Che cos’è la VGM (massa lorda verificata)?
La VGM (massa lorda verificata) è il peso totale di un container carico, comprensivo di merce, imballaggio, pallet, dunnage (materiale di calaggio) e materiale di rizzaggio, nonché della tara del container, verificato con uno dei due metodi definiti dalla convenzione SOLAS. La dichiarazione è fatta dal mittente. Dal 1° luglio 2016 un container pieno privo di massa lorda verificata non viene caricato sulla nave.
Su quale regola si fonda l’obbligo della VGM?
L’obbligo si fonda sulla regola 2 del capitolo VI della convenzione SOLAS. L’emendamento è stato adottato dal Comitato per la sicurezza marittima dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) con la risoluzione MSC.380(94) ed è entrato in vigore il 1° luglio 2016. I dettagli dell’applicazione sono stabiliti nelle linee guida della circolare MSC.1/Circ.1475. La regola considera la fornitura di una massa lorda verificata una condizione per il carico sulla nave: le linee guida affermano che un container non deve essere caricato sulla nave finché il comandante o il suo rappresentante e il rappresentante del terminal non hanno ottenuto questo valore. Lo scopo è prevenire incidenti di stivaggio e di stabilità causati da pesi dichiarati in modo errato.
Quali sono i due metodi di verifica?
SOLAS definisce due metodi con cui il mittente può ottenere la massa lorda verificata. Il Metodo 1 consiste nel pesare il container nel suo insieme dopo che è stato caricato e sigillato. Il Metodo 2 consiste nel pesare separatamente tutti i colli e gli elementi del carico, compresi pallet, dunnage e altro materiale di imballaggio e di rizzaggio, sommarli e aggiungere al totale la tara del container. Il metodo di pesatura usato nel Metodo 2 deve essere approvato dall’autorità competente dello Stato in cui il container è stato caricato e sigillato.
- I colli originali sigillati con la massa indicata sopra in modo chiaro e permanente non devono essere pesati di nuovo
- Il Metodo 2 non è adatto alle merci alla rinfusa come i rottami metallici e i cereali non insaccati; in questi casi si usa il Metodo 1
- Se il container viene pesato su un veicolo del trasporto stradale, si detrae la tara del veicolo e del trattore
Chi dichiara la VGM e a chi viene consegnata?
La dichiarazione è fatta dal mittente. Le linee guida definiscono il mittente come la persona indicata come mittente sulla polizza di carico, sulla sea waybill o su un documento di trasporto multimodale equivalente, oppure a nome o per conto della quale è stato concluso un contratto di trasporto con il vettore. Il valore è dichiarato in un documento di spedizione; il documento può far parte delle istruzioni di spedizione o essere una comunicazione separata, ma deve indicare chiaramente che il peso è la massa lorda verificata ed essere firmato da una persona autorizzata dal mittente. La dichiarazione è consegnata al comandante o al suo rappresentante e al rappresentante del terminal con un anticipo sufficiente perché possa essere usata nella preparazione del piano di stivaggio della nave.
Dove si leggono la tara e la massa lorda massima?
La tara propria del container e la sua massa lorda massima vincolante sono riportate sul container. La targa CSC rivettata sul battente della porta riporta la massa lorda massima, mentre la tara è dipinta sulla porta, ed è questa tara che entra nel calcolo del Metodo 2. La tara è la massa del container vuoto, senza alcun elemento del carico, pallet, dunnage o materiale di rizzaggio all’interno. C’è un altro limite, distinto: un container non deve essere caricato oltre la massa lorda massima indicata sulla targa CSC. Le tare dei cataloghi sono medie; fotografare la porta prima del carico previene le contestazioni che sorgono in seguito.
Che cosa succede se non viene dichiarata o la pesatura non coincide?
Un container non viene accettato a bordo senza massa lorda verificata. In questo caso le linee guida IMO affermano che il comandante o il suo rappresentante e il rappresentante del terminal possono ottenere la massa lorda verificata del container per conto del mittente, e che il costo sarà ripartito tra le parti commerciali per accordo. Quindi, quando la dichiarazione viene omessa, il processo non si ferma; ritorna sotto forma di costo e ritardo. Quando le cifre sono in contrasto, l’approccio delle linee guida è chiaro: si assume come base la massa lorda verificata ottenuta con la pesatura al terminal.
I due metodi di verifica definiti da SOLAS
| Criterio |
Metodo 1 |
Metodo 2 |
| Che cosa si pesa |
L’intero container dopo che è stato caricato e sigillato |
Tutti i colli, gli elementi del carico, i pallet, il dunnage e il materiale di rizzaggio |
| Come entra la tara |
È già compresa nella pesatura |
La tara del container viene aggiunta separatamente al totale |
| Condizione di approvazione |
Pesatura con attrezzature tarate e certificate |
Il metodo è approvato dall’autorità competente dello Stato in cui è avvenuto il carico |
| Carico adatto |
Qualsiasi carico; l’unica opzione per il carico alla rinfusa e per i rottami |
Carico imballato che può essere pesato pezzo per pezzo |
Domande frequenti
La VGM è la stessa cosa del peso lordo riportato nella packing list?
No. Il peso lordo della packing list è il peso del carico e del suo imballaggio; la VGM è quel peso più i pallet, il dunnage, il materiale di rizzaggio e la tara del container stesso. Confondere i due porta a una dichiarazione inferiore della tara del container. La VGM sorge solo nelle spedizioni marittime in container.
Chi dichiara la VGM per il carico LCL?
L’obbligo di dichiarare spetta alla parte indicata come mittente nel documento di trasporto. Nel carico parziale (LCL), poiché è il consolidatore a caricare il container, è lui a dichiarare la massa lorda verificata a nome del container nel suo complesso. La responsabilità del proprietario della spedizione è allora dichiarare correttamente peso e misure del proprio carico; una dichiarazione errata falsa il totale.
Una dichiarazione VGM sostituisce la dichiarazione doganale?
No, sono procedimenti distinti. La VGM è un obbligo di sicurezza marittima i cui destinatari sono il vettore e il terminal; la dichiarazione doganale riguarda i dazi e le misure di politica commerciale e il suo destinatario è l’amministrazione doganale (si veda sdoganamento). Le informazioni di peso nelle due dichiarazioni devono essere coerenti, ma l’una non prende il posto dell’altra.
Che cosa succede se il container supera la sua massa lorda massima?
Un container che supera la sua massa lorda massima non può essere caricato sulla nave; è un secondo tetto, distinto dalla VGM. Inoltre i limiti di peso per asse e di massa massima a pieno carico su strada possono fissare un tetto inferiore al peso che teoricamente entrerebbe nel container.