Affrètement de navire pour cargaison de projet : au voyage, partiel et à temps
Lorsqu’une cargaison de projet est trop lourde, trop grande ou trop volumineuse pour les lignes régulières, nous agissons comme votre courtier d’affrètement : nous portons la demande auprès des armateurs, négocions les conditions et vous accompagnons du fixture jusqu’au déchargement.
Un affrètement de navire est la location d’un navire, ou d’espace sur un navire, auprès de son propriétaire pour un voyage ou une période, en vertu d’un contrat appelé charte-partie. C’est l’alternative à la réservation d’emplacements de conteneurs sur une ligne régulière. Pour les expéditions de projet, il donne au chargeur la maîtrise du type de navire, des ports, de l’ordre de chargement et des dates, au prix de davantage de planification et de davantage de risque commercial. CargoMerger ne possède pas de navires ; nous agissons comme courtier entre l’affréteur et les armateurs.
Qu’est-ce qu’un affrètement de navire ?
Sur une ligne régulière, le chargeur réserve de la place sur un navire qui navigue selon un horaire publié, et le contrat est le connaissement aux conditions du transporteur. En affrètement, le chargeur ou un autre affréteur loue le navire lui-même, ou une partie définie de celui-ci, et les conditions sont négociées dans une charte-partie. L’affréteur décide, dans le cadre du contrat, où va le navire et ce qu’il charge ; le propriétaire reste responsable du navire, de son équipage et de sa navigabilité. Un connaissement est toujours émis pour la cargaison, généralement sous la charte-partie, de sorte que le chargeur dispose du même élément de preuve documentaire du transport que sur une ligne régulière.
Quel est notre rôle de courtier d’affrètement ?
CargoMerger ne possède ni n’exploite de navires. Nous travaillons comme courtier : nous portons les besoins de votre cargaison sur le marché de l’affrètement, recueillons et comparons les offres des armateurs et des opérateurs, négocions les conditions en votre nom et vous accompagnons jusqu’à la signature de la charte-partie, puis pendant le chargement et le déchargement. Le navire, son équipage et son exploitation restent sous la responsabilité de l’armateur ou de l’opérateur, et le contrat d’affrètement est conclu entre l’affréteur et le propriétaire. La rémunération du courtier est communiquée et convenue avant la conclusion d’un fixture. Comme nous ne sommes liés à aucune flotte, le navire est choisi pour la cargaison, et non l’inverse.
Quels types d’affrètement existent ?
Les principales formes diffèrent par ce qui est loué et par qui supporte quels coûts. Dans un affrètement au voyage, le navire est loué pour un voyage entre des ports convenus ; le propriétaire paie les frais d’exploitation et de combustible et l’affréteur paie le fret, qui peut être un forfait ou un tarif par unité de cargaison. Dans un affrètement à temps, le navire est loué pour une période, et l’affréteur paie le combustible et les frais de port en plus du loyer. Un contrat de tonnage (contract of affreightment, COA) couvre le transport d’un volume convenu sur une période en plusieurs expéditions, et un affrètement partiel ou d’espace loue une partie du navire, comme de la surface de pont ou une cale, ce qui convient à un projet plus petit qui n’a pas besoin du navire entier. La bonne forme dépend de la taille du projet, de la fréquence des expéditions et de la part de l’exploitation que l’affréteur veut maîtriser.
Quand une cargaison de projet a-t-elle besoin d’un navire affrété ?
Un affrètement est envisagé lorsque les lignes régulières ne peuvent pas faire le travail. Les pièces peuvent être trop lourdes ou trop longues pour le matériel que les compagnies acceptent, même avec des conteneurs hors gabarit ; il peut y avoir tant de pièces qu’il est plus pratique de les déplacer ensemble que de les répartir sur plusieurs départs ; l’origine ou la destination peut être un port que les lignes régulières ne desservent pas, ou dépourvu de grues adaptées ; ou le calendrier du projet peut exiger une maîtrise des dates qu’un horaire de ligne ne peut pas offrir. Un affrètement n’est pas automatiquement la solution la moins chère ni la plus rapide ; nous le comparons donc aux options de ligne et de conteneur sur le coût total et le risque total. Pour l’éventail plus large des transports lourds et complexes, voir cargaisons de projet.
Comment le navire adapté est-il choisi ?
C’est la cargaison qui définit le navire. Pour les pièces lourdes, les critères principaux sont la capacité de levage et la portée des grues du navire, la résistance et la surface du pont, ainsi que la taille des écoutilles et des cales. Pour les unités roulantes, un navire Ro-Ro doté de rampes adaptées est envisagé. Le tirant d’eau du navire doit convenir aux ports aux deux extrémités, et le port lui-même doit offrir la résistance de quai, la zone de stockage et, si le navire n’a pas de grues propres, des grues à terre. Au-delà de l’adéquation technique, le propriétaire et le navire sont contrôlés : la classe et le pavillon du navire, sa couverture d’assurance et son historique, ainsi que la situation des parties au regard des sanctions. Ce contrôle (vetting) fait partie de la sélection, car une inspection échouée ou un problème de sanctions peut arrêter le chargement.
- Capacité de levage et portée des grues, résistance et surface du pont, dimensions des écoutilles et des cales.
- Tirant d’eau et limites du port au chargement et au déchargement.
- Classe, pavillon, couverture d’assurance et historique du navire et de son propriétaire.
- Situation du navire, du propriétaire et des parties au regard des sanctions et de la conformité.
En quoi consiste un affrètement, étape par étape ?
Le processus commence par la demande : la liste de la cargaison avec dimensions et poids, les ports de chargement et de déchargement, le laycan (la fenêtre de dates dans laquelle le navire doit être prêt à charger) et les conditions de chargement et de déchargement. La demande est portée sur le marché de l’affrètement, les offres sont comparées et négociées, et les principales conditions sont convenues dans un fixture recap (récapitulatif des conditions principales convenues) avant la signature de la charte-partie. Avant le chargement, les caractéristiques du navire ainsi que le plan d’arrimage et de saisissage sont vérifiés, un expert peut être présent, et les ports et agents sont désignés. Pendant le chargement et le déchargement, les temps sont consignés dans un statement of facts (état des faits), à partir duquel les staries sont calculées. Le connaissement est émis au chargement, et les comptes définitifs sont réglés après le déchargement.
Que sont les staries, les surestaries et la prime de célérité ?
Les staries (laytime) sont le temps que la charte-partie accorde à l’affréteur pour charger ou décharger. Si ce temps est dépassé, l’affréteur paie des surestaries (demurrage), une indemnité convenue au propriétaire pour le temps supplémentaire pendant lequel le navire est immobilisé. Si le travail est terminé plus tôt, une prime de célérité (despatch), récompense du temps gagné, peut être convenue. Ces termes existent aussi dans le transport en conteneur, mais ils y ont un autre sens ; voir surestaries et frais de détention pour le sens appliqué aux conteneurs. La leçon pratique est la même dans les deux cas : la disponibilité de la cargaison, des documents et du port protège le calendrier, et une charte-partie doit être lue pour ses clauses de staries et de surestaries avant d’être signée.
Quels risques faut-il gérer ?
L’affrètement transfère du risque au chargeur, qui doit donc être géré. L’assurance marchandises doit être souscrite pour la valeur totale et l’itinéraire complet, et pour une cargaison de grande valeur l’assureur peut exiger une expertise ou un marine warranty surveyor (expert en assurance maritime) pour approuver l’arrimage et le saisissage. Les retards du navire, la météo et la disponibilité du port influent sur le laycan et sur l’exposition aux surestaries. Les réclamations pour dommages à la cargaison sont traitées selon la charte-partie et le connaissement ; leurs termes et la couverture d’assurance du navire doivent donc être connus dès le départ. Nous intégrons au plan les aspects de ces risques liés au navire et au port, et nous listons les hypothèses dans le devis.
Comparaison des principaux types d’affrètement
| Type d’affrètement |
Convient pour |
Qui supporte les principaux coûts |
| Affrètement au voyage |
Une expédition entre des ports convenus |
Propriétaire : frais d’exploitation et de combustible. Affréteur : fret et, selon les conditions, chargement et déchargement |
| Affrètement à temps |
Une série de voyages sur une période |
Affréteur : loyer, combustible et frais de port |
| Contrat de tonnage (COA) |
Un volume convenu transporté sur une période en plusieurs expéditions |
Propriétaire : le navire et son exploitation. Affréteur : fret selon le contrat |
| Affrètement partiel ou d’espace |
Un projet plus petit qui a besoin de surface de pont ou d’une cale |
Partagé avec d’autres cargaisons ; fret pour l’espace utilisé |
Documents utilisés pour cet envoi
- Charte-partie — le contrat de location du navire ou d’espace sur celui-ci
- Fixture recap — le récapitulatif des principales conditions convenues avant la signature de la charte-partie
- Liste de la cargaison — dimensions, poids et quantité de chaque pièce
- Plan d’arrimage et de saisissage — la position de chaque pièce sur le navire et son saisissage
- Notice of readiness — l’avis du capitaine indiquant que le navire est prêt à charger ou à décharger
- Statement of facts et calcul des staries — le relevé des temps au port et les surestaries ou la prime de célérité qui en résultent
- Connaissement — émis pour la cargaison, généralement sous la charte-partie
- Facture commerciale et liste de colisage — la source des informations sur la valeur, le nombre de colis, les poids et le code HS
- Déclarations d’exportation et d’importation — les documents douaniers aux deux ports
- Police d’assurance marchandises — et, si nécessaire, l’approbation du marine warranty surveyor
Questions fréquentes
Possédez-vous les navires ?
Non. Nous agissons comme courtier d’affrètement : nous portons votre demande auprès des armateurs et des opérateurs, comparons leurs offres, négocions les conditions pour vous et accompagnons l’affrètement jusqu’au déchargement. Le navire et son exploitation restent chez le propriétaire, et la charte-partie est conclue entre l’affréteur et le propriétaire.
Qu’est-ce qu’une charte-partie ?
Une charte-partie est le contrat entre l’armateur et l’affréteur pour la location d’un navire ou d’espace sur celui-ci. Elle fixe les ports, les dates, le fret ou le loyer, les conditions de chargement et de déchargement et les staries, et elle régit la relation entre les parties. Un connaissement émis pour la cargaison y est généralement soumis.
Combien de temps avant l’expédition dois-je lancer la démarche d’affrètement ?
Dès que la liste de la cargaison et les dates sont connues. Trouver un navire adapté, négocier les conditions et contrôler le navire prennent du temps, et le marché des navires adaptés peut être tendu. Une demande précoce garde plus de navires et plus de dates disponibles.
L’affrètement est-il moins cher que le transport en ligne régulière ?
Pas automatiquement. Un affrètement donne la maîtrise et convient à la cargaison que les lignes régulières ne peuvent pas prendre, mais l’affréteur assume aussi une plus grande part du coût et du risque. La réponse vient de la comparaison des deux options avec chaque coût sur sa propre ligne, y compris le chargement, le déchargement, le saisissage, l’assurance et les frais de port.
Puis-je n’affréter qu’une partie d’un navire ?
Oui, un affrètement partiel ou d’espace loue une partie définie du navire, comme de la surface de pont ou une cale. Il convient aux projets plus petits, et l’espace restant peut être utilisé par d’autres cargaisons.
De quoi avez-vous besoin pour lancer une demande d’affrètement ?
La liste de la cargaison avec les dimensions et le poids de chaque pièce, les ports de chargement et de déchargement, les dates auxquelles la cargaison sera prête, les conditions de chargement et de déchargement souhaitées si vous en avez, ainsi que toute restriction des ports ou du site.