복합 운송: 해상, 육상, 철도, 항공을 하나의 계획으로
해상, 육상, 철도, 항공을 결합한 도어 투 도어 운송으로, 각 구간과 인계 지점, 서류, 책임을 함께 계획하고 한 팀이 조율합니다.
복합 운송은 최소 두 가지 이상의 서로 다른 운송 수단으로 화물을 운송하는 방식이며, 대개 도중에 개봉하지 않는 컨테이너나 트레일러를 사용합니다. 그 가치는 각 수단의 강점을 결합하는 데 있습니다. 선박의 수송 능력, 트럭의 도달 범위, 내륙 장거리 구간에서의 철도 비용 경쟁력, 시간이 촉박할 때 항공기의 속도입니다. 어려움은 인계 지점에 있으며, 그곳에서 일정, 장비, 책임이 넘어갑니다.
복합 운송이란 무엇입니까?
엄밀한 의미의 복합 운송은 하나의 운송 계약에 따라 두 가지 이상의 운송 수단으로 운송하는 것이며, 한 당사자가 화물을 인수한 때부터 인도할 때까지 전 구간에 책임을 집니다. 일상에서는 수단을 결합하는 모든 운송에 이 말을 느슨하게 쓰는 경우도 많습니다. 관련된 두 용어를 알아 두면 전체 그림을 정리하기 쉽습니다. 인터모달은 기술을 가리키며, 컨테이너, 트레일러, 스왑 바디처럼 같은 적재 단위가 내부 화물을 만지지 않은 채 수단 사이를 이동하는 것입니다. 구간별 운송은 구간마다 별도의 계약을 맺는 방식으로, 구간마다 운송인, 서류, 책임이 따로 있습니다. 고객님의 화물에 어느 구조를 적용할지, 즉 전 구간을 아우르는 한 장의 서류로 할지 구간별 서류로 할지는 문제가 생겼을 때 누구에게 청구하는지를 좌우하므로 예약 전에 합의합니다.
튀르키예 발착 노선에서는 어떤 조합이 쓰입니까?
조합은 화물의 지리에 따라 정해지며, 고정된 메뉴는 없습니다. 가장 흔한 조합은 아래와 같습니다. 실제 운송은 세 가지 수단을 잇는 경우가 많아서, 예를 들어 항만까지는 트럭, 바다는 선박, 최종 목적지까지는 열차나 트럭을 씁니다. 튀르키예에서 이탈리아, 프랑스, 그리스로 가는 Ro-Ro 항로와 그 너머의 블록 트레인 연결은 육상 운송 페이지를, 컨테이너 해상 운송과 그 요금은 해상 운송을 참고하십시오.
- 해상과 육상: 컨테이너를 항만에서 내려 수하인에게 트럭으로 운송하거나, 송하인으로부터 선적항까지 트럭으로 집하합니다.
- Ro-Ro와 철도 또는 육상: 트레일러가 Ro-Ro 선박으로 바다를 건넌 뒤 블록 트레인이나 트럭으로 이어갑니다. Ro-Ro를 참고하십시오.
- 해상과 철도: 컨테이너가 항만과 내륙 터미널 사이를 열차로 이동한 뒤 짧은 트럭 구간으로 인도됩니다.
- 해상과 항공: 화물이 여정 대부분을 해상으로 이동하고 마지막 구간이 급하면 항공으로 마무리하며, 허브가 허용하면 그 반대도 가능합니다.
- 육상과 항공: 트럭이 출발 공항으로 집하하거나 도착 공항에서 배송합니다. 항공 운송을 참고하십시오.
복합 운송이 단일 수단보다 유리한 때는 언제입니까?
직행 서비스가 있고 납기에 맞는다면 단일 수단이 가장 단순합니다. 그렇지 않을 때 복합 운송 계획이 제 역할을 합니다. 출발지나 도착지가 적합한 항만이나 공항에서 멀 때, 한 수단은 혼잡한 국경을 넘거나 통과 허가 쿼터가 소진되는 반면 다른 수단은 이를 피할 수 있을 때, 내륙 장거리 구간이 도로보다 철도가 저렴할 때, 필요한 시기에 단일 수단의 수송 능력이 없을 때 유용합니다. 유연성을 얻는 대가는 인계입니다. 환적마다 고유의 마감 시간, 터미널 요금, 대기가 발생할 수 있고, 전체 일정은 가장 느린 연결이 정합니다. 따라서 좋은 계획은 각 구간을 따로 보지 않고 모든 구간의 일정을 함께 살핍니다.
구간별 서류와 책임은 어떻게 처리됩니까?
서류는 계약 구조를 따릅니다. 일관 계약에서는 FIATA 복합운송 선하증권 같은 하나의 복합운송 서류가 전 구간을 다룹니다. 구간별 운송에서는 구간마다 서류가 따로 있어, 해상 구간에는 선하증권, 육상에는 CMR 운송장, 철도에는 철도 운송장, 항공에는 항공 운송장이 쓰입니다. 책임은 보통 멸실이나 손상이 발생한 구간의 규정을 따릅니다. 예를 들어 육상은 CMR 협약, 해상은 헤이그 규칙 또는 헤이그-비스비 규칙, 항공은 몬트리올 협약이며, 이 한도는 화물 가액에 크게 못 미치는 경우가 많습니다. 인계 구간까지 포함해 전 구간을 보장하는 화물 보험이 그 간극을 메웁니다. 운송이 관세 영역을 넘는 경우, T1 트랜짓 신고서나 TIR 카르네가 육상과 철도 구간을 다룹니다.
복합 운송은 어떻게 계획합니까?
계획은 화물에서 시작해 바깥으로 넓혀 갑니다. 중량, 치수, 특수 취급 사항을 확인한 뒤, 적재 단위가 경로상의 모든 수단에 적합한지 점검합니다. 중량 제한, 높이 제한, 고박 규정이 트럭, 열차, 선박마다 다르기 때문입니다. 노선과 일정을 정리하고 인계 지점을 선택하며, 화물이 터미널에서 불필요하게 대기하지 않도록 마감 시간을 맞춥니다. 터미널 취급, 보관, 프리 타임 조건은 환적마다 사전에 합의하고, Incoterms 2020 등 인도 조건도 각 구간과 대조하여 인계 지점마다 책임이 분명하도록 합니다. 견적서에는 각 구간과 각 현지 비용을 한 줄씩 기재하므로 단일 수단 견적과 비교할 수 있습니다.
- 어떤 수단이 어느 구간을 맡고, 인계가 어디에서 이루어지는지.
- 장비: 컨테이너, 트레일러 또는 스왑 바디와 각 수단에 대한 적합성.
- 모든 환적 지점의 터미널 취급, 보관, 프리 타임 조건.
- 전 구간에 대한 계약 구조, 서류, 보험.
복합 운송의 소요 시간과 비용은 무엇에 좌우됩니까?
소요 시간은 거리보다 연결에 좌우됩니다. 각 서비스가 얼마나 자주 출발하는지, 구간 사이에서 화물이 얼마나 대기하는지, 각 일정이 얼마나 믿을 만한지입니다. 비용은 각 구간의 운임에 환적 지점의 요금을 더한 것으로, 터미널 취급료(THC), 보관, 그리고 디머리지와 디텐션에서 다루는 컨테이너 프리 타임 조건 등이 있습니다. 성수기, 장비 부족, 날씨, 국경 혼잡은 어느 것이든 연결을 끊고 화물을 다음 출발편으로 밀어 낼 수 있습니다. 그래서 복합 운송 견적에는 포함되는 비용과 유효 기간을 명시해야 하며, 저희도 해당 시기의 일정이 확정되기 전에는 노선별 확정 일수를 약속하지 않습니다.
대표적인 복합 운송 조합 비교
| 조합 |
적합한 경우 |
유의할 점 |
| 해상 + 육상 |
대부분의 수출입 체인에서 컨테이너를 항만에서 도어까지 인도하는 경우 |
항만 프리 타임, 하역 시 트럭 확보, 터미널 예약 |
| Ro-Ro + 철도 또는 육상 |
국경 대기 행렬과 허가 쿼터를 피하고자 하는 튀르키예–유럽 회랑의 트레일러 |
선박과 열차 일정에 대한 의존. 항만 환적으로 시간이 추가됨 |
| 해상 + 철도 |
항만에서 먼 내륙 터미널로 가는 컨테이너 |
마지막 구간의 트럭 운송과 터미널 슬롯 확보 |
| 해상 + 항공 |
마지막 구간이 급하거나 직항 항공 서비스가 없는 노선의 화물 |
허브에서의 환적, 마감 시간, 항공 서류와 해상 서류의 차이 |
| 육상 + 항공 |
공항 주변으로의 집하 또는 배송 |
공항 마감 시간과 항공 화물의 부과 중량 규칙 |
이 운송에 사용되는 서류
- 복합 운송 서류 — 한 당사자가 전 구간에 책임을 질 때 전 구간을 다룹니다
- 선하증권 또는 해상 운송장 — 해상 구간용
- CMR 운송장 — 육상 구간용
- 철도 운송장(노선에 따라 CIM 또는 SMGS) — 철도 구간용
- 항공 운송장 — 항공 구간용
- T1 트랜짓 신고서 또는 TIR 카르네 — 관세 영역을 넘는 구간용
- 상업 송장 및 포장 명세서 — 가액, 포장 수, 중량, HS 코드 정보의 출처
- 수출 및 수입 신고서 — 관련 국가의 통관 반출·반입 서류
- 화물인도지시서 및 터미널 반출 서류 — 항만 또는 터미널에서의 인계용
- 화물 보험 증권 — 인계 구간을 포함한 전 구간을 보장
자주 묻는 질문
복합 운송과 인터모달은 같은 것입니까?
정확히 같지는 않습니다. 인터모달은 같은 적재 단위를 화물에 손대지 않은 채 수단 사이로 옮기는 기술을 가리킵니다. 복합 운송은 엄밀히는 계약을 가리키며, 두 가지 이상의 수단을 다루는 하나의 운송 계약입니다. 구간마다 따로 계약했다면 기술적으로는 인터모달이어도 계약상으로는 구간별 운송일 수 있습니다.
한 구간에서 화물이 손상되면 누가 책임집니까?
계약 구조에 따라 다릅니다. 일관 서류에서는 그것을 발행한 당사자가 전 구간에 책임을 지고, 이후 해당 구간의 운송인에게 구상합니다. 구간별 운송에서는 손상이 발생한 구간의 운송인에게 청구합니다. 어느 경우든 해당 수단에 적용되는 협약이 한도를 정하므로, 화물 가액과 대조해 확인하고 전 구간을 보장하는 보험을 고려하십시오.
복합 운송은 단일 수단보다 비용이 더 듭니까?
꼭 그렇지는 않습니다. 인계와 그에 따른 비용이 추가되지만, 다른 곳에서 비용을 줄일 수 있습니다. 예를 들어 내륙의 긴 트럭 구간, 국경 대기, 긴급 단일 수단 서비스의 할증료가 있습니다. 믿을 만한 답은 모든 비용을 한 줄씩 적어 두 방안을 견적했을 때만 나옵니다.
여러 구간에 걸쳐 제 화물을 추적할 수 있습니까?
저희가 구간을 조율하고 인계마다 알려 드리므로, 여러 운송인에게 직접 문의하실 필요가 없습니다. 제공 가능한 추적 정보의 수준은 노선상의 운송인과 터미널에 따라 다릅니다.
복합 운송 견적에는 무엇이 필요합니까?
집하 및 인도 주소 또는 항만, 화물 설명, 포장 수, 치수와 총중량, 준비 완료일과 납기입니다. 이미 인도 조건을 정하셨거나 어느 구간에서 선호하는 수단이 있다면 알려 주십시오. 대안과 비교해 드리겠습니다.