आयाम से बड़े (OOG) कंटेनर की शिपिंग: फ्लैट रैक, ओपन टॉप और प्लेटफ़ॉर्म
कंटेनर से बाहर निकले माल के लिए: बुकिंग से पहले आयामों की घोषणा, उपकरण का चयन, लाइन की मंज़ूरी, लैशिंग और डेक पर स्टोवेज की योजना।
आयाम से बड़ा (out-of-gauge, OOG) माल वह है जो मानक बंद कंटेनर के आयामों के भीतर नहीं समाता: वह बहुत ऊँचा, बहुत चौड़ा, बहुत लंबा, या तीनों हो सकता है। फिर भी वह कंटेनर प्रणाली में ही चलता है, ओपन-टॉप कंटेनर, फ्लैट रैक और प्लेटफ़ॉर्म जैसे विशेष उपकरणों पर, लेकिन मानक कंटेनर की तुलना में उसे अधिक योजना चाहिए। कैरियर को आयामों की मंज़ूरी पहले देनी होती है, क्योंकि यह इकाई जहाज़ पर अपने स्लॉट से अधिक जगह घेर सकती है।
आयाम से बड़ा माल क्या है?
माल तब आयाम से बड़ा होता है जब उसका कोई भी हिस्सा उस कंटेनर के आंतरिक आयामों से बाहर निकलता है जिस पर वह लादा गया है। ओवर-हाइट माल कंटेनर के शीर्ष से ऊपर उठता है, ओवर-विड्थ माल किनारों से बाहर निकलता है, और ओवर-लेंथ माल सिरों से बाहर निकलता है। जो माल केवल इतना भारी है कि मानक कंटेनर की अनुमति से अधिक वज़न रखता है, वह एक अलग मामला है, जिसे ओवरवेट या भारी माल के रूप में निपटाया जाता है। जो माल कंटेनर के भीतर समा जाता है, भारी हो तब भी, वह इन-गेज है। यह भेद इसलिए मायने रखता है कि आयाम से बड़े माल को अलग उपकरण, लाइन की मंज़ूरी, जहाज़ पर ऐसी स्टोवेज स्थिति जो उसे समा सके और, अधिकतर मामलों में, डेक पर स्टोवेज चाहिए।
कौन-से उपकरण प्रयोग होते हैं?
तीन तरह के उपकरण प्रयोग होते हैं, और चुनाव माल के आकार से तय होता है। ओपन-टॉप कंटेनर में दीवारें और फ़र्श होते हैं लेकिन छत हटाई जा सकती है, इसलिए ऊँचा माल क्रेन से ऊपर से लादा जा सकता है और ऊपरी किनारे से ऊपर खड़ा रह सकता है; ओवर-हाइट टुकड़ों के लिए यही सामान्य चुनाव है। फ्लैट रैक में फ़र्श और सिरों की दीवारें होती हैं, जो कुछ प्रकारों में मुड़कर नीचे गिर जाती हैं, लेकिन साइड की दीवारें और छत नहीं होतीं, इसलिए माल किनारों पर और ऊपर बाहर निकल सकता है; यह मशीनरी, पाइप और ब्लॉक जैसे चौड़े और भारी टुकड़ों के लिए उपयुक्त है। प्लेटफ़ॉर्म सिरों की दीवारों के बिना केवल फ़र्श होता है, जो सबसे लंबे और सबसे चौड़े भार के लिए प्रयोग होता है। हर प्रकार के आंतरिक आयाम और अधिकतम पेलोड उसके प्रकार और मालिक के अनुसार बदलते हैं, इसलिए लाइन बुकिंग के लिए उनकी पुष्टि करती है; मानक कंटेनरों के लिए कंटेनर क्षमता टूल भी देखें।
OOG आयाम कैसे मापे और घोषित किए जाते हैं?
माप माल के चरम बिंदुओं पर लिया जाता है, जैसे वह वास्तव में लादा जाएगा, उसकी सिक्योरिंग और बाहर निकले हिस्सों सहित, और कंटेनर के फ़ुटप्रिंट से तुलना की जाती है: वह आगे, पीछे, हर तरफ़ और ऊपर कितना बाहर निकलता है। बुकिंग के समय लाइन को दी जाने वाली घोषणा में ये ओवरहैंग, सकल वज़न, गुरुत्व-केंद्र, उठाने के बिंदु और एक ड्रॉइंग शामिल होते हैं। लाइन इसका उपयोग स्टोवेज की योजना बनाने और यह तय करने में करती है कि वह माल स्वीकार कर सकती है या नहीं। घोषित न किया गया या कम बताया गया आयाम टर्मिनल पर इनकार, अतिरिक्त शुल्क, देरी और, सबसे बुरी स्थिति में, जहाज़ पर सुरक्षा की समस्या का कारण बन सकता है; इसलिए हम अनुमान नहीं, सटीक आँकड़े माँगते हैं।
- आगे, पीछे, हर तरफ़ और ऊपर ओवरहैंग, चरम बिंदुओं पर मापा गया।
- सकल वज़न और गुरुत्व-केंद्र, उठाने के बिंदुओं सहित।
- माल का ड्रॉइंग या फ़ोटो, जैसे वह लादा जाएगा।
- लोडिंग और डिस्चार्ज बंदरगाह तथा माल तैयार होने की तारीखें।
OOG में अधिक लागत और अधिक योजना क्यों चाहिए?
आयाम से बड़ी इकाई अक्सर जहाज़ पर पड़ोसी स्लॉट को रोक देती है, क्योंकि ओवरहैंग को किसी अन्य कंटेनर के बगल में या नीचे नहीं रखा जा सकता, और लाइन खोई हुई जगह की कीमत लगाती है। वह आमतौर पर डेक पर, माल के आकार के अनुसार चुनी गई स्थिति में, जाती है, और टर्मिनलों पर विशेष उठाने और हैंडलिंग की ज़रूरत पड़ सकती है। कुछ ही जहाज़, लाइनें और बंदरगाह कुछ आयामों को स्वीकार करते हैं, और मंज़ूरी में समय लग सकता है। शुल्क हर लाइन तय करती है और कोटेशन में OOG अधिभार या प्रयुक्त स्लॉट की कीमत के रूप में दिखता है; इसे टर्मिनल हैंडलिंग और अन्य स्थानीय शुल्कों के साथ अलग-अलग लिखवाएँ, ताकि आप ऑफ़रों की समान आधार पर तुलना कर सकें।
OOG माल कैसे लादा और सुरक्षित किया जाता है?
लोडिंग शिपर के परिसर में या टर्मिनल पर क्रेन से होती है, या नीचे और पहिए वाले माल के लिए रैंप या फ़ोर्कलिफ़्ट से। माल को चेन, तार और टर्नबकल से निर्धारित लैशिंग बिंदुओं पर बाँधा जाता है, डनेज (dunnage) के साथ जो भार फैलाता है और सतहों की रक्षा करता है, एक ऐसे सिक्योरिंग प्लान के अनुसार जो जहाज़ की गतियों को ध्यान में रखता है। तिरपाल मौसम से बचाते हैं, लेकिन उन्हें जलरोधक नहीं मानना चाहिए, इसलिए संवेदनशील माल के लिए अतिरिक्त सुरक्षा चाहिए। लदी हुई इकाई को उपकरण के पेलोड के भीतर रहना चाहिए, और लोडिंग से पहले उसका सत्यापित सकल द्रव्यमान घोषित करना होता है; देखें VGM। आयाम से बड़ी इकाई की ट्रक से प्री-कैरिज स्वयं एक असामान्य-भार ढुलाई है जिसके लिए परमिट चाहिए; मार्ग और परमिट के पक्ष के लिए प्रोजेक्ट कार्गो देखें।
OOG कंटेनर या ब्रेक-बल्क जहाज़?
निर्णय टुकड़ों के आकार, वज़न और संख्या पर, तथा बंदरगाहों और शेड्यूल पर निर्भर करता है। OOG कंटेनर किसी एक टुकड़े या कुछ टुकड़ों के लिए उपयुक्त है जो लाइन की स्वीकार्य सीमा के भीतर रहते हैं और नियमित लाइनर शेड्यूल का उपयोग कर सकते हैं। जब टुकड़े लाइनों की स्वीकार्य सीमा से बड़े या भारी हों, जब साथ ले जाने के लिए बहुत से टुकड़े हों, या जब कोई उपयुक्त लाइनर सेवा न हो, तब परंपरागत जहाज़ पर ब्रेक-बल्क (break-bulk, यानी कंटेनर के बिना अलग-अलग टुकड़ों में ढुलाई) या समर्पित चार्टर बेहतर उत्तर बन जाता है; देखें जहाज़ चार्टर। कुछ प्रोजेक्टों में दोनों मिलाए जाते हैं: सबसे बड़े टुकड़े जहाज़ पर और छोटे टुकड़े फ्लैट रैक पर जाते हैं। हम विकल्पों की तुलना केवल भाड़े की पंक्ति पर नहीं, कुल लागत और कुल जोखिम पर करते हैं; समुद्री माल ढुलाई भी देखें।
आयाम से बड़े माल के लिए उपकरण
| उपकरण |
सामान्य उपयोग |
जाँचने योग्य सीमाएँ |
| ओपन-टॉप कंटेनर |
क्रेन से ऊपर से लादा जाने वाला ओवर-हाइट माल |
छत या तिरपाल की व्यवस्था, उस प्रकार की अधिकतम ऊँचाई और पेलोड |
| फ्लैट रैक (स्थिर या मुड़ने वाली सिरे की दीवारों सहित) |
ओवर-विड्थ और ओवर-लेंथ माल, भारी मशीनरी, पाइप और ब्लॉक |
पेलोड, सिक्योरिंग बिंदु, लाइन द्वारा स्वीकार्य ओवरहैंग |
| प्लेटफ़ॉर्म (सिरे की दीवारों के बिना) |
बहुत लंबे या बहुत चौड़े भार |
उपलब्धता, सिक्योरिंग बिंदु, बंदरगाह और जहाज़ की सीमाएँ |
| परंपरागत जहाज़ पर ब्रेक-बल्क |
लाइनर सेवाओं की स्वीकार्य सीमा से बड़े टुकड़े, या बहुत से टुकड़े |
दोनों बंदरगाहों पर क्रेन की क्षमता और स्टोवेज प्लान |
इस शिपमेंट में उपयोग होने वाले दस्तावेज़
- कार्गो डेटा शीट और ड्रॉइंग — आयाम, ओवरहैंग, सकल वज़न, गुरुत्व-केंद्र और उठाने के बिंदु
- OOG बुकिंग अनुरोध और लाइन की मंज़ूरी — आयामों और स्टोवेज स्थिति पर कैरियर की स्वीकृति
- लैशिंग और सिक्योरिंग प्लान — सिक्योरिंग बिंदु, उपकरण और गणना
- VGM (सत्यापित सकल द्रव्यमान) घोषणा — लदी हुई इकाई को लोडिंग के लिए स्वीकार किए जाने से पहले आवश्यक
- बिल ऑफ लेडिंग — परिवहन अनुबंध और, मूल रूप में, स्वामित्व-दस्तावेज़
- कमर्शियल इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट — मूल्य, पैकेजों की संख्या, वज़न और HS कोड की जानकारी का स्रोत
- निर्यात घोषणा — कस्टम्स निर्यात प्रक्रिया का मुख्य दस्तावेज़
- असामान्य-भार परमिट — आयाम से बड़ी इकाई के सड़क चरणों के लिए
- कार्गो बीमा पॉलिसी — डेक स्टोवेज को कवर करने वाली
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
आयाम सही ढंग से घोषित न किए जाएँ तो क्या होता है?
लाइन टर्मिनल पर माल लेने से इनकार कर सकती है, वास्तव में प्रयुक्त अतिरिक्त जगह का शुल्क ले सकती है, या उपयुक्त स्टोवेज स्थिति मिलने तक इकाई को रोक सकती है। कम बताया गया ओवरहैंग जहाज़ पर सुरक्षा की समस्या भी बन सकता है। इसलिए आयाम उसी तरह मापे जाने चाहिए जैसे माल वास्तव में लादा जाएगा, सभी बाहर निकले हिस्सों सहित।
क्या OOG माल LCL के रूप में भेजा जा सकता है?
व्यवहार में नहीं। आयाम से बड़े माल को अपनी इकाई और अपनी लाइन-मंज़ूरी चाहिए, इसलिए उसकी बुकिंग पूरी इकाई के रूप में होती है, अन्य माल के साथ कंसोलिडेट करके नहीं।
क्या OOG माल का बीमा अलग तरह से होता है?
इसकी जाँच होनी चाहिए। आयाम से बड़ा माल आमतौर पर डेक पर जाता है, इसलिए कार्गो बीमा पॉलिसी में डेक स्टोवेज कवर होना चाहिए, और उच्च मूल्य के माल के लिए बीमाकर्ता सर्वे या लैशिंग प्लान माँग सकता है। बुकिंग की शुरुआत में ही इस पर चर्चा करें।
खोए हुए स्लॉट का भुगतान कौन करता है?
इकाई जिस जगह को रोकती है उसकी लागत लाइन आगे डाल देती है, आमतौर पर OOG अधिभार के रूप में या भाड़े की कीमत में। इसे कोटेशन में अलग से लिखवाएँ, ताकि ऑफ़रों के बीच तुलना हो सके।
OOG कोटेशन के लिए आपको कौन-सी जानकारी चाहिए?
आगे, पीछे, हर तरफ़ और ऊपर कंटेनर से बाहर ओवरहैंग, सकल वज़न, गुरुत्व-केंद्र, एक ड्रॉइंग या फ़ोटो, टुकड़ों की संख्या, लोडिंग और डिस्चार्ज बंदरगाह और माल तैयार होने की तारीख।