Apa itu VGM (verified gross mass)?
VGM (verified gross mass, massa kotor terverifikasi) adalah berat total kontainer yang telah dimuat, mencakup kargo, kemasan, palet, dunnage, dan bahan pengikat serta tare kontainer, yang diverifikasi dengan salah satu dari dua metode yang ditetapkan dalam SOLAS. Deklarasi dibuat oleh pengirim (shipper). Sejak 1 Juli 2016, kontainer penuh tanpa massa kotor terverifikasi tidak dimuat ke kapal.
Aturan apa yang menjadi dasar persyaratan VGM?
Persyaratan ini bertumpu pada Regulasi 2 Bab VI Konvensi SOLAS. Amendemen tersebut diadopsi oleh Komite Keselamatan Maritim Organisasi Maritim Internasional (IMO) melalui resolusi MSC.380(94) dan berlaku sejak 1 Juli 2016. Rincian pelaksanaannya diatur dalam pedoman pada surat edaran MSC.1/Circ.1475. Aturan ini memperlakukan penyediaan massa kotor terverifikasi sebagai syarat pemuatan ke kapal: pedoman menyatakan bahwa kontainer tidak boleh dimuat ke kapal sebelum nakhoda atau perwakilannya dan perwakilan terminal memperoleh nilai ini. Tujuannya mencegah kecelakaan penataan muatan dan stabilitas yang disebabkan oleh berat yang dideklarasikan secara keliru.
Apa dua metode verifikasinya?
SOLAS menetapkan dua metode yang dapat dipakai pengirim untuk memperoleh massa kotor terverifikasi. Metode 1 adalah menimbang kontainer secara utuh setelah kontainer dimuat dan disegel. Metode 2 adalah menimbang semua koli dan item kargo secara terpisah, termasuk palet, dunnage, serta bahan pengemas dan pengikat lainnya, menjumlahkannya, lalu menambahkan tare kontainer ke total. Metode penimbangan yang dipakai pada Metode 2 harus disetujui oleh otoritas berwenang dari Negara tempat kontainer dimuat dan disegel.
- Kemasan asli yang tersegel dengan massa yang ditandai jelas dan permanen tidak perlu ditimbang ulang
- Metode 2 tidak cocok untuk kargo curah seperti besi tua dan biji-bijian tanpa karung; pada kasus ini dipakai Metode 1
- Jika kontainer ditimbang di atas kendaraan untuk pengiriman darat, tare kendaraan dan traktor dikurangkan
Siapa yang mendeklarasikan VGM, dan kepada siapa diserahkan?
Pengirim yang membuat deklarasi. Pedoman mendefinisikan pengirim sebagai orang yang namanya tercantum pada konosemen, sea waybill, atau dokumen angkutan multimoda yang setara sebagai pengirim, atau atas nama atau demi kepentingannya kontrak pengangkutan telah dibuat dengan pengangkut. Nilai dideklarasikan dalam dokumen pengiriman; dokumen itu dapat menjadi bagian dari instruksi pengiriman atau komunikasi terpisah, tetapi harus dengan jelas menunjukkan bahwa berat tersebut adalah massa kotor terverifikasi dan harus ditandatangani oleh orang yang diberi wewenang oleh pengirim. Deklarasi diserahkan kepada nakhoda atau perwakilannya dan kepada perwakilan terminal cukup dini agar dapat dipakai dalam menyusun rencana penataan muatan kapal.
Dari mana tare dan berat kotor maksimum dibaca?
Tare kontainer itu sendiri dan berat kotor maksimumnya yang mengikat tertera pada kontainer. Pelat CSC yang dikeling pada daun pintu menunjukkan berat kotor maksimum, sedangkan tare dicat pada pintu, dan tare inilah yang masuk ke perhitungan Metode 2. Tare adalah massa kontainer kosong tanpa item kargo, palet, dunnage, atau bahan pengikat di dalamnya. Ada satu batas terpisah lagi: kontainer tidak boleh dimuat melebihi berat kotor maksimum yang tertera pada pelat CSC. Tare katalog adalah rata-rata; memotret pintu sebelum pemuatan mencegah sengketa yang timbul kemudian.
Apa yang terjadi jika tidak dideklarasikan atau hasil penimbangan tidak cocok?
Kontainer tidak diterima di atas kapal tanpa massa kotor terverifikasi. Dalam hal ini pedoman IMO menyatakan bahwa nakhoda atau perwakilannya dan perwakilan terminal dapat memperoleh massa kotor terverifikasi kontainer atas nama pengirim, dan bahwa biayanya akan dibagi antara para pihak komersial berdasarkan kesepakatan. Jadi ketika deklarasi dilewati, prosesnya tidak berhenti; ia kembali sebagai biaya dan keterlambatan. Ketika angka-angkanya bertentangan, pendekatan pedoman jelas: massa kotor terverifikasi yang diperoleh melalui penimbangan di terminal dijadikan dasar.
Dua metode verifikasi yang ditetapkan SOLAS
| Kriteria |
Metode 1 |
Metode 2 |
| Apa yang ditimbang |
Seluruh kontainer setelah dimuat dan disegel |
Semua koli, item kargo, palet, dunnage, dan bahan pengikat |
| Cara tare masuk |
Sudah termasuk dalam penimbangan |
Tare kontainer ditambahkan secara terpisah ke total |
| Syarat persetujuan |
Penimbangan dengan peralatan yang dikalibrasi dan bersertifikat |
Metode disetujui oleh otoritas berwenang Negara tempat pemuatan dilakukan |
| Kargo yang cocok |
Kargo apa pun; satu-satunya pilihan untuk kargo curah dan besi tua |
Kargo berkemasan yang dapat ditimbang per item |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah VGM sama dengan berat kotor pada packing list?
Tidak. Berat kotor pada packing list adalah berat kargo dan kemasannya; VGM adalah itu ditambah palet, dunnage, bahan pengikat, dan tare kontainer itu sendiri. Mencampuradukkan keduanya menghasilkan deklarasi yang kurang sebesar tare kontainer. VGM hanya timbul pada pengiriman laut berkontainer.
Siapa yang mendeklarasikan VGM untuk kargo LCL?
Kewajiban mendeklarasikan ada pada pihak yang tercantum sebagai pengirim dalam dokumen pengangkutan. Pada kargo muatan parsial (LCL), karena konsolidator yang memuat kontainer, konsolidator mendeklarasikan massa kotor terverifikasi untuk kontainer secara keseluruhan. Tanggung jawab pemilik partai kemudian adalah mendeklarasikan berat dan ukuran kargonya sendiri dengan benar; deklarasi yang salah mendistorsi totalnya.
Apakah deklarasi VGM menggantikan deklarasi pabean?
Tidak, keduanya proses yang terpisah. VGM adalah kewajiban keselamatan maritim dan penerimanya adalah pengangkut dan terminal; deklarasi pabean menyangkut bea dan tindakan kebijakan perdagangan dan penerimanya adalah otoritas pabean (lihat pengurusan kepabeanan). Informasi berat pada kedua deklarasi sebaiknya konsisten, tetapi yang satu tidak menggantikan yang lain.
Apa yang terjadi jika kontainer melebihi berat kotor maksimumnya?
Kontainer yang melebihi berat kotor maksimumnya tidak dapat dimuat ke kapal; ini batas atas kedua yang terpisah dari VGM. Selain itu, batas gandar dan berat muatan maksimum di jalan dapat menetapkan batas di bawah berat yang secara teoretis muat di dalam kontainer.