Apa itu demurrage dan detention?
Demurrage adalah biaya yang dibayarkan kepada pengangkut ketika kontainer tetap berada di pelabuhan atau lapangan terminal melampaui masa bebas (free time) yang diberikan pengangkut. Detention timbul ketika waktu antara kontainer meninggalkan pelabuhan dan dikembalikan dalam keadaan kosong melampaui masa bebas. Penumpukan (storage) adalah biaya penggunaan ruang lapangan yang dibayarkan kepada terminal; ketiganya dibayarkan kepada pihak yang berbeda, masing-masing untuk periode yang berbeda.
Apa perbedaan antara demurrage dan detention?
Perbedaannya terletak pada tempat kontainer menunggu. Demurrage berjalan selama kontainer penuh berada di dalam lapangan pelabuhan atau terminal: kontainer sudah dibongkar dari kapal, tetapi masih berada di lapangan karena formalitas pabean belum selesai atau penerima belum mengambil kargo. Detention berjalan setelah kontainer meninggalkan lapangan: kargo sedang dibongkar di lokasi penerima dan kontainer kosong belum dikembalikan kepada pengangkut. Pengangkut adalah kreditor untuk keduanya, karena keduanya membayar penguasaan peralatan pengangkut, tetapi keduanya menghitung periode yang berbeda dan dimulai pada saat yang berbeda. Jam demurrage berhenti ketika kontainer meninggalkan pelabuhan, dan pada saat itu jam detention mulai. Pada ekspor arahnya terbalik: logika detention berlaku ketika kontainer kosong diambil, dan logika demurrage ketika kontainer penuh masuk ke pelabuhan. Sebagian pengangkut menggabungkan keduanya dalam satu masa bebas; model mana yang berlaku harus ditanyakan pada tahap booking.
Apa bedanya penumpukan (storage) dengan demurrage?
Penumpukan adalah biaya penyimpanan barang yang dibayarkan bukan kepada pengangkut, melainkan kepada operator terminal atau gudang berikat. Demurrage dan detention membayar penguasaan kontainer milik pengangkut, sedangkan penumpukan membayar penggunaan lapangan dan layanannya. Jadi selama kontainer penuh menunggu di pelabuhan, dua jam dapat berjalan sekaligus: demurrage terakumulasi kepada pengangkut dan penumpukan kepada terminal, dan dua faktur terpisah datang. Penumpukan biasanya tidak disertai masa bebas sepanjang yang ada pada tarif pengangkut; terminal menagih menurut tarif yang mereka publikasikan sendiri, yang mengikuti aturan pelabuhan itu sendiri. Skenario paling mahal bagi importir adalah kontainer yang proses clearance pabeannya berlarut-larut dan terkena demurrage sekaligus penumpukan. Karena itu, ketika biaya keterlambatan diperkirakan, jumlah tiga item harus dipertimbangkan, bukan satu item saja.
Apa itu masa bebas (free time) dan kapan dimulai?
Masa bebas adalah jumlah hari yang diizinkan pengangkut untuk menggunakan kontainer tanpa biaya, dan berasal dari kontrak, bukan dari peraturan perundang-undangan. Masa bebas ditetapkan oleh tarif pengangkut, ketentuan konosemen, dan perjanjian apa pun dengan pengirim, dan sangat bervariasi antar pengangkut, antar pelabuhan, dan antar kontrak. Jam biasanya mulai pada tanggal kontainer dibongkar dari kapal; pada sisi detention, pada tanggal kontainer meninggalkan lapangan. Tarif sering berjenjang: beberapa hari pertama dikenai tarif lebih rendah dan hari-hari berikutnya dengan tarif yang jelas lebih tinggi, sehingga biaya naik lebih cepat daripada garis lurus semakin lama keterlambatan berlangsung. Apakah akhir pekan dan hari libur nasional dihitung juga bergantung pada tarif, jadi jangan berasumsi. Karena Turkish Commercial Code tidak mendefinisikan demurrage kontainer secara terpisah, kontrak dan ketentuan konosemenlah yang menentukan dalam suatu sengketa.
Bagaimana demurrage dan detention dapat dihindari?
Sebagian besar biaya ini dapat dihindari; penyebab keterlambatan yang umum dalam praktik adalah dokumen yang dilengkapi terlambat, tidak ada rencana lebih awal untuk pengembalian kontainer kosong, dan penantian di sisi pabean. Jika set dokumen lengkap sebelum kapal tiba, seluruh masa bebas tersisa untuk proses clearance pabean. Dari sisi kontrak pula, aturan Incoterms yang dipilih antara penjual dan pembeli secara langsung memengaruhi risiko ini: pihak yang menanggung freight dan pengurusan di sisi tujuan juga menentukan siapa yang menerima faktur keterlambatan.
- Lengkapi konosemen serta set faktur dan packing list sebelum kapal tiba; pada pengiriman collect, bayar freight di muka.
- Saat booking, dapatkan secara tertulis berapa hari masa bebas yang berlaku dan apakah demurrage dan detention dihitung terpisah atau digabung.
- Pada musim sibuk, atau untuk kargo yang kemungkinan dipilih untuk jalur merah atau pemeriksaan, minta masa bebas tambahan sejak awal.
- Rencanakan kapasitas depo dan janji temu untuk pengembalian kontainer kosong sebelum kontainer diambil; jika terminal pengembalian penuh, detention terus berjalan.
- Jika gudang Anda tidak memiliki kapasitas pembongkaran, pertimbangkan memindahkan kargo keluar dari kontainer dan mengalihkannya.
- Minta perpanjangan kepada pengangkut sebelum masa bebas berakhir; permintaan yang diajukan setelah masa bebas habis jarang diberlakukan surut.
Siapa yang membayar biaya ini?
Pihak yang bertanggung jawab kepada pengangkut adalah pihak dalam hubungan konosemen, dan pengangkut menagih piutangnya langsung kepada pihak tersebut. Siapa yang menanggung biaya antara pembeli dan penjual ditentukan oleh kontrak jual beli dan aturan Incoterms yang dipilih, tetapi pengaturan internal ini tidak mengikat pengangkut. Dalam praktik, penyebab keterlambatan diperiksa: penantian yang disebabkan dokumen yang kurang atau salah ditanggung pengirim, dan penantian yang disebabkan proses pabean dan pengambilan ditanggung penerima. Ketika faktur tiba, urutan tanggal menjadi penting; tanggal pembongkaran, tanggal meninggalkan lapangan, dan tanggal pengembalian kontainer kosong harus dapat dibuktikan dengan dokumen. Jika suatu faktur akan disanggah, dasarnya adalah apakah tarif yang diterapkan pengangkut konsisten dengan kontrak dan ketentuan konosemen, sehingga disarankan menyimpan korespondensi yang mengonfirmasi masa bebas dan tarif.
Perbandingan demurrage, detention, dan penumpukan
| Item |
Di mana timbul |
Dibayarkan kepada |
Periode yang dihitung |
| Demurrage |
Di lapangan pelabuhan atau terminal, selama kontainer penuh menunggu |
Pengangkut (pemilik kapal atau agen) |
Dari pembongkaran sampai kontainer meninggalkan lapangan, untuk hari-hari di atas masa bebas |
| Detention |
Di luar lapangan, selama kontainer berada di bawah kendali penerima |
Pengangkut (pemilik kapal atau agen) |
Dari meninggalkan lapangan sampai kontainer kosong dikembalikan, untuk hari-hari di atas masa bebas |
| Penumpukan (storage) |
Di lapangan terminal atau gudang berikat |
Operator terminal atau gudang |
Lama barang berada di lapangan, ditagih menurut tarif |
Pertanyaan yang sering diajukan
Bisakah demurrage dan detention berjalan bersamaan?
Tidak pada tarif terpisah klasik: demurrage berhenti saat kontainer meninggalkan lapangan, dan detention mulai pada saat itu. Namun, sebagian pengangkut menerapkan tarif yang menggabungkan keduanya dalam satu masa bebas. Demurrage dan penumpukan, sebaliknya, dapat berjalan bersamaan: yang satu dibayarkan kepada pengangkut dan yang lain kepada terminal, dan dua faktur terpisah datang.
Berapa lama masa bebas?
Tidak ada jangka waktu hukum yang tetap; masa bebas ditetapkan oleh tarif pengangkut, ketentuan konosemen, dan perjanjian apa pun, dan sangat bervariasi. Alih-alih menebak, minta konfirmasi tertulis pada tahap booking, dan tanyakan apakah akhir pekan dan hari libur dihitung.
Bisakah faktur demurrage disanggah?
Bisa. Dasar sanggahan biasanya adalah bahwa periode dihitung dengan salah atau bahwa tarif yang diterapkan tidak sesuai dengan kontrak dan ketentuan konosemen. Simpan dokumen yang menunjukkan tanggal pembongkaran, tanggal meninggalkan lapangan, dan tanggal pengembalian kontainer kosong. Karena hukum Turki tidak mendefinisikan demurrage kontainer secara terpisah, ketentuan kontrak yang menentukan dalam suatu sengketa.
Saya tidak dapat mengembalikan kontainer kosong. Apakah detention terus berjalan?
Ya. Detention berjalan sampai kontainer benar-benar dikembalikan kepada pengangkut; terminal pengembalian yang penuh atau tidak adanya janji temu tidak menghentikan jam. Karena itu rencana pengembalian kontainer kosong harus dibuat sebelum kontainer meninggalkan pelabuhan, dan titik pengembalian alternatif sebaiknya dibicarakan dengan pengangkut sebelumnya.