규격 초과(OOG) 컨테이너 운송: 플랫랙, 오픈탑, 플랫폼
컨테이너 밖으로 튀어나오는 화물을 위해, 치수 신고, 장비 선택, 선사 승인, 고박, 갑판 적재를 예약 전에 계획합니다.
규격 초과(OOG) 화물은 표준 밀폐형 컨테이너의 치수 안에 들어가지 않는 화물로, 너무 높거나, 너무 넓거나, 너무 길거나, 그 모두에 해당합니다. 그래도 오픈탑 컨테이너, 플랫랙, 플랫폼 같은 전용 장비에 실려 컨테이너 체계 안에서 운송되지만, 표준 컨테이너보다 더 많은 계획이 필요합니다. 이 단위는 선박에서 자기 슬롯 이상을 차지할 수 있으므로, 선사가 사전에 치수를 승인해야 합니다.
규격 초과 화물이란 무엇입니까?
화물의 어느 부분이든 적재한 컨테이너의 내부 치수를 넘어 튀어나오면 규격 초과입니다. 높이 초과 화물은 컨테이너 윗면 위로 솟고, 폭 초과 화물은 측면 밖으로 나가며, 길이 초과 화물은 양 끝 밖으로 나갑니다. 표준 컨테이너가 허용하는 것보다 무겁기만 한 화물은 별개의 경우이며 중량 초과 화물 또는 중량물로 다룹니다. 컨테이너 안에 들어가는 화물은 무거워도 규격 내입니다. 이 구분이 중요한 이유는 규격 초과 화물에는 다른 장비, 선사 승인, 이를 수용할 수 있는 선박 내 적재 위치, 대부분의 경우 갑판 적재가 필요하기 때문입니다.
어떤 장비를 사용합니까?
세 가지 장비가 쓰이며, 화물의 형태에 따라 선택합니다. 오픈탑 컨테이너는 벽과 바닥이 있고 지붕은 떼어 낼 수 있어, 키 큰 화물을 크레인으로 위에서 적재해 윗면 위로 솟게 할 수 있으며, 높이 초과 품목에 흔히 선택됩니다. 플랫랙은 바닥과 단벽이 있고(접히는 유형도 있음) 측벽과 지붕이 없어 화물이 옆과 위로 튀어나올 수 있으며, 기계, 파이프, 블록 같은 폭이 넓고 무거운 품목에 맞습니다. 플랫폼은 단벽이 없는 바닥만 있는 장비로, 가장 길거나 가장 폭이 넓은 화물에 씁니다. 각 유형의 내부 치수와 최대 적재 중량은 유형과 소유자에 따라 다르므로 선사가 예약 시 확인합니다. 표준 컨테이너는 컨테이너 용량 계산기도 참고하십시오.
OOG 치수는 어떻게 측정하고 신고합니까?
측정은 실제로 적재될 상태의 화물의 가장 튀어나온 지점에서, 고정 장구와 돌출부를 포함하여 이루어지며, 컨테이너의 바닥면 크기와 비교합니다. 앞, 뒤, 양 옆, 위로 얼마나 튀어나오는지입니다. 예약 시 선사에 하는 신고에는 이 돌출량, 총중량, 무게 중심, 양중점, 도면이 포함됩니다. 선사는 이를 바탕으로 적재를 계획하고 해당 화물을 아예 받을 수 있는지 판단합니다. 신고하지 않았거나 축소 신고한 치수는 터미널에서의 거부, 추가 비용, 지연, 최악의 경우 선박의 안전 문제로 이어질 수 있어, 저희는 추정치가 아니라 정확한 수치를 요청합니다.
- 가장 튀어나온 지점에서 측정한 앞, 뒤, 양 옆, 위로의 돌출량.
- 총중량과 무게 중심, 양중점.
- 적재될 상태의 화물 도면 또는 사진.
- 선적항과 양하항, 그리고 화물 준비 완료일.
OOG는 왜 비용이 더 들고 더 많은 계획이 필요합니까?
규격 초과 단위는 돌출 부분을 다른 컨테이너 옆이나 아래에 쌓을 수 없어서 선박의 인접 슬롯을 막는 경우가 많고, 선사는 잃어버린 공간에 대해 요금을 매깁니다. 보통 화물의 형태에 맞춰 선택한 위치에 갑판 적재되며, 터미널에서는 특수한 양중과 취급이 필요할 수 있습니다. 특정 치수를 받는 선박, 선사, 항만은 일부에 한정되고, 승인에 시간이 걸릴 수 있습니다. 요금은 선사마다 정해지며 견적서에는 OOG 할증료 또는 사용한 슬롯의 가격으로 나타납니다. 터미널 취급료와 기타 현지 비용과 함께 항목별로 기재해 달라고 요청하면 같은 기준으로 견적을 비교할 수 있습니다.
OOG 화물은 어떻게 적재하고 고정합니까?
적재는 송하인의 시설이나 터미널에서 크레인으로 하며, 낮거나 바퀴 달린 화물은 램프나 지게차로 합니다. 화물은 정격 고박점에 체인, 와이어, 턴버클로 고정하고, 하중을 분산하고 표면을 보호하는 던니지(받침재)를 사용하며, 선박의 움직임을 고려한 고박 계획에 따릅니다. 방수포는 날씨를 막아 주지만 완전히 물이 새지 않는다고 가정해서는 안 되므로, 민감한 화물에는 추가 보호가 필요합니다. 적재된 단위는 장비의 최대 적재 중량 안에 있어야 하며, 검증 총중량을 적재 전에 신고해야 합니다. VGM을 참고하십시오. 대형 단위의 트럭 집하 운송은 그 자체로 허가가 필요한 초과 화물 운송입니다. 경로와 허가는 프로젝트 화물을 참고하십시오.
OOG 컨테이너입니까, 브레이크 벌크 선박입니까?
결정은 부품의 크기, 중량, 수와 항만 및 일정에 달려 있습니다. OOG 컨테이너는 선사가 받는 범위 안에 있고 일반 정기선 일정을 쓸 수 있는 한두 개의 부품에 맞습니다. 부품이 선사가 받는 범위보다 크거나 무겁거나, 함께 옮길 수가 많거나, 적합한 정기 서비스가 없다면 재래선 브레이크 벌크나 전용 용선이 더 나은 답이 됩니다. 선박 용선을 참고하십시오. 일부 프로젝트에서는 둘을 결합해, 가장 큰 부품은 선박에, 작은 부품은 플랫랙에 싣습니다. 저희는 운임만이 아니라 총비용과 총위험으로 방안을 비교합니다. 해상 운송도 참고하십시오.
규격 초과 화물용 장비
| 장비 |
주된 용도 |
확인할 제한 |
| 오픈탑 컨테이너 |
크레인으로 위에서 적재하는 높이 초과 화물 |
지붕 또는 방수포 구성, 해당 유형의 최대 높이와 적재 중량 |
| 플랫랙(고정식 또는 접이식 단벽) |
폭·길이 초과 화물, 중장비, 파이프, 블록 |
적재 중량, 고정점, 선사가 받는 돌출량 |
| 플랫폼(단벽 없음) |
매우 길거나 매우 폭이 넓은 화물 |
가용성, 고정점, 항만과 선박의 제한 |
| 재래선 브레이크 벌크 |
정기 서비스가 받는 범위를 넘는 부품 또는 다수의 부품 |
양쪽 항만의 크레인 용량과 적재 계획 |
이 운송에 사용되는 서류
- 화물 데이터 시트와 도면 — 치수, 돌출량, 총중량, 무게 중심, 양중점
- OOG 예약 요청서와 선사 승인 — 치수와 적재 위치에 대한 운송인의 수락
- 고박 계획 — 고정점, 장비, 계산
- VGM(검증 총중량) 신고 — 적재된 단위가 선적 접수되기 전에 필요
- 선하증권 — 운송 계약이며, 원본은 권리증권
- 상업 송장 및 포장 명세서 — 가액, 포장 수, 중량, HS 코드 정보의 출처
- 수출 신고서 — 세관 반출 절차의 주된 서류
- 초과 화물 통행 허가 — 대형 단위의 육상 구간용
- 화물 보험 증권 — 갑판 적재를 보장
자주 묻는 질문
치수를 정확하게 신고하지 않으면 어떻게 됩니까?
선사는 터미널에서 화물을 거부하거나, 실제로 사용한 추가 공간에 대해 청구하거나, 적합한 적재 위치를 찾을 때까지 단위를 보류할 수 있습니다. 돌출량을 축소 신고하면 선박의 안전 문제가 될 수도 있습니다. 따라서 치수는 돌출 부분을 모두 포함하여 실제로 적재될 상태의 화물로 측정해야 합니다.
OOG 화물을 LCL로 운송할 수 있습니까?
실제로는 불가능합니다. 규격 초과 화물에는 전용 단위와 선사 승인이 필요하므로, 다른 화물과 혼재하지 않고 단위 전체로 예약합니다.
OOG 화물은 보험이 다릅니까?
확인이 필요합니다. 규격 초과 화물은 보통 갑판에 실리므로 화물 보험 증권이 갑판 적재를 보장해야 하며, 고가 화물에는 보험사가 검사나 고박 계획을 요구할 수 있습니다. 예약 초기에 논의하십시오.
잃어버린 슬롯의 비용은 누가 부담합니까?
단위가 막는 공간의 비용은 선사가 보통 OOG 할증료 또는 운임에 포함하는 방식으로 전가합니다. 견적서에 항목별로 기재해 달라고 요청하면 견적 간에 비교할 수 있습니다.
OOG 견적에는 어떤 정보가 필요합니까?
컨테이너 대비 앞, 뒤, 양 옆, 위로의 돌출량, 총중량, 무게 중심, 도면 또는 사진, 부품 수, 선적항과 양하항, 준비 완료일입니다.