Navlosirea navelor pentru marfa de proiect: pe călătorie, pe timp și parțială
Când marfa de proiect este prea grea, prea mare sau prea multă pentru liniile regulate, acționăm ca broker de navlosire: ducem solicitarea la armatori, negociem condițiile și vă însoțim de la încheierea navlosirii (fixture) până la descărcare.
Navlosirea este închirierea unei nave, sau a unui spațiu pe o navă, de la armatorul ei pentru o călătorie sau pentru o perioadă, în baza unui contract numit charter party (contract de navlosire). Este alternativa la rezervarea de sloturi de container pe o linie regulată. Pentru expedițiile de proiect, îi oferă expeditorului controlul asupra tipului de navă, asupra porturilor, asupra ordinii de încărcare și asupra datelor, cu prețul unei planificări mai ample și al unei părți mai mari din riscul comercial. CargoMerger nu deține nave; acționăm ca broker între navlositor și armatori.
Ce este navlosirea?
Pe o linie regulată, expeditorul rezervă spațiu pe o navă care pleacă după un program publicat, iar contractul este conosamentul, în condițiile transportatorului. În navlosire, expeditorul sau un alt navlositor închiriază nava însăși, sau o parte bine definită din ea, iar condițiile se negociază într-un contract de navlosire (charter party). Navlositorul decide, în limitele contractului, încotro merge nava și ce încarcă; armatorul rămâne răspunzător pentru navă, pentru echipaj și pentru buna ei stare de navigabilitate. Pentru marfă se emite în continuare un conosament, de regulă în baza contractului de navlosire, astfel încât expeditorul are același document-dovadă a transportului ca pe o linie regulată.
Care este rolul nostru de broker de navlosire?
CargoMerger nu deține și nu exploatează nave. Lucrăm ca broker: ducem cerințele mărfii dumneavoastră pe piața de navlosire, adunăm și comparăm ofertele armatorilor și ale operatorilor, negociem condițiile în numele dumneavoastră și vă însoțim până la semnarea contractului de navlosire, apoi pe durata încărcării și a descărcării. Nava, echipajul și exploatarea ei rămân în răspunderea armatorului sau a operatorului, iar contractul de navlosire se încheie între navlositor și armator. Modul în care este remunerat brokerul este adus la cunoștință și convenit înainte de încheierea unei navlosiri. Pentru că nu suntem legați de nicio flotă anume, nava este aleasă pentru marfă, nu invers.
Ce tipuri de navlosire există?
Formele principale diferă prin ceea ce se închiriază și prin cine suportă care costuri. În navlosirea pe călătorie, nava este închiriată pentru o singură călătorie între porturi convenite, armatorul plătește costurile de exploatare și de combustibil, iar navlositorul plătește navlul, care poate fi o sumă forfetară sau un tarif pe unitate de marfă. În navlosirea pe timp, nava este închiriată pentru o perioadă, iar navlositorul plătește, pe lângă chirie, combustibilul și costurile portuare. Un contract of affreightment (contract de transport al unui volum convenit) acoperă transportul unui volum convenit pe parcursul unei perioade, în mai multe expediții, iar navlosirea parțială sau de spațiu (part or space charter) închiriază o parte din navă, cum ar fi spațiul de pe punte sau o singură magazie, ceea ce se potrivește unui proiect mai mic, care nu are nevoie de întreaga navă. Forma potrivită depinde de dimensiunea proiectului, de frecvența expedițiilor și de cât din operațiune dorește navlositorul să controleze.
Când are nevoie marfa de proiect de o navă navlosită?
Navlosirea se ia în considerare atunci când liniile regulate nu pot face treaba. Piesele pot fi prea grele sau prea lungi pentru echipamentele pe care le acceptă liniile, chiar și cu containere agabaritice; pot fi atât de multe piese, încât transportul lor laolaltă este mai practic decât împărțirea pe mai multe plecări; originea sau destinația poate fi un port în care liniile regulate nu fac escală sau care nu are macarale potrivite; sau graficul proiectului poate cere un control al datelor pe care un program de linie nu îl poate oferi. Navlosirea nu este automat soluția mai ieftină sau mai rapidă, așa că o comparăm cu variantele de linie și de container după costul total și riscul total. Pentru gama mai largă de transporturi grele și complexe, vezi marfa de proiect.
Cum se alege nava potrivită?
Marfa definește nava. Pentru piesele grele, principalele criterii sunt capacitatea de ridicare și raza de acțiune a macaralelor navei, rezistența și suprafața punții, precum și dimensiunile gurilor de magazie și ale magaziilor. Pentru unitățile pe roți se ia în considerare o navă Ro-Ro cu rampe potrivite. Pescajul navei trebuie să se potrivească cu porturile de la ambele capete, iar portul însuși trebuie să aibă rezistența cheului, suprafața de depozitare și, dacă nava nu are macarale proprii, macarale de chei. Dincolo de potrivirea tehnică, se verifică armatorul și nava: clasa și pavilionul navei, acoperirea ei de asigurare și istoricul ei, precum și situația părților din punctul de vedere al sancțiunilor. Această verificare (vetting) face parte din selecție, pentru că o inspecție nereușită sau o problemă de sancțiuni poate opri încărcarea.
- Capacitatea de ridicare și raza macaralelor, rezistența și suprafața punții, dimensiunile gurilor de magazie și ale magaziilor.
- Pescajul și limitele porturilor de încărcare și de descărcare.
- Clasa, pavilionul, acoperirea de asigurare și istoricul navei și al armatorului ei.
- Situația navei, a armatorului și a părților din punctul de vedere al sancțiunilor și al conformității.
Ce presupune navlosirea, pas cu pas?
Procesul începe cu solicitarea: lista mărfii cu dimensiuni și greutăți, porturile de încărcare și de descărcare, laycan (intervalul de date în care nava trebuie să fie gata de încărcare) și condițiile de încărcare și de descărcare. Solicitarea merge pe piața de navlosire, ofertele sunt comparate și negociate, iar condițiile principale se convin într-un recap (rezumat al condițiilor convenite) înainte de semnarea contractului de navlosire. Înainte de încărcare se verifică datele navei și planul de stivuire și de amarare, poate fi prezent un expert, iar porturile și agenții sunt desemnați. În timpul încărcării și al descărcării, duratele sunt consemnate într-un statement of facts (evidența duratelor din port), pe baza căruia se calculează staliile (laytime). Conosamentul se emite la încărcare, iar conturile finale se închid după descărcare.
Ce sunt laytime, demurrage și despatch?
Laytime (staliile) este timpul pe care contractul de navlosire îl acordă navlositorului pentru încărcare sau descărcare. Dacă timpul este depășit, navlositorul plătește demurrage (contrastalii), o despăgubire convenită cuvenită armatorului pentru timpul suplimentar în care nava este reținută. Dacă lucrarea se termină mai devreme, se poate conveni despatch, o recompensă pentru timpul economisit. Acești termeni există și în transportul de containere, dar acolo înseamnă altceva; vezi demurrage și detention pentru sensul lor în cazul containerelor. Lecția practică este aceeași în ambele cazuri: pregătirea mărfii, a documentelor și a portului este ceea ce protejează calendarul, iar un contract de navlosire trebuie citit, înainte de semnare, cu atenție la condițiile sale de laytime și de demurrage.
Ce riscuri trebuie gestionate?
Navlosirea mută riscul către expeditor, așa că el trebuie gestionat. Asigurarea mărfii trebuie încheiată pentru valoarea integrală și pentru întreaga rută, iar pentru marfa de mare valoare asigurătorul poate cere o inspecție sau un marine warranty surveyor (expert care aprobă, în numele asigurătorului, stivuirea și amararea). Întârzierile navei, vremea și pregătirea portului afectează laycan și expunerea la demurrage. Cererile de despăgubire pentru avarierea mărfii se soluționează în baza contractului de navlosire și a conosamentului, așa că termenii lor și acoperirea de asigurare a navei trebuie cunoscute de la început. Aspectele acestor riscuri legate de navă și de port le includem în plan, iar ipotezele le enumerăm în ofertă.
Comparație între principalele tipuri de navlosire
| Tip de navlosire |
Se potrivește pentru |
Cine suportă costurile principale |
| Navlosire pe călătorie |
O singură expediție între porturi convenite |
Armatorul: costurile de exploatare și de combustibil. Navlositorul: navlul și, în funcție de condiții, încărcarea și descărcarea |
| Navlosire pe timp |
O serie de călătorii pe parcursul unei perioade |
Navlositorul: chiria, combustibilul și costurile portuare |
| Contract of affreightment (contract de transport al unui volum) |
Un volum convenit, transportat pe parcursul unei perioade, în mai multe expediții |
Armatorul: nava și exploatarea ei. Navlositorul: navlul conform contractului |
| Navlosire parțială sau de spațiu (part or space charter) |
Un proiect mai mic, care are nevoie de spațiu pe punte sau de o singură magazie |
Împărțit cu altă marfă; navlul pentru spațiul folosit |
Documente utilizate în această expediție
- Charter party (contract de navlosire) — contractul pentru închirierea navei sau a unui spațiu pe ea
- Fixture recap — rezumatul condițiilor principale convenite, înainte de semnarea contractului de navlosire
- Lista mărfii — dimensiuni, greutăți și cantitatea fiecărei piese
- Plan de stivuire și de amarare — poziția fiecărei piese pe navă și fixarea ei
- Notice of readiness — notificarea comandantului că nava este gata de încărcare sau de descărcare
- Statement of facts și calculul laytime — evidența duratelor din port și demurrage sau despatch rezultate
- Conosament — emis pentru marfă, de regulă în baza contractului de navlosire
- Factură comercială și listă de ambalare — sursa informațiilor privind valoarea, numărul de colete, greutățile și codul HS
- Declarații de export și de import — documentele vamale din ambele porturi
- Poliță de asigurare a mărfii — și, atunci când se cere, aprobarea marine warranty surveyor
Întrebări frecvente
Sunteți proprietarii navelor?
Nu. Acționăm ca broker de navlosire: ducem solicitarea dumneavoastră la armatori și operatori, le comparăm ofertele, negociem condițiile pentru dumneavoastră și însoțim navlosirea până la descărcare. Nava și exploatarea ei rămân la armator, iar contractul de navlosire se încheie între navlositor și armator.
Ce este un charter party?
Un charter party (contract de navlosire) este contractul dintre armator și navlositor pentru închirierea unei nave sau a unui spațiu pe ea. Stabilește porturile, datele, navlul sau chiria, condițiile de încărcare și de descărcare și laytime și guvernează raportul dintre părți. Un conosament emis pentru marfă îi este de regulă subordonat.
Cu cât timp înainte de expediere ar trebui să încep procesul de navlosire?
De îndată ce se cunosc lista mărfii și datele. Găsirea unei nave potrivite, negocierea condițiilor și verificarea navei necesită timp, iar piața navelor potrivite poate fi strânsă. O solicitare timpurie păstrează disponibile mai multe nave și mai multe date.
Este navlosirea mai ieftină decât transportul pe linie regulată?
Nu în mod automat. Navlosirea oferă control și se potrivește mărfii pe care liniile regulate nu o pot prelua, dar navlositorul își asumă și o parte mai mare din cost și din risc. Răspunsul rezultă din compararea ambelor variante, cu fiecare cost pe o linie separată, inclusiv încărcarea, descărcarea, amararea, asigurarea și taxele portuare.
Pot să navlosesc doar o parte dintr-o navă?
Da, o navlosire parțială sau de spațiu închiriază o parte bine definită din navă, cum ar fi spațiul de pe punte sau o magazie. Se potrivește proiectelor mai mici, iar spațiul rămas poate fi folosit de altă marfă.
De ce avem nevoie pentru a începe o solicitare de navlosire?
De lista mărfii cu dimensiunile și greutatea fiecărei piese, de porturile de încărcare și de descărcare, de datele la care marfa va fi gata, de condițiile de încărcare și de descărcare preferate, dacă aveți, și de orice restricții ale porturilor sau ale șantierului.