À propos de CargoMerger : ce que nous faisons et comment nous travaillons
Comment un envoi circule chez nous, quelles missions nous assumons et lesquelles nous laissons à d’autres.
CargoMerger est un transitaire international qui opère dans plusieurs pays. Un transitaire est un organisateur de transports internationaux : nous ne transportons pas la marchandise avec nos propres véhicules, mais nous réunissons dans un même dossier le transporteur, le commissionnaire en douane, l’entrepôt et le tronçon routier. Pour les envois maritimes, aériens et routiers, l’organisation, les documents et le suivi des coûts sont entre nos mains. Cette page présente le périmètre de l’entreprise, le déroulement d’un envoi et les missions qui n’en font pas partie.
Que fait un transitaire, et en quoi diffère-t-il d’un transporteur ?
Un transitaire ne transporte pas lui-même la marchandise mais organise l’ensemble du mouvement. Une compagnie maritime exploite le navire, une compagnie aérienne l’avion et un transporteur routier le camion, et chacun vend de la capacité ; le transitaire achète cette capacité, place la marchandise sur un service adapté, relie les tronçons routiers et l’étape douanière aux deux extrémités, prépare les documents et conduit le processus par un interlocuteur unique. La différence se voit surtout quand les choses se compliquent : en travaillant directement avec un transporteur, la responsabilité de celui-ci commence et s’arrête le plus souvent au port ou au terminal, et la coordination de l’enlèvement, du dédouanement, de l’entreposage et de la livraison vous est laissée. Le document de transport montre aussi ce partage : celui émis par le transporteur est appelé master, et celui que le transitaire émet à son propre client, document house ; voir connaissement pour le détail.
- Le transporteur exploite et vend de la capacité ; sa responsabilité s’arrête généralement au port ou au terminal.
- Le transitaire achète de la capacité, y place la marchandise et relie les étapes aux deux extrémités dans un seul dossier.
- Celui qui enregistre la déclaration en douane est le commissionnaire en douane ; le transitaire conduit le processus avec lui.
- Plusieurs options de transporteurs peuvent être comparées pour un même trajet ; le choix se fait donc selon la taille, l’échéance et le budget.
Quelles missions CargoMerger assume-t-il ?
Nous organisons le transport dans les trois modes, avec la coordination du dédouanement, l’entreposage sous douane et le stockage, ainsi que la distribution à destination. Les envois partent de Turquie ou y arrivent. L’équilibre entre poids et volume, l’échéance et le budget déterminent le mode : en maritime, le seuil FCL/LCL commence à environ 13–15 m³ pour un conteneur de 20 pieds et 25–30 m³ pour un de 40 pieds ; en aérien, la facturation repose sur la plus grande des deux valeurs, poids réel ou poids volumétrique (diviseur 6 000 en aérien, 5 000 pour le coursier express, 3 000 par route) ; en lot partiel routier, la mesure d’espace est le mètre de plancher (ldm). Nous travaillons aussi avec des transitaires qui exercent leur propre activité, selon un modèle distinct décrit sur la page CMI Partner (en turc).
- Mer : expéditions en conteneur FCL et LCL — Fret maritime
- Air : fret aérien standard et express — Fret aérien
- Route : chargements en camion complet (FTL) et en lot partiel (LTL) — Fret routier
- Douane : le processus de déclaration est conduit avec un commissionnaire en douane — dédouanement
- Entreposage sous douane et stockage : marchandises en attente sous surveillance douanière — entrepôt sous douane
- Distribution : planification du tronçon de livraison national ou international à destination
Comment se déroule un envoi, étape par étape ?
Le déroulement comporte sept étapes, et le rôle de chacun est clair dès le départ. Ce que nous attendons de vous, c’est surtout des informations correctes et des documents à temps ; le reste relève de l’organisation. La plupart des étapes se déroulent en parallèle, mais un élément rompt la séquence : les heures limites (cut-off). Les cut-off documentaires et conteneurs tombent avant le départ, et s’ils sont manqués, la marchandise part sur l’appareillage suivant.
- Demande : vous nous envoyez l’origine et la destination, la nature de la marchandise, le poids brut et les dimensions, la condition de livraison et la date de mise à disposition ; nous demandons ce qui manque.
- Devis : nous vous envoyons par écrit le fret, les postes inclus et exclus, le délai de transit et la date de validité ; vous comparez le périmètre et vous approuvez.
- Réservation : après l’approbation, la réservation auprès de la compagnie, du vol ou du véhicule est ouverte, et les heures limites (cut-off) pour les documents et la marchandise vous sont communiquées.
- Exploitation : le chargement est planifié et le conteneur ou le véhicule est mis à disposition ; en maritime, la masse brute vérifiée du conteneur chargé est déclarée — VGM.
- Documents : le document de transport (connaissement, AWB ou CMR) est émis ; la facture, la liste de colisage et, si nécessaire, l’A.TR ou l’EUR.1 doivent concorder — un écart de poids dans la déclaration bloque le processus.
- Arrivée et livraison : avis d’arrivée, dédouanement, règlement des frais, bon à délivrer, enlèvement au port et, en FCL, retour du conteneur vide.
- Clôture du dossier : tous les postes de coût sont arrêtés et facturés, et les documents sont archivés dans le dossier.
Que ne faisons-nous pas ?
Dire d’emblée ce qui sort du périmètre vous fait gagner du temps, à vous comme à nous. CargoMerger organise le fret commercial ; les effets personnels et les colis de particuliers n’entrent pas dans ce cadre. Pour les demandes portant sur les points ci-dessous, nous préférons vous orienter vers la bonne adresse plutôt que de donner un devis.
- Les déménagements et le transport d’effets personnels et de mobilier de ménage.
- Les colis de particuliers et les envois par coursier ; pour les petits échantillons commerciaux, la voie du micro-export avec un ETGB (la déclaration d’exportation électronique de la Turquie) passe par les sociétés de coursier et de fret — micro-export et ETGB.
- L’enregistrement de la déclaration en douane : cela relève de la compétence du commissionnaire en douane ; nous coordonnons le processus avec lui.
- L’émission d’une police d’assurance marchandises : c’est l’assureur qui émet la police ; nous convenons de la couverture avec vous et organisons son émission.
- Donner un prix ferme sans description de la marchandise : un chiffre donné avant que les dimensions et le poids soient clairs est une estimation, non un devis.
Que comprend un devis, et que peut-il s’ajouter ensuite ?
Un devis comporte deux parties : les postes inclus et les postes exclus. La partie incluse énumère ligne par ligne le fret et les services que couvre le devis ; la partie exclue énumère les postes pouvant survenir pendant l’envoi et dont le montant ne peut être connu d’avance. L’écart entre les devis de deux sociétés vient souvent de ce périmètre plutôt que du prix ; ramenez donc les deux devis au même périmètre avant de comparer. La plupart des coûts qui surviennent ensuite sont causés par des retards et peuvent être évités : si les documents sont complets avant le chargement, la marchandise est dédouanée avant que les compteurs ne se mettent à tourner.
- Dépassement de la franchise : surestaries si le conteneur attend, frais de détention si le retour à vide est tardif — surestaries et frais de détention
- Magasinage : les frais de parc payés pour l’attente dans la zone portuaire ou dans un entrepôt
- Frais de contrôle, de pesage, d’étiquetage et, si nécessaire, de reconditionnement
- Droits de douane à l’importation, TVA et honoraires du commissionnaire en douane ; ils ne font pas partie du fret
- Manutention au terminal et surcharges périodiques — THC
- Pour le détail des postes, voir la FAQ, et pour les termes le glossaire
Informations officielles
La raison sociale utilisée dans les contrats, les factures et la correspondance officielle figure ci-dessous. Les horaires de travail et le canal à utiliser pour chaque sujet se trouvent sur la page Contact.
- Raison sociale : CARGOMERGER LOJİSTİK YAZILIM LİMİTED ŞİRKETİ
- Téléphone : +90 232 421 94 94 — E-mail : info@cargomerger.com
- Nouveaux envois et demandes de prix : demande de devis
Questions fréquentes
CargoMerger est-il un transporteur ou un intermédiaire ?
CargoMerger est un transitaire : il organise le transport et obtient de la capacité auprès de compagnies maritimes, de compagnies aériennes et de transporteurs routiers. C’est différent du simple courtage. Un transitaire ne se contente pas de mettre deux parties en relation ; il conduit lui-même l’opération, depuis le placement de la marchandise sur un service et la préparation des documents jusqu’à l’enchaînement des étapes douanières et d’entreposage et au suivi des postes de coût, et il agit comme interlocuteur unique.
Prenez-vous aussi en charge le dédouanement ?
L’organisation du dédouanement relève de notre périmètre ; l’enregistrement de la déclaration relève de la compétence du commissionnaire en douane. En pratique, cela signifie que nous veillons à ce que le jeu de documents soit complet et cohérent, qu’il parvienne à temps au commissionnaire et que les autorisations et documents de contrôle soient en ordre, tandis que le commissionnaire enregistre la déclaration et gère l’éventuelle inspection.
Transportez-vous des déménagements ou des colis de particuliers ?
Non. Les déménagements, les effets personnels de ménage et les envois de colis ou de courrier de particuliers sont hors de notre périmètre. Nous nous concentrons sur le fret commercial ; pour les petits échantillons commerciaux, la voie du micro-export avec un ETGB passe par les sociétés de coursier et de fret.
De quelles informations ai-je besoin pour obtenir un devis ?
L’origine et la destination, la nature et l’emballage de la marchandise, le poids brut et le volume, la condition de livraison (Incoterm) et la date à laquelle la marchandise sera prête suffisent. Si le poids ou le volume manque, le devis ne peut être qu’une estimation, car le fret est souvent calculé sur la plus grande des deux valeurs. Vous pouvez envoyer les détails via le formulaire de devis.
Avec quels ports et modes de transport travaillez-vous ?
Nous organisons dans les trois modes — maritime, aérien et routier — et le choix du port et de la compagnie dépend du point de départ de la marchandise et du pays de destination. Les principaux ports à conteneurs côté Turquie comprennent İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik et Aliağa ; le port utilisé dépend souvent moins du prix que de l’escale ou non de la compagnie.