O que é a VGM (massa bruta verificada)?
A VGM (massa bruta verificada, verified gross mass) é o peso total de um contentor carregado, incluindo a carga, a embalagem, as paletes, o dunnage (material de estiva) e o material de peação e a tara do contentor, verificado por um dos dois métodos definidos na SOLAS. A declaração é feita pelo expedidor. Desde 1 de julho de 2016, um contentor cheio sem massa bruta verificada não é embarcado no navio.
Em que regra se baseia a exigência da VGM?
A exigência assenta na Regra 2 do Capítulo VI da Convenção SOLAS. A alteração foi adotada pelo Comité de Segurança Marítima da Organização Marítima Internacional (IMO) pela resolução MSC.380(94) e entrou em vigor em 1 de julho de 2016. Os pormenores da aplicação constam das diretrizes da circular MSC.1/Circ.1475. A regra trata a indicação de uma massa bruta verificada como condição para o embarque no navio: as diretrizes estabelecem que um contentor não deve ser embarcado no navio até o comandante ou o seu representante e o representante do terminal terem obtido este valor. O objetivo é evitar acidentes de estiva e de estabilidade causados por pesos declarados incorretamente.
Quais são os dois métodos de verificação?
A SOLAS define dois métodos pelos quais o expedidor pode obter a massa bruta verificada. O Método 1 consiste em pesar o contentor como um todo depois de carregado e selado. O Método 2 consiste em pesar separadamente todos os volumes e itens de carga, incluindo paletes, dunnage e outro material de embalagem e de peação, somá-los e adicionar ao total a tara do contentor. O método de pesagem utilizado no Método 2 tem de ser aprovado pela autoridade competente do Estado em que o contentor foi carregado e selado.
- Os volumes originais selados com a massa marcada de forma clara e permanente não precisam de ser pesados de novo
- O Método 2 não é adequado para carga a granel, como sucata metálica e cereais não ensacados; nestes casos usa-se o Método 1
- Se o contentor for pesado num veículo de transporte rodoviário, deduzem-se a tara do veículo e a do cavalo mecânico
Quem declara a VGM e a quem é entregue?
O expedidor faz a declaração. As diretrizes definem o expedidor como a pessoa indicada como expedidor no conhecimento de embarque, no sea waybill ou num documento de transporte multimodal equivalente, ou em cujo nome ou por conta de quem foi celebrado um contrato de transporte com o transportador. O valor é declarado num documento de expedição; o documento pode fazer parte das instruções de expedição ou ser uma comunicação separada, mas tem de mostrar claramente que o peso é a massa bruta verificada e tem de ser assinado por uma pessoa autorizada pelo expedidor. A declaração é entregue ao comandante ou ao seu representante e ao representante do terminal com antecedência suficiente para ser usada na preparação do plano de estiva do navio.
Onde se leem a tara e a massa bruta máxima?
A tara do próprio contentor e a sua massa bruta máxima vinculativa estão marcadas no contentor. A placa CSC rebitada na folha da porta indica a massa bruta máxima, enquanto a tara está pintada na porta, e é esta tara que entra no cálculo do Método 2. A tara é a massa do contentor vazio, sem qualquer item de carga, palete, dunnage ou material de peação no interior. Há ainda outro limite, distinto: um contentor não deve ser carregado acima da massa bruta máxima indicada na placa CSC. As taras de catálogo são médias; fotografar a porta antes do carregamento evita litígios que surjam mais tarde.
O que acontece se não for declarada ou se a pesagem não coincidir?
Um contentor não é aceite a bordo sem massa bruta verificada. Neste caso, as diretrizes da IMO estabelecem que o comandante ou o seu representante e o representante do terminal podem obter a massa bruta verificada do contentor em nome do expedidor, e que o custo será repartido entre as partes comerciais por acordo. Assim, quando a declaração é omitida, o processo não para; regressa sob a forma de custo e de atraso. Quando os valores entram em conflito, a abordagem das diretrizes é clara: toma-se como base a massa bruta verificada obtida por pesagem no terminal.
Os dois métodos de verificação definidos pela SOLAS
| Critério |
Método 1 |
Método 2 |
| O que se pesa |
Todo o contentor depois de carregado e selado |
Todos os volumes, itens de carga, paletes, dunnage e material de peação |
| Como entra a tara |
Já está incluída na pesagem |
A tara do contentor é somada separadamente ao total |
| Condição de aprovação |
Pesagem com equipamento calibrado e certificado |
O método é aprovado pela autoridade competente do Estado onde ocorreu o carregamento |
| Carga adequada |
Qualquer carga; a única opção para carga a granel e sucata |
Carga embalada que pode ser pesada item a item |
Perguntas frequentes
A VGM é o mesmo que o peso bruto da lista de embalagem?
Não. O peso bruto da lista de embalagem é o peso da carga e da sua embalagem; a VGM é esse peso mais as paletes, o dunnage, o material de peação e a tara do próprio contentor. Confundir as duas leva a uma declaração que fica aquém no valor da tara do contentor. A VGM surge apenas nas expedições marítimas em contentores.
Quem declara a VGM da carga LCL?
A obrigação de declarar cabe à parte indicada como expedidor no documento de transporte. Na carga parcial (LCL), como é o consolidador que carrega o contentor, é ele que declara a massa bruta verificada em nome do contentor como um todo. A responsabilidade do titular da expedição é então declarar corretamente o peso e as dimensões da sua própria carga; uma declaração errada distorce o total.
Uma declaração VGM substitui a declaração aduaneira?
Não, são processos distintos. A VGM é uma obrigação de segurança marítima e os seus destinatários são o transportador e o terminal; a declaração aduaneira diz respeito a direitos e a medidas de política comercial e o seu destinatário é a administração aduaneira (ver desembaraço aduaneiro). As informações de peso nas duas declarações devem ser coerentes, mas uma não substitui a outra.
O que acontece se o contentor exceder a sua massa bruta máxima?
Um contentor que exceda a sua massa bruta máxima não pode ser embarcado no navio; este é um segundo teto, distinto da VGM. Além disso, os limites de eixo e de peso máximo carregado na estrada podem fixar um teto inferior ao peso que teoricamente caberia no contentor.