Qu’est-ce que la VGM (masse brute vérifiée) ?
La VGM (masse brute vérifiée) est le poids total d’un conteneur chargé, comprenant la cargaison, l’emballage, les palettes, le dunnage (matériaux de calage) et le matériel de saisissage ainsi que la tare du conteneur, vérifié par l’une des deux méthodes définies par la convention SOLAS. La déclaration est faite par le chargeur. Depuis le 1er juillet 2016, un conteneur plein sans masse brute vérifiée n’est pas chargé sur le navire.
Sur quelle règle repose l’exigence de la VGM ?
L’exigence repose sur la règle 2 du chapitre VI de la convention SOLAS. L’amendement a été adopté par le Comité de la sécurité maritime de l’Organisation maritime internationale (IMO) par la résolution MSC.380(94) et est entré en vigueur le 1er juillet 2016. Les modalités d’application sont énoncées dans les lignes directrices de la circulaire MSC.1/Circ.1475. La règle fait de la fourniture d’une masse brute vérifiée une condition du chargement sur le navire : les lignes directrices précisent qu’un conteneur ne doit pas être chargé sur le navire tant que le capitaine ou son représentant et le représentant du terminal n’ont pas obtenu cette valeur. L’objectif est d’empêcher les accidents d’arrimage et de stabilité causés par des poids mal déclarés.
Quelles sont les deux méthodes de vérification ?
SOLAS définit deux méthodes par lesquelles le chargeur peut obtenir la masse brute vérifiée. La méthode 1 consiste à peser le conteneur dans son ensemble après qu’il a été empoté et scellé. La méthode 2 consiste à peser séparément tous les colis et éléments de cargaison, y compris les palettes, le dunnage et les autres matériaux d’emballage et de saisissage, à les additionner et à ajouter la tare du conteneur au total. La méthode de pesée utilisée dans la méthode 2 doit être approuvée par l’autorité compétente de l’État dans lequel le conteneur a été empoté et scellé.
- Les colis d’origine scellés dont la masse est clairement et durablement indiquée n’ont pas besoin d’être pesés de nouveau
- La méthode 2 ne convient pas aux marchandises en vrac comme la ferraille et les céréales non ensachées ; la méthode 1 est utilisée dans ces cas
- Si le conteneur est pesé sur un véhicule de transport routier, la tare du véhicule et du tracteur est déduite
Qui déclare la VGM, et à qui est-elle remise ?
Le chargeur fait la déclaration. Les lignes directrices définissent le chargeur comme la personne désignée comme chargeur sur le connaissement, la lettre de transport maritime ou un document de transport multimodal équivalent, ou au nom ou pour le compte de laquelle un contrat de transport a été conclu avec le transporteur. La valeur est déclarée dans un document d’expédition ; le document peut faire partie des instructions d’expédition ou être une communication distincte, mais il doit indiquer clairement que le poids est la masse brute vérifiée et être signé par une personne autorisée par le chargeur. La déclaration est transmise au capitaine ou à son représentant et au représentant du terminal suffisamment tôt pour être utilisée dans l’établissement du plan d’arrimage du navire.
Où lit-on la tare et la masse brute maximale ?
La tare propre du conteneur et sa masse brute maximale contraignante sont inscrites sur le conteneur. La plaque CSC rivetée sur le vantail de la porte indique la masse brute maximale, tandis que la tare est peinte sur la porte, et c’est cette tare qui entre dans le calcul de la méthode 2. La tare est la masse du conteneur vide, sans élément de cargaison, palette, dunnage ni matériel de saisissage à l’intérieur. Il existe une autre limite, distincte : un conteneur ne doit pas être empoté au-delà de la masse brute maximale indiquée sur la plaque CSC. Les tares des catalogues sont des moyennes ; photographier la porte avant le chargement évite les litiges qui surviennent plus tard.
Que se passe-t-il en cas de non-déclaration ou de pesée non concordante ?
Un conteneur n’est pas accepté à bord sans masse brute vérifiée. Dans ce cas, les lignes directrices de l’IMO indiquent que le capitaine ou son représentant et le représentant du terminal peuvent obtenir la masse brute vérifiée du conteneur au nom du chargeur, et que le coût sera réparti entre les parties commerciales par accord. Ainsi, lorsque la déclaration est omise, le processus ne s’arrête pas ; il revient sous forme de coût et de retard. Lorsque les chiffres sont contradictoires, l’approche des lignes directrices est claire : la masse brute vérifiée obtenue par la pesée au terminal sert de base.
Les deux méthodes de vérification définies par SOLAS
| Critère |
Méthode 1 |
Méthode 2 |
| Ce qui est pesé |
Le conteneur entier après empotage et scellement |
Tous les colis, éléments de cargaison, palettes, dunnage et matériel de saisissage |
| Comment la tare intervient |
Elle est déjà comprise dans la pesée |
La tare du conteneur est ajoutée séparément au total |
| Condition d’approbation |
Pesée avec un équipement étalonné et certifié |
La méthode est approuvée par l’autorité compétente de l’État où l’empotage a eu lieu |
| Cargaison adaptée |
Toute cargaison ; la seule option pour le vrac et la ferraille |
Cargaison emballée pouvant être pesée élément par élément |
Questions fréquentes
La VGM est-elle la même chose que le poids brut de la liste de colisage ?
Non. Le poids brut de la liste de colisage est le poids de la cargaison et de son emballage ; la VGM est ce poids plus les palettes, le dunnage, le matériel de saisissage et la tare du conteneur lui-même. Confondre les deux conduit à une déclaration trop faible de la valeur de la tare du conteneur. La VGM n’existe que pour les expéditions maritimes en conteneur.
Qui déclare la VGM pour une cargaison LCL ?
L’obligation de déclarer incombe à la partie désignée comme chargeur dans le document de transport. En lot partiel (LCL), comme c’est le groupeur qui empote le conteneur, il déclare la masse brute vérifiée au nom du conteneur dans son ensemble. La responsabilité du propriétaire de l’envoi est alors de déclarer correctement le poids et les dimensions de sa propre cargaison ; une déclaration erronée fausse le total.
Une déclaration VGM remplace-t-elle la déclaration en douane ?
Non, ce sont des processus distincts. La VGM est une obligation de sécurité maritime dont les destinataires sont le transporteur et le terminal ; la déclaration en douane concerne les droits et les mesures de politique commerciale et son destinataire est l’administration douanière (voir dédouanement). Les informations de poids des deux déclarations doivent être cohérentes, mais l’une ne remplace pas l’autre.
Que se passe-t-il si le conteneur dépasse sa masse brute maximale ?
Un conteneur dépassant sa masse brute maximale ne peut pas être chargé sur le navire ; c’est un second plafond, distinct de la VGM. En outre, les limites de charge à l’essieu et de poids total en charge sur route peuvent fixer un plafond inférieur au poids qui entrerait théoriquement dans le conteneur.