Transport de conteneurs hors gabarit (OOG) : flat rack, open top et plate-forme
Une marchandise qui dépasse du conteneur : déclaration des dimensions, choix du matériel, accord de la compagnie, saisissage et arrimage sur le pont planifiés avant la réservation.
Une cargaison hors gabarit (OOG, out-of-gauge) est une cargaison qui n’entre pas dans les dimensions d’un conteneur fermé standard : elle est trop haute, trop large, trop longue, ou les trois à la fois. Elle voyage tout de même dans le système conteneurisé, sur du matériel spécialisé comme les conteneurs open top, les flat racks et les plates-formes, mais elle exige davantage de planification qu’un conteneur standard. La compagnie doit approuver les dimensions à l’avance, car l’unité peut occuper plus que son propre emplacement (slot) sur le navire.
Qu’est-ce qu’une cargaison hors gabarit ?
Une cargaison est hors gabarit lorsqu’une partie quelconque dépasse les dimensions intérieures du conteneur sur lequel elle est chargée. Une cargaison trop haute dépasse du haut du conteneur, une cargaison trop large dépasse sur les côtés et une cargaison trop longue dépasse aux extrémités. Une cargaison qui pèse simplement plus qu’un conteneur standard ne le permet est un cas distinct, traité comme cargaison en surpoids ou lourde. Une cargaison qui tient à l’intérieur du conteneur, même lourde, est dans le gabarit. La distinction compte, car une cargaison hors gabarit exige un matériel différent, l’accord de la compagnie, une position d’arrimage à bord qui puisse l’accueillir et, dans la plupart des cas, un arrimage sur le pont.
Quel matériel est utilisé ?
Trois types de matériel sont utilisés, et le choix suit la forme de la cargaison. Un conteneur open top a des parois et un plancher mais un toit amovible, de sorte qu’une cargaison haute peut être chargée par le dessus à la grue et dépasser du bord supérieur ; c’est le choix habituel pour les pièces trop hautes. Un flat rack a un plancher et des parois d’extrémité, rabattables sur certains types, mais ni parois latérales ni toit, de sorte que la cargaison peut dépasser sur les côtés et au-dessus ; il convient aux pièces larges et lourdes comme les machines, les tuyaux et les blocs. Une plate-forme est un plancher sans parois d’extrémité, utilisé pour les chargements les plus longs et les plus larges. Les dimensions intérieures et les charges utiles maximales de chaque type varient selon le type et le propriétaire ; la compagnie les confirme donc pour la réservation ; voir aussi le calculateur de capacité de conteneur pour les conteneurs standard.
Comment les dimensions hors gabarit sont-elles mesurées et déclarées ?
La mesure est prise aux points extrêmes de la cargaison telle qu’elle sera réellement chargée, y compris son arrimage et toute partie saillante, et comparée à l’emprise du conteneur : de combien elle dépasse à l’avant, à l’arrière, de chaque côté et au-dessus. La déclaration faite à la compagnie lors de la réservation comprend ces dépassements, le poids brut, le centre de gravité, les points de levage et un plan. La compagnie s’en sert pour planifier l’arrimage et décider si elle peut accepter la cargaison. Une dimension non déclarée ou sous-estimée peut entraîner un refus au terminal, des frais supplémentaires, un retard et, dans le pire des cas, un problème de sécurité sur le navire ; c’est pourquoi nous demandons des chiffres exacts, non des estimations.
- Dépassement à l’avant, à l’arrière, de chaque côté et au-dessus, mesuré aux points extrêmes.
- Poids brut et centre de gravité, avec les points de levage.
- Un plan ou une photographie de la cargaison telle qu’elle sera chargée.
- Les ports de chargement et de déchargement et les dates auxquelles la cargaison sera prête.
Pourquoi l’OOG coûte-t-il plus cher et exige-t-il plus de planification ?
Une unité hors gabarit bloque souvent les emplacements voisins sur le navire, car le dépassement ne peut pas être gerbé contre ou sous un autre conteneur, et la compagnie facture l’espace perdu. Elle voyage généralement sur le pont, à une position choisie selon la forme de la cargaison, et un levage et une manutention spéciaux peuvent être nécessaires aux terminaux. Seuls certains navires, compagnies et ports acceptent certaines dimensions, et l’accord peut prendre du temps. Le tarif est fixé par chaque compagnie et apparaît dans le devis comme une surcharge OOG ou comme le prix des emplacements utilisés ; demandez qu’il soit détaillé, avec la manutention au terminal et les autres frais locaux, afin de comparer les offres sur la même base.
Comment la cargaison OOG est-elle chargée et saisie ?
Le chargement se fait à la grue ou, pour les cargaisons basses et roulantes, par rampe ou chariot élévateur, chez le chargeur ou au terminal. La cargaison est saisie avec des chaînes, des câbles et des tendeurs sur des points de saisissage homologués, avec du dunnage (matériaux de calage) pour répartir la charge et protéger les surfaces, selon un plan de saisissage qui tient compte des mouvements du navire. Les bâches protègent des intempéries mais il ne faut pas les supposer étanches ; une cargaison sensible exige donc une protection supplémentaire. L’unité chargée doit rester dans la charge utile du matériel, et sa masse brute vérifiée doit être déclarée avant le chargement ; voir VGM. Le pré-acheminement par camion d’une unité hors gabarit est lui-même un transport exceptionnel qui exige des autorisations ; voir cargaisons de projet pour l’itinéraire et les autorisations.
Conteneur OOG ou navire break-bulk ?
La décision dépend de la taille, du poids et du nombre de pièces, ainsi que des ports et du calendrier. Un conteneur OOG convient à une pièce isolée ou à quelques pièces qui restent dans ce que la compagnie accepte et peuvent emprunter un horaire régulier de ligne. Lorsque les pièces sont plus grandes ou plus lourdes que ce que les compagnies acceptent, lorsqu’elles sont nombreuses à déplacer ensemble, ou lorsqu’aucune ligne régulière adaptée n’existe, le break-bulk sur un navire conventionnel ou un affrètement dédié devient la meilleure réponse ; voir affrètement de navire. Dans certains projets, les deux sont combinés : les plus grosses pièces partent sur le navire et les plus petites sur des flat racks. Nous comparons les options sur le coût total et le risque total, non sur la seule ligne de fret ; voir aussi fret maritime.
Matériel pour cargaison hors gabarit
| Matériel |
Usage typique |
Limites à vérifier |
| Conteneur open top |
Cargaison trop haute chargée par le dessus à la grue |
Dispositif de toit ou de bâche, hauteur et charge utile maximales pour le type |
| Flat rack (parois d’extrémité fixes ou rabattables) |
Cargaison trop large et trop longue, machines lourdes, tuyaux et blocs |
Charge utile, points de saisissage, dépassement accepté par la compagnie |
| Plate-forme (sans parois d’extrémité) |
Chargements très longs ou très larges |
Disponibilité, points de saisissage, limites du port et du navire |
| Break-bulk sur navire conventionnel |
Pièces au-delà de ce que les lignes régulières acceptent, ou nombreuses pièces |
Capacité des grues aux deux ports et plan d’arrimage |
Documents utilisés pour cet envoi
- Fiche technique et plan de la cargaison — dimensions, dépassement, poids brut, centre de gravité et points de levage
- Demande de réservation OOG et accord de la compagnie — l’acceptation par le transporteur des dimensions et de la position d’arrimage
- Plan de saisissage et d’arrimage — les points d’arrimage, le matériel et le calcul
- Déclaration de masse brute vérifiée (VGM) — exigée avant l’acceptation de l’unité chargée pour l’embarquement
- Connaissement — le contrat de transport et, dans sa forme originale, le titre représentatif de la marchandise
- Facture commerciale et liste de colisage — la source des informations sur la valeur, le nombre de colis, les poids et le code HS
- Déclaration d’exportation — le document principal de la procédure douanière de sortie
- Autorisations de transport exceptionnel — pour les tronçons routiers d’une unité hors gabarit
- Police d’assurance marchandises — couvrant l’arrimage sur le pont
Questions fréquentes
Que se passe-t-il si les dimensions ne sont pas déclarées correctement ?
La compagnie peut refuser la cargaison au terminal, facturer l’espace supplémentaire réellement utilisé ou immobiliser l’unité jusqu’à ce qu’une position d’arrimage adaptée soit trouvée. Un dépassement sous-estimé peut aussi poser un problème de sécurité sur le navire. Les dimensions doivent donc être mesurées telles que la cargaison sera réellement chargée, avec toutes les parties saillantes.
Une cargaison OOG peut-elle être expédiée en LCL ?
En pratique, non. Une cargaison hors gabarit exige sa propre unité et l’accord de la compagnie ; elle est donc réservée comme une unité entière, non groupée avec d’autres marchandises.
Une cargaison OOG est-elle assurée différemment ?
Cela doit être vérifié. Une cargaison hors gabarit voyage généralement sur le pont ; la police d’assurance marchandises doit donc couvrir l’arrimage sur le pont, et pour une cargaison de grande valeur l’assureur peut demander une expertise ou un plan de saisissage. Abordez la question dès le début de la réservation.
Qui paie les emplacements perdus ?
Le coût de l’espace que l’unité bloque est répercuté par la compagnie, généralement sous forme de surcharge OOG ou dans le prix du fret. Demandez qu’il soit détaillé dans le devis afin de pouvoir le comparer entre les offres.
De quelles informations avez-vous besoin pour un devis OOG ?
Le dépassement au-delà du conteneur à l’avant, à l’arrière, de chaque côté et au-dessus, le poids brut, le centre de gravité, un plan ou des photographies, le nombre de pièces, les ports de chargement et de déchargement et la date de mise à disposition.