Chi è CargoMerger: cosa facciamo e come lavoriamo
Come si muove una spedizione con noi, quali incarichi assumiamo e quali lasciamo ad altri.
CargoMerger è uno spedizioniere internazionale che opera in più paesi. Uno spedizioniere è un organizzatore di trasporti internazionali: non trasportiamo la merce con veicoli nostri, ma riuniamo in un’unica pratica il vettore, lo spedizioniere doganale, il magazzino e la tratta stradale. Per le spedizioni via mare, via aerea e su strada, organizzazione, documenti e controllo dei costi sono nelle nostre mani. Questa pagina spiega il perimetro dell’azienda, come si svolge una spedizione e quali incarichi ne restano fuori.
Che cosa fa uno spedizioniere e in che cosa si distingue da un vettore?
Uno spedizioniere non trasporta la merce da sé ma organizza l’intero movimento. Una compagnia di navigazione gestisce la nave, una compagnia aerea l’aereo e un autotrasportatore il camion, e ciascuno vende capacità; lo spedizioniere acquista quella capacità, colloca la merce su un servizio adatto, collega le tratte stradali e la fase doganale alle due estremità, prepara i documenti e conduce il processo attraverso un unico referente. La differenza si vede soprattutto quando le cose si complicano: lavorando direttamente con un vettore, la responsabilità di quest’ultimo inizia e finisce per lo più al porto o al terminal, e il coordinamento di ritiro, sdoganamento, magazzinaggio e consegna resta a lei. Anche il documento di trasporto mostra la ripartizione: quello emesso dal vettore si chiama master, quello che lo spedizioniere emette al proprio cliente documento house; per i dettagli veda polizza di carico.
- Il vettore gestisce e vende capacità; la sua responsabilità di norma si ferma al porto o al terminal.
- Lo spedizioniere acquista capacità, vi colloca la merce e collega le fasi alle due estremità in un’unica pratica.
- Chi registra la dichiarazione doganale è lo spedizioniere doganale; lo spedizioniere conduce il processo insieme a lui.
- Per la stessa tratta si possono confrontare più opzioni di vettore, perciò la scelta si fa in base a dimensione, scadenza e budget.
Di quali incarichi si occupa CargoMerger?
Organizziamo il trasporto in tutte e tre le modalità, insieme al coordinamento dello sdoganamento, al magazzinaggio doganale e alla giacenza, e alla distribuzione a destinazione. Le spedizioni partono dalla Turchia o vi arrivano. L’equilibrio tra peso e volume, la scadenza e il budget decidono la modalità: via mare la soglia FCL/LCL parte da circa 13–15 m³ per un container da 20 piedi e 25–30 m³ per uno da 40 piedi; via aerea l’addebito si basa sul valore maggiore tra peso effettivo e peso volumetrico (divisore 6.000 per via aerea, 5.000 per i corrieri espressi, 3.000 su strada); nel carico parziale su strada la misura dello spazio sono i metri di carico (ldm). Lavoriamo anche con spedizionieri che gestiscono un’attività propria, con un modello distinto descritto nella pagina CMI Partner (in turco).
- Mare: spedizioni in container FCL e LCL — Trasporto marittimo
- Aria: trasporto aereo standard ed espresso — Trasporto aereo
- Strada: carichi completi (FTL) e parziali (LTL) — Trasporto stradale
- Dogana: il processo di dichiarazione viene condotto con uno spedizioniere doganale — sdoganamento
- Magazzino doganale e magazzinaggio: merci in attesa sotto vigilanza doganale — magazzino doganale
- Distribuzione: pianificazione della tratta di consegna nazionale o internazionale a destinazione
Come si svolge una spedizione, passo dopo passo?
Il flusso si articola in sette passaggi, e fin dall’inizio è chiaro chi fa che cosa. Da lei ci aspettiamo soprattutto informazioni corrette e documenti puntuali; il resto spetta al lato organizzativo. La maggior parte dei passaggi si svolge in parallelo, ma un elemento rompe la sequenza: gli orari di cut-off. I cut-off documentali e del container cadono prima della partenza, e se vengono mancati la merce parte con l’imbarco successivo.
- Richiesta: ci invia origine e destinazione, il tipo di merce, peso lordo e dimensioni, il termine di consegna e la data di disponibilità; chiediamo ciò che manca.
- Preventivo: le inviamo per iscritto il nolo, le voci incluse ed escluse, i tempi di transito e la data di validità; lei confronta l’ambito di copertura e approva.
- Prenotazione: dopo l’approvazione si apre la prenotazione con la compagnia, il volo o il veicolo e le vengono comunicati gli orari di cut-off per documenti e merce.
- Operazione: il carico viene pianificato e il container o il veicolo viene messo a disposizione; via mare viene dichiarata la massa lorda verificata del container carico — VGM.
- Documenti: viene emesso il documento di trasporto (polizza di carico, AWB o CMR); fattura, packing list e, se necessario, A.TR o EUR.1 devono concordare tra loro — una discordanza di peso nella dichiarazione blocca il processo.
- Arrivo e consegna: avviso di arrivo, sdoganamento, chiusura delle spese, il delivery order, ritiro dal porto e, in FCL, restituzione del container vuoto.
- Chiusura della pratica: tutte le voci di costo vengono definite e fatturate e i documenti vengono archiviati nella pratica.
Che cosa non facciamo?
Dire subito che cosa è fuori dal perimetro fa risparmiare tempo a lei e a noi. CargoMerger organizza trasporti di merci commerciali; effetti personali e pacchi di privati restano fuori da questo ambito. Per le richieste sui punti seguenti preferiamo indicarle l’indirizzo giusto piuttosto che fare un preventivo.
- Traslochi e trasporto di beni personali e arredi domestici.
- Pacchi di privati e spedizioni via corriere; per i piccoli campioni commerciali, la via del micro-export con un ETGB (la dichiarazione elettronica di esportazione della Turchia) passa attraverso le società di corriere e di trasporto merci — micro-export ed ETGB.
- La registrazione della dichiarazione doganale: è di competenza dello spedizioniere doganale; noi coordiniamo il processo con lui.
- L’emissione di una polizza di assicurazione merci: la polizza è emessa dall’assicuratore; noi concordiamo con lei la copertura e ne organizziamo l’emissione.
- Dare un prezzo vincolante senza una descrizione della merce: una cifra data prima che dimensioni e peso siano chiari è una stima, non un preventivo.
Che cosa comprende un preventivo e che cosa può aggiungersi dopo?
Un preventivo ha due parti: voci incluse e voci escluse. La parte inclusa elenca riga per riga il nolo e i servizi che il preventivo copre; la parte esclusa elenca le voci che possono sorgere durante la spedizione e il cui importo non si può conoscere in anticipo. La differenza tra i preventivi di due società deriva spesso da questo ambito più che dal prezzo; porti quindi i due preventivi allo stesso ambito prima di confrontarli. La maggior parte dei costi che sorgono dopo è causata da ritardi e si può evitare: se i documenti sono completi prima del carico, la merce viene sdoganata prima che i contatori inizino a girare.
- Superamento della franchigia: controstallie se il container attende, detention se la restituzione del vuoto è in ritardo — controstallie e detention
- Giacenza: la tariffa di piazzale pagata per l’attesa nell’area portuale o in un magazzino
- Costi di ispezione, pesatura, etichettatura e, se necessario, reimballaggio
- Dazi all’importazione, IVA e compenso dello spedizioniere doganale; non fanno parte del nolo
- Movimentazione al terminal e supplementi periodici — THC
- Per le voci nel dettaglio veda le FAQ, e per i termini il glossario
Dati ufficiali
Di seguito la ragione sociale usata in contratti, fatture e corrispondenza ufficiale. Gli orari di lavoro e il canale da usare per ciascun argomento sono nella pagina Contatti.
- Ragione sociale: CARGOMERGER LOJİSTİK YAZILIM LİMİTED ŞİRKETİ
- Telefono: +90 232 421 94 94 — E-mail: info@cargomerger.com
- Nuove spedizioni e richieste di prezzo: richiesta di preventivo
Domande frequenti
CargoMerger è un vettore o un intermediario?
CargoMerger è uno spedizioniere: organizza il trasporto e ottiene capacità da compagnie di navigazione, compagnie aeree e autotrasportatori. Questo è diverso dalla semplice intermediazione. Uno spedizioniere non si limita a mettere in contatto due parti; gestisce lui stesso l’operazione, dalla collocazione della merce su un servizio e dalla preparazione dei documenti fino alla sequenza delle fasi doganali e di magazzino e al controllo delle voci di costo, e agisce come unico punto di contatto.
Vi occupate anche dello sdoganamento?
L’organizzazione dello sdoganamento rientra nel nostro perimetro; la registrazione della dichiarazione è di competenza dello spedizioniere doganale. In pratica significa che verifichiamo che l’insieme dei documenti sia completo e coerente, che arrivi per tempo allo spedizioniere doganale e che autorizzazioni e documenti di controllo siano in regola, mentre lo spedizioniere doganale registra la dichiarazione e gestisce l’eventuale ispezione.
Trasportate traslochi o pacchi di privati?
No. Traslochi, beni personali domestici e spedizioni di singoli pacchi o via corriere sono fuori dal nostro perimetro. Ci concentriamo sulle merci commerciali; per i piccoli campioni commerciali, la via del micro-export con un ETGB passa attraverso le società di corriere e di trasporto merci.
Di quali informazioni ho bisogno per ottenere un preventivo?
Bastano origine e destinazione, tipo e imballaggio della merce, peso lordo e volume, il termine di consegna (Incoterm) e la data in cui la merce sarà pronta. Se manca il peso o il volume, il preventivo può essere solo una stima, perché il nolo viene spesso calcolato sul maggiore dei due. Può inviare i dettagli tramite il modulo di preventivo.
Con quali porti e modalità di trasporto lavorate?
Organizziamo in tutte e tre le modalità — mare, aria e strada — e la scelta di porto e compagnia dipende da dove parte la merce e dal paese di destinazione. I principali porti container sul lato turco includono İzmir Alsancak, Ambarlı, Mersin, Gemlik e Aliağa; il porto usato dipende spesso meno dal prezzo che dal fatto che la compagnia vi faccia scalo.