VGM(검증 총중량)이란 무엇입니까?
VGM(verified gross mass, 검증 총중량)은 화물, 포장, 팔레트, 던니지(받침재), 고정 자재와 컨테이너의 자중을 포함한 적재 컨테이너의 총중량으로, SOLAS가 정한 두 가지 방법 중 하나로 검증된 값입니다. 신고는 송하인이 합니다. 2016년 7월 1일부터 검증 총중량이 없는 화물이 실린 컨테이너는 본선에 선적되지 않습니다.
VGM 요건은 어떤 규정에 근거합니까?
이 요건은 SOLAS 협약 제VI장 제2규칙에 근거합니다. 이 개정은 국제해사기구(IMO)의 해사안전위원회가 결의 MSC.380(94)로 채택하여 2016년 7월 1일에 발효되었습니다. 이행의 세부 사항은 회람 MSC.1/Circ.1475의 지침에 규정되어 있습니다. 이 규정은 검증 총중량의 제공을 본선 선적의 조건으로 보며, 지침은 선장 또는 그 대리인과 터미널 대표자가 이 값을 입수하기 전에는 컨테이너를 본선에 선적해서는 안 된다고 정하고 있습니다. 목적은 잘못 신고된 중량으로 인한 적부 및 복원성 사고를 막는 것입니다.
두 가지 검증 방법은 무엇입니까?
SOLAS는 송하인이 검증 총중량을 얻는 두 가지 방법을 정하고 있습니다. 방법 1은 컨테이너에 적재하고 봉인한 뒤 컨테이너 전체를 계량하는 것입니다. 방법 2는 팔레트, 던니지, 그 밖의 포장 및 고정 자재를 포함한 모든 포장과 화물 품목을 개별적으로 계량해 합산하고, 그 합계에 컨테이너의 자중을 더하는 것입니다. 방법 2에서 쓰는 계량 방법은 컨테이너가 적재되고 봉인된 국가의 관할 당국이 승인한 것이어야 합니다.
- 질량이 선명하고 영구적으로 표시된 봉인된 원래 포장은 다시 계량할 필요가 없다
- 방법 2는 고철이나 포대에 담기지 않은 곡물 같은 벌크 화물에는 맞지 않으며, 이런 경우 방법 1을 쓴다
- 컨테이너를 육상 운송 차량 위에서 계량하는 경우 차량과 트랙터의 자중을 뺀다
VGM은 누가 신고하며, 누구에게 전달합니까?
신고는 송하인이 합니다. 지침은 송하인을 선하증권, 해상 운송장 또는 이에 상응하는 복합운송 서류에 송하인으로 기재된 사람, 또는 그 명의로나 그를 대신하여 운송인과 운송 계약이 체결된 사람으로 정의합니다. 값은 선적 서류에 신고합니다. 서류는 선적 지시서의 일부일 수도, 별도의 통지일 수도 있지만, 그 중량이 검증 총중량임을 분명히 나타내야 하며 송하인이 권한을 준 사람이 서명해야 합니다. 신고는 본선의 적부 계획을 세우는 데 쓸 수 있도록 충분히 일찍 선장 또는 그 대리인과 터미널 대표자에게 전달됩니다.
자중과 최대 총중량은 어디에서 확인합니까?
컨테이너 자체의 자중과 구속력 있는 최대 총중량은 컨테이너에 표시되어 있습니다. 문짝에 리벳으로 고정된 CSC 플레이트에는 최대 총중량이 표시되고, 자중은 문에 도색되어 있으며, 방법 2 계산에 들어가는 것이 바로 이 자중입니다. 자중은 화물, 팔레트, 던니지, 고정 자재가 전혀 들어 있지 않은 빈 컨테이너의 질량입니다. 별도로 또 하나의 한도가 있습니다. 컨테이너는 CSC 플레이트에 표시된 최대 총중량을 넘겨 적재해서는 안 됩니다. 카탈로그의 자중은 평균값입니다. 적재 전에 문을 사진으로 남겨 두면 나중에 생기는 분쟁을 막을 수 있습니다.
신고하지 않거나 계량 결과가 맞지 않으면 어떻게 됩니까?
검증 총중량이 없는 컨테이너는 본선에 받아들여지지 않습니다. 이 경우 IMO 지침은 선장 또는 그 대리인과 터미널 대표자가 송하인을 대신하여 컨테이너의 검증 총중량을 입수할 수 있으며, 그 비용은 상업적 당사자 사이에서 합의에 따라 분담된다고 정하고 있습니다. 즉, 신고를 건너뛰어도 절차가 멈추지 않고 비용과 지연으로 돌아옵니다. 수치가 충돌할 때 지침의 접근은 분명하여, 터미널에서 계량하여 얻은 검증 총중량이 기준이 됩니다.
SOLAS가 정한 두 가지 검증 방법
| 기준 |
방법 1 |
방법 2 |
| 계량 대상 |
적재하고 봉인한 뒤의 컨테이너 전체 |
모든 포장, 화물 품목, 팔레트, 던니지, 고정 자재 |
| 자중의 반영 |
이미 계량에 포함되어 있음 |
컨테이너의 자중을 합계에 따로 더함 |
| 승인 조건 |
교정되고 인증된 장비로 계량 |
적재가 이루어진 국가의 관할 당국이 방법을 승인함 |
| 적합한 화물 |
모든 화물. 벌크 및 고철 화물에서는 유일한 선택 |
품목별로 계량할 수 있는 포장 화물 |
자주 묻는 질문
VGM은 포장 명세서의 총중량과 같은 것입니까?
아니요. 포장 명세서의 총중량은 화물과 그 포장의 중량이고, VGM은 거기에 팔레트, 던니지, 고정 자재, 컨테이너 자체의 자중을 더한 것입니다. 둘을 혼동하면 컨테이너의 자중만큼 모자란 신고가 됩니다. VGM은 컨테이너를 이용한 해상 운송에서만 생깁니다.
LCL 화물의 VGM은 누가 신고합니까?
신고 의무는 운송 서류에 송하인으로 기재된 당사자에게 있습니다. 부분 적재(LCL) 화물에서는 혼재업자가 컨테이너에 적재하므로, 컨테이너 전체의 검증 총중량을 혼재업자가 신고합니다. 그러면 화물 주인의 책임은 자신의 화물 중량과 치수를 정확히 신고하는 것입니다. 잘못된 신고는 합계를 왜곡합니다.
VGM 신고가 통관 신고를 대신합니까?
아니요, 별개의 절차입니다. VGM은 해상 안전 의무이며 수신처는 운송인과 터미널입니다. 통관 신고는 관세와 무역 정책 조치에 관한 것이며 수신처는 세관 당국입니다(통관 참고). 두 신고의 중량 정보는 일치해야 하지만, 하나가 다른 하나를 대신하지는 않습니다.
컨테이너가 최대 총중량을 넘으면 어떻게 됩니까?
최대 총중량을 넘은 컨테이너는 본선에 선적할 수 없습니다. 이는 VGM과는 별개의 두 번째 상한입니다. 또한 도로의 축중과 최대 적재 총중량 제한 때문에, 컨테이너에 이론상 들어갈 수 있는 중량보다 낮은 상한이 생길 수 있습니다.