagoma (OOG): flat rack, open top e platform
Merce che sporge dal container: dichiarazione delle dimensioni, scelta dell’attrezzatura, approvazione della compagnia, rizzaggio e stivaggio in coperta pianificati prima della prenotazione.
La merce fuori sagoma (OOG, out-of-gauge) è merce che non entra nelle dimensioni di un container standard chiuso: è troppo alta, troppo larga, troppo lunga, o tutte e tre le cose. Viaggia comunque nel sistema dei container, su attrezzature specializzate come container open top, flat rack e platform, ma richiede più pianificazione di un container standard. La compagnia deve approvare le dimensioni in anticipo, perché l’unità può occupare più del proprio slot a bordo.
Che cos’è la merce fuori sagoma?
La merce è fuori sagoma quando una sua parte supera le dimensioni interne del container su cui è caricata. La merce troppo alta sporge sopra il bordo superiore del container, quella troppo larga sporge oltre i lati e quella troppo lunga sporge oltre le estremità. La merce che pesa semplicemente più di quanto consenta un container standard è un caso a parte, trattato come merce in eccesso di peso o pesante. La merce che entra nel container, anche se pesante, è nella sagoma. La distinzione conta perché la merce fuori sagoma richiede attrezzature diverse, l’approvazione della compagnia, una posizione di stivaggio a bordo in grado di ospitarla e, nella maggior parte dei casi, lo stivaggio in coperta.
Quali attrezzature si usano?
Si usano tre tipi di attrezzatura, e la scelta segue la forma della merce. Un container open top ha pareti e pavimento ma un tetto rimovibile, così la merce alta può essere caricata dall’alto con la gru e può sporgere sopra il bordo superiore; è la scelta abituale per i pezzi troppo alti. Un flat rack ha un pavimento e pareti di testata, che in alcuni tipi si abbassano, ma non ha pareti laterali né tetto, così la merce può sporgere ai lati e in alto; è adatto a pezzi larghi e pesanti come macchinari, tubi e blocchi. Una platform è un pavimento senza pareti di testata, usata per i carichi più lunghi e più larghi. Dimensioni interne e carichi utili massimi di ciascun tipo variano a seconda del tipo e del proprietario, perciò la compagnia li conferma per la prenotazione; veda anche lo strumento sulla capacità dei container per i container standard.
Come si misurano e si dichiarano le dimensioni OOG?
La misura si prende nei punti estremi della merce così come verrà effettivamente caricata, compresi il fissaggio e le parti sporgenti, e si confronta con l’ingombro del container: di quanto sporge oltre la parte anteriore, quella posteriore, ciascun lato e la parte superiore. La dichiarazione alla compagnia al momento della prenotazione comprende questi sbalzi, il peso lordo, il baricentro, i punti di sollevamento e un disegno. La compagnia la usa per pianificare lo stivaggio e per decidere se può accettare la merce. Una dimensione non dichiarata o sottostimata può portare al rifiuto al terminal, a spese aggiuntive, a ritardi e, nel peggiore dei casi, a un problema di sicurezza a bordo; per questo chiediamo valori esatti, non stime.
- Sbalzo oltre la parte anteriore, quella posteriore, ciascun lato e la parte superiore, misurato nei punti estremi.
- Peso lordo e baricentro, con i punti di sollevamento.
- Un disegno o una fotografia della merce così come verrà caricata.
- I porti di carico e di scarico e le date in cui la merce sarà pronta.
Perché l’OOG costa di più e richiede più pianificazione?
Un’unità fuori sagoma spesso blocca gli slot adiacenti a bordo, perché lo sbalzo non può essere impilato contro o sotto un altro container, e la compagnia fa pagare lo spazio perso. Di solito viaggia in coperta, in una posizione scelta in base alla forma della merce, e ai terminal possono servire sollevamento e movimentazione speciali. Solo alcune navi, compagnie e porti accettano determinate dimensioni, e l’approvazione può richiedere tempo. Il costo è stabilito da ciascuna compagnia e compare nel preventivo come supplemento OOG o come prezzo degli slot utilizzati; ne chieda il dettaglio, insieme alla movimentazione al terminal e alle altre spese locali, per poter confrontare le offerte su una base omogenea.
Come si carica e si fissa la merce OOG?
Il carico avviene con la gru o, per merce bassa e su ruote, con rampa o carrello elevatore, presso la sede del mittente o al terminal. La merce viene fissata con catene, cavi e tenditori a punti di rizzaggio certificati, con dunnage (materiale di calaggio) per distribuire il carico e proteggere le superfici, secondo un piano di fissaggio che tiene conto dei movimenti della nave. I teli proteggono dalle intemperie ma non vanno ritenuti impermeabili, perciò la merce delicata richiede una protezione aggiuntiva. L’unità carica deve restare entro il carico utile dell’attrezzatura e la sua massa lorda verificata deve essere dichiarata prima del carico; veda VGM. Il pre-trasporto in camion di un’unità fuori sagoma è a sua volta un trasporto eccezionale che richiede permessi; veda il project cargo per gli aspetti di percorso e permessi.
Container OOG o nave break-bulk?
La decisione dipende da dimensioni, peso e numero dei pezzi, oltre che da porti e programma. Un container OOG è adatto a un singolo pezzo o a pochi pezzi che restano entro quanto la compagnia accetta e che possono usare un normale orario di linea. Quando i pezzi sono più grandi o più pesanti di quanto le compagnie accettino, quando sono molti da spostare insieme o quando non esiste un servizio di linea adatto, la soluzione migliore diventa il break-bulk su nave convenzionale o un noleggio dedicato; veda il noleggio nave. In alcuni progetti le due soluzioni si combinano: i pezzi più grandi vanno sulla nave e quelli più piccoli su flat rack. Confrontiamo le opzioni su costo totale e rischio totale, non sulla sola voce del nolo; veda anche il trasporto marittimo.
Attrezzature per merce fuori sagoma
| Attrezzatura |
Uso tipico |
Limiti da verificare |
| Container open top |
Merce troppo alta caricata dall’alto con la gru |
Sistema di tetto o telo, altezza e carico utile massimi del tipo |
| Flat rack (pareti di testata fisse o abbattibili) |
Merce troppo larga e troppo lunga, macchinari pesanti, tubi e blocchi |
Carico utile, punti di rizzaggio, sbalzo accettato dalla compagnia |
| Platform (senza pareti di testata) |
Carichi molto lunghi o molto larghi |
Disponibilità, punti di rizzaggio, limiti di porto e nave |
| Break-bulk su nave convenzionale |
Pezzi oltre quanto accettano i servizi di linea, o molti pezzi |
Capacità delle gru nei due porti e piano di stivaggio |
Documenti utilizzati in questa spedizione
- Scheda dati e disegno della merce — dimensioni, sbalzo, peso lordo, baricentro e punti di sollevamento
- Richiesta di prenotazione OOG e approvazione della compagnia — l’accettazione da parte del vettore di dimensioni e posizione di stivaggio
- Piano di rizzaggio e fissaggio — i punti di fissaggio, le attrezzature e il calcolo
- Dichiarazione VGM (massa lorda verificata) — richiesta prima che l’unità carica venga accettata per l’imbarco
- Polizza di carico — il contratto di trasporto e, nella forma originale, il titolo rappresentativo
- Fattura commerciale e packing list — la fonte per valore, numero di colli, pesi e informazioni sul codice HS
- Dichiarazione di esportazione — il documento principale della procedura doganale di uscita
- Permessi per trasporti eccezionali — per le tratte stradali di un’unità fuori sagoma
- Polizza assicurativa merci — che copra lo stivaggio in coperta
Domande frequenti
Che cosa succede se le dimensioni non vengono dichiarate correttamente?
La compagnia può rifiutare la merce al terminal, addebitare lo spazio aggiuntivo effettivamente usato oppure trattenere l’unità finché non si trova una posizione di stivaggio adatta. Uno sbalzo sottostimato può anche rappresentare un problema di sicurezza a bordo. Le dimensioni devono quindi essere misurate come la merce verrà effettivamente caricata, con tutte le parti sporgenti.
La merce OOG può essere spedita come LCL?
In pratica no. La merce fuori sagoma richiede una propria unità e una propria approvazione della compagnia, perciò si prenota come unità intera e non viene consolidata con altra merce.
La merce OOG si assicura in modo diverso?
Va verificato. La merce fuori sagoma di solito viaggia in coperta, perciò la polizza assicurativa merci deve coprire lo stivaggio in coperta e, per la merce di alto valore, l’assicuratore può chiedere una perizia o un piano di rizzaggio. Ne parli all’inizio della prenotazione.
Chi paga gli slot persi?
Il costo dello spazio bloccato dall’unità viene addebitato dalla compagnia, di solito come supplemento OOG o nel prezzo del nolo. Ne chieda il dettaglio nel preventivo, in modo da poterlo confrontare tra le offerte.
Di quali informazioni avete bisogno per un preventivo OOG?
Lo sbalzo oltre il container davanti, dietro, su ciascun lato e in alto, il peso lordo, il baricentro, un disegno o fotografie, il numero di pezzi, i porti di carico e di scarico e la data di disponibilità.
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