디머리지와 디텐션이란 무엇입니까?
디머리지는 컨테이너가 운송인이 허용한 프리 타임을 넘어 항만이나 터미널 야드에 머무를 때 운송인에게 지급하는 요금입니다. 디텐션은 컨테이너가 항만을 떠난 뒤 빈 상태로 반납될 때까지의 시간이 프리 타임을 초과할 때 발생합니다. 보관료(스토리지)는 야드 공간 사용에 대해 터미널에 지급하는 요금이며, 세 가지는 각기 다른 기간에 대해 서로 다른 상대방에게 지급됩니다.
디머리지와 디텐션의 차이는 무엇입니까?
차이는 컨테이너가 어디에서 기다리고 있는가입니다. 디머리지는 화물이 실린 컨테이너가 항만이나 터미널 야드 안에 있는 동안 발생합니다. 본선에서 양하되었지만 통관 절차가 끝나지 않았거나 수하인이 화물을 찾아가지 않아 아직 야드에 있는 상태입니다. 디텐션은 컨테이너가 야드를 떠난 뒤에 발생합니다. 수하인의 시설에서 화물이 양하되고 있고, 빈 컨테이너가 아직 운송인에게 반납되지 않은 상태입니다. 둘 다 운송인 장비의 점유에 대한 지급이므로 채권자는 운송인이지만, 세는 기간과 시작 시점이 다릅니다. 디머리지의 시계는 컨테이너가 항만을 떠나는 시점에 멈추고, 그 순간 디텐션의 시계가 시작됩니다. 수출에서는 방향이 반대가 되어, 빈 컨테이너를 픽업할 때 디텐션의 논리가, 화물이 실린 컨테이너가 항만에 들어올 때 디머리지의 논리가 적용됩니다. 일부 운송인은 두 가지를 하나의 프리 타임으로 묶어 적용합니다. 어떤 모델이 적용되는지는 부킹 단계에서 물어야 합니다.
보관료(스토리지)는 디머리지와 어떻게 다릅니까?
보관료는 화물 보관에 대한 요금으로, 운송인이 아니라 터미널이나 보세창고 운영자에게 지급됩니다. 디머리지와 디텐션은 운송인 컨테이너의 점유에 대한 지급인 반면, 보관료는 야드의 사용과 서비스에 대한 지급입니다. 그래서 화물이 실린 컨테이너가 항만에서 기다리는 동안 두 개의 시계가 동시에 갈 수 있습니다. 디머리지는 운송인에게, 보관료는 터미널에 발생하며, 별도의 청구서 두 장이 도착합니다. 보관료에는 보통 운송인의 요율표만큼 넉넉한 프리 타임이 붙지 않으며, 터미널은 항만 자체의 규칙에 따라 자신이 공시한 요율표에 근거하여 청구합니다. 수입자에게 가장 비싼 시나리오는 통관이 길어져 디머리지와 보관료가 모두 쌓이는 컨테이너입니다. 따라서 지연 비용을 추정할 때는 한 가지 항목이 아니라 세 가지 항목의 합계를 고려해야 합니다.
프리 타임이란 무엇이며 언제 시작됩니까?
프리 타임은 운송인이 컨테이너를 무료로 사용하도록 허용하는 일수이며, 법령이 아니라 계약에서 나옵니다. 운송인의 요율표, 선하증권 조건, 송하인과의 합의로 정해지며, 운송인, 항만, 계약에 따라 크게 다릅니다. 시계는 보통 컨테이너가 본선에서 양하된 날 시작되며, 디텐션 쪽에서는 컨테이너가 야드를 떠난 날 시작됩니다. 요율표는 종종 단계별로 구성되어, 처음 며칠은 낮은 요율로, 이후의 날은 눈에 띄게 높은 요율로 청구되므로, 지연이 길어질수록 비용은 직선보다 빠르게 오릅니다. 주말과 공휴일이 계산에 포함되는지도 요율표에 따라 다르므로 지레짐작하지 마십시오. 튀르키예 상법(Turkish Commercial Code)은 컨테이너 디머리지를 별도로 정의하지 않으므로, 분쟁이 생기면 계약과 선하증권 조건이 결정합니다.
디머리지와 디텐션은 어떻게 피할 수 있습니까?
이 요금의 상당 부분은 피할 수 있습니다. 실무에서 지연의 흔한 원인은 서류 작성이 늦어지는 것, 빈 컨테이너 반납을 미리 계획하지 않는 것, 통관 쪽에서의 대기입니다. 본선이 도착하기 전에 서류 일체가 갖춰져 있으면 프리 타임 전체를 통관에 쓸 수 있습니다. 계약 측면에서도 매도인과 매수인 사이에 선택한 Incoterms 규칙이 이 위험에 직접 영향을 미칩니다. 운임과 목적지 쪽 처리를 부담하는 사람이 지연 청구서를 받는 사람도 정합니다.
- 선하증권과 송장, 포장 명세서 일체를 본선 도착 전에 완성합니다. 운임 후불(collect) 선적에서는 운임을 미리 지급합니다.
- 부킹 시 프리 타임이 며칠 적용되는지, 디머리지와 디텐션이 따로 계산되는지 합산되는지를 서면으로 받아 둡니다.
- 성수기이거나 레드 레인 또는 검사 대상으로 선정될 가능성이 있는 화물이라면 처음부터 추가 프리 타임을 요청합니다.
- 컨테이너를 찾아가기 전에 빈 컨테이너 반납을 위한 데포와 예약 가능 용량을 계획합니다. 반납 터미널이 가득 차 있어도 디텐션은 계속 진행됩니다.
- 자사 창고에 양하 능력이 없다면 화물을 컨테이너에서 꺼내 옮겨 싣는 것을 고려합니다.
- 프리 타임이 끝나기 전에 운송인에게 연장을 요청합니다. 만료된 뒤의 요청이 소급 적용되는 경우는 드뭅니다.
이 요금은 누가 지급합니까?
운송인에 대해 책임을 지는 사람은 선하증권 관계의 당사자이며, 운송인은 그 당사자에게 직접 채권을 청구합니다. 매수인과 매도인 사이에서 누가 비용을 부담하는지는 매매 계약과 선택한 Incoterms 규칙에 따라 정해지지만, 이 내부 약정은 운송인을 구속하지 않습니다. 실무에서는 지연의 원인이 검토됩니다. 서류의 누락이나 오류로 인한 대기는 송하인에게, 통관과 인수로 인한 대기는 수하인에게 돌아갑니다. 청구서가 도착하면 날짜의 순서가 결정적이 됩니다. 양하일, 야드를 떠난 날, 빈 컨테이너 반납일은 서류로 입증할 수 있어야 합니다. 청구서에 이의를 제기하려면 근거는 운송인이 적용한 요율표가 계약과 선하증권 조건에 부합하는지이므로, 프리 타임과 요율표를 확인해 주는 서신을 보관해 두는 것이 좋습니다.
디머리지, 디텐션, 보관료 비교
| 항목 |
발생하는 곳 |
지급 대상 |
세는 기간 |
| 디머리지 |
항만이나 터미널 야드에서, 화물이 실린 컨테이너가 기다리는 동안 |
운송인(선주 또는 대리점) |
양하부터 컨테이너가 야드를 떠날 때까지, 프리 타임을 초과한 일수 |
| 디텐션 |
야드 밖에서, 컨테이너가 수하인의 통제 아래 있는 동안 |
운송인(선주 또는 대리점) |
야드를 떠난 때부터 빈 컨테이너가 반납될 때까지, 프리 타임을 초과한 일수 |
| 보관료 |
터미널이나 보세창고 야드에서 |
터미널 또는 창고 운영자 |
화물이 야드에 머무는 시간, 요율표에 따라 청구 |
자주 묻는 질문
디머리지와 디텐션이 동시에 발생할 수 있습니까?
고전적인 분리된 요율표에서는 그렇지 않습니다. 디머리지는 컨테이너가 야드를 떠나면 멈추고, 그 시점에 디텐션이 시작됩니다. 다만 일부 운송인은 두 가지를 하나의 프리 타임으로 묶은 요율표를 적용합니다. 반면 디머리지와 보관료는 동시에 발생할 수 있습니다. 하나는 운송인에게, 다른 하나는 터미널에 지급되며, 별도의 청구서 두 장이 도착합니다.
프리 타임은 얼마나 됩니까?
법으로 정해진 기간은 없습니다. 운송인의 요율표, 선하증권 조건, 합의로 정해지며 크게 다릅니다. 추측하지 말고 부킹 단계에서 서면으로 확인받고, 주말과 공휴일이 계산되는지도 물으십시오.
디머리지 청구서에 이의를 제기할 수 있습니까?
예. 이의의 근거는 보통 기간이 잘못 계산되었거나, 적용된 요율표가 계약과 선하증권 조건에 부합하지 않는다는 것입니다. 양하일, 야드를 떠난 날, 빈 컨테이너 반납일을 보여 주는 서류를 보관하십시오. 튀르키예 법은 컨테이너 디머리지를 별도로 정의하지 않으므로, 분쟁이 생기면 계약 조건이 결정합니다.
빈 컨테이너를 반납할 수 없습니다. 디텐션은 계속 진행됩니까?
예. 디텐션은 컨테이너가 실제로 운송인에게 반납될 때까지 진행됩니다. 반납 터미널이 가득 찼거나 예약이 없다고 해서 시계가 멈추지 않습니다. 따라서 빈 컨테이너 반납 계획은 컨테이너가 항만을 떠나기 전에 세워야 하고, 대체 반납 장소를 사전에 운송인과 논의해야 합니다.