Pengiriman Kontainer Out-of-Gauge (OOG): Flat Rack, Open Top, dan Platform
Kargo yang menjorok keluar dari kontainer: deklarasi dimensi, pemilihan peralatan, persetujuan perusahaan pelayaran, lashing, dan penempatan di dek direncanakan sebelum pemesanan dibuat.
Kargo out-of-gauge (OOG) adalah kargo yang tidak muat dalam dimensi kontainer tertutup standar: terlalu tinggi, terlalu lebar, terlalu panjang, atau ketiganya. Kargo ini tetap bergerak dalam sistem kontainer, dengan peralatan khusus seperti kontainer open top, flat rack, dan platform, tetapi memerlukan perencanaan lebih banyak daripada kontainer standar. Pengangkut harus menyetujui dimensinya terlebih dahulu, karena unit tersebut dapat memakan lebih dari slotnya sendiri di kapal.
Apa itu kargo out-of-gauge?
Kargo disebut out-of-gauge bila bagian mana pun darinya menjorok melewati dimensi internal kontainer tempat kargo dimuat. Kargo kelebihan tinggi (over-height) menjulang di atas bagian atas kontainer, kargo kelebihan lebar (over-width) menjorok melewati sisi-sisinya, dan kargo kelebihan panjang (over-length) menjorok melewati ujung-ujungnya. Kargo yang hanya lebih berat daripada yang diizinkan kontainer standar merupakan kasus tersendiri, yang ditangani sebagai kargo kelebihan berat atau kargo berat. Kargo yang muat di dalam kontainer, bahkan bila berat, termasuk in-gauge. Perbedaan ini penting karena kargo out-of-gauge membutuhkan peralatan yang berbeda, persetujuan perusahaan pelayaran, posisi penempatan di kapal yang dapat menampungnya, dan dalam sebagian besar kasus, penempatan di dek.
Peralatan apa yang digunakan?
Tiga jenis peralatan digunakan, dan pilihannya mengikuti bentuk kargo. Kontainer open top memiliki dinding dan lantai tetapi atapnya dapat dilepas, sehingga kargo yang tinggi dapat dimuat dari atas dengan derek dan dapat berdiri melewati tepi atas; ini adalah pilihan yang lazim untuk bagian yang kelebihan tinggi. Flat rack memiliki lantai dan dinding ujung, yang pada sebagian tipe dapat dilipat, tetapi tanpa dinding samping dan tanpa atap, sehingga kargo dapat menjorok di sisi dan di atas; cocok untuk bagian yang lebar dan berat seperti mesin, pipa, dan balok. Platform adalah lantai tanpa dinding ujung, digunakan untuk muatan yang paling panjang dan paling lebar. Dimensi internal dan muatan maksimum setiap tipe bervariasi menurut tipe dan pemiliknya, sehingga perusahaan pelayaran mengonfirmasinya untuk pemesanan; lihat juga alat kapasitas kontainer untuk kontainer standar.
Bagaimana dimensi OOG diukur dan dideklarasikan?
Pengukuran dilakukan pada titik terluar kargo sebagaimana akan benar-benar dimuat, termasuk pengamanannya dan setiap bagian yang menonjol, lalu dibandingkan dengan luas dasar kontainer: sejauh mana kargo menjorok melewati bagian depan, belakang, setiap sisi, dan atas. Deklarasi kepada perusahaan pelayaran saat pemesanan mencakup bagian-bagian yang menjorok (overhang) ini, berat kotor, titik berat, titik angkat, dan gambar. Perusahaan pelayaran menggunakannya untuk merencanakan penempatan dan memutuskan apakah kargo dapat diterima sama sekali. Dimensi yang tidak dideklarasikan atau dilaporkan lebih kecil dapat berujung pada penolakan di terminal, biaya tambahan, keterlambatan, dan, dalam kasus terburuk, masalah keselamatan di kapal; karena itu kami meminta angka yang tepat, bukan perkiraan.
- Overhang melewati bagian depan, belakang, setiap sisi, dan atas, diukur pada titik terluar.
- Berat kotor dan titik berat, beserta titik angkatnya.
- Gambar atau foto kargo sebagaimana akan dimuat.
- Pelabuhan muat dan bongkar serta tanggal kargo siap.
Mengapa OOG lebih mahal dan memerlukan lebih banyak perencanaan?
Unit out-of-gauge sering menghalangi slot di sebelahnya pada kapal, karena bagian yang menjorok tidak dapat ditumpuk di samping atau di bawah kontainer lain, dan perusahaan pelayaran membebankan harga untuk ruang yang hilang. Unit ini biasanya bepergian di dek, pada posisi yang dipilih sesuai bentuk kargo, dan penanganan serta pengangkatan khusus mungkin diperlukan di terminal. Hanya sebagian kapal, perusahaan pelayaran, dan pelabuhan yang menerima dimensi tertentu, dan persetujuan dapat memakan waktu. Biayanya ditetapkan oleh masing-masing perusahaan pelayaran dan muncul dalam penawaran sebagai biaya tambahan OOG atau sebagai harga slot yang terpakai; mintalah agar dirinci, bersama dengan penanganan terminal dan biaya lokal lainnya, agar Anda dapat membandingkan penawaran dengan dasar yang sama.
Bagaimana kargo OOG dimuat dan diamankan?
Pemuatan dilakukan dengan derek atau, untuk kargo yang rendah dan beroda, dengan ramp atau forklift, di lokasi pengirim atau di terminal. Kargo diamankan dengan rantai, kawat baja, dan turnbuckle pada titik pengikatan yang berperingkat, dengan dunnage (bahan pengganjal) untuk menyebarkan beban dan melindungi permukaan, sesuai rencana pengamanan yang memperhitungkan pergerakan kapal. Terpal melindungi dari cuaca tetapi tidak boleh dianggap kedap air, sehingga kargo yang sensitif memerlukan perlindungan tambahan. Unit yang telah dimuat harus tetap berada dalam muatan maksimum peralatan, dan massa kotor terverifikasinya harus dideklarasikan sebelum pemuatan; lihat VGM. Pengangkutan awal dengan truk untuk unit oversized itu sendiri merupakan pengiriman muatan abnormal yang memerlukan izin; lihat kargo proyek untuk sisi rute dan izin.
Kontainer OOG atau kapal break-bulk?
Keputusannya bergantung pada ukuran, berat, dan jumlah bagian, serta pada pelabuhan dan jadwalnya. Kontainer OOG cocok untuk satu bagian atau beberapa bagian yang tetap berada dalam batas yang diterima perusahaan pelayaran dan dapat memakai jadwal liner reguler. Ketika bagian lebih besar atau lebih berat daripada yang diterima perusahaan pelayaran, ketika jumlahnya banyak dan harus dipindahkan bersama, atau ketika tidak ada layanan liner yang sesuai, break-bulk (kargo non-kontainer) dengan kapal konvensional atau carter khusus menjadi jawaban yang lebih baik; lihat carter kapal. Pada sebagian proyek keduanya digabungkan: bagian terbesar naik kapal dan bagian yang lebih kecil pada flat rack. Kami membandingkan opsi berdasarkan total biaya dan total risiko, bukan hanya baris freight; lihat juga pengiriman laut.
Peralatan untuk kargo out-of-gauge
| Peralatan |
Penggunaan umum |
Batas yang perlu diperiksa |
| Kontainer open top |
Kargo kelebihan tinggi yang dimuat dari atas dengan derek |
Susunan atap atau terpal, tinggi maksimum dan muatan maksimum untuk tipe tersebut |
| Flat rack (dinding ujung tetap atau dapat dilipat) |
Kargo kelebihan lebar dan kelebihan panjang, mesin berat, pipa, dan balok |
Muatan maksimum, titik pengikatan, overhang yang diterima perusahaan pelayaran |
| Platform (tanpa dinding ujung) |
Muatan yang sangat panjang atau sangat lebar |
Ketersediaan, titik pengikatan, batas pelabuhan dan kapal |
| Break-bulk dengan kapal konvensional |
Bagian di luar yang diterima layanan liner, atau banyak bagian |
Kapasitas derek di kedua pelabuhan dan rencana penempatan muatan |
Dokumen yang digunakan dalam pengiriman ini
- Lembar data kargo dan gambar — dimensi, overhang, berat kotor, titik berat, dan titik angkat
- Permintaan pemesanan OOG dan persetujuan perusahaan pelayaran — penerimaan pengangkut atas dimensi dan posisi penempatan
- Rencana pengikatan dan pengamanan (lashing and securing plan) — titik pengamanan, peralatan, dan perhitungan
- Deklarasi massa kotor terverifikasi (VGM) — diwajibkan sebelum unit yang telah dimuat diterima untuk dimuat
- Konosemen (bill of lading) — kontrak pengangkutan dan, dalam bentuk aslinya, dokumen kepemilikan
- Faktur komersial dan packing list — sumber informasi nilai, jumlah kemasan, berat, dan kode HS
- Deklarasi ekspor — dokumen utama prosedur keluar pabean
- Izin muatan abnormal — untuk segmen darat unit oversized
- Polis asuransi kargo — mencakup penempatan di dek
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa yang terjadi jika dimensi tidak dideklarasikan dengan benar?
Perusahaan pelayaran dapat menolak kargo di terminal, menagih ruang tambahan yang benar-benar terpakai, atau menahan unit hingga posisi penempatan yang sesuai ditemukan. Overhang yang dilaporkan lebih kecil juga dapat menjadi masalah keselamatan di kapal. Karena itu, dimensi harus diukur sebagaimana kargo akan benar-benar dimuat, dengan semua bagian yang menonjol.
Bisakah kargo OOG dikirim sebagai LCL?
Dalam praktiknya tidak. Kargo out-of-gauge membutuhkan unit sendiri dan persetujuan perusahaan pelayaran sendiri, sehingga dipesan sebagai satu unit utuh, bukan digabungkan dengan kargo lain.
Apakah kargo OOG diasuransikan secara berbeda?
Hal ini perlu diperiksa. Kargo out-of-gauge biasanya bepergian di dek, sehingga polis asuransi kargo harus mencakup penempatan di dek, dan untuk kargo bernilai tinggi perusahaan asuransi dapat meminta survei atau rencana lashing. Bahaslah sejak awal pemesanan.
Siapa yang membayar slot yang hilang?
Biaya ruang yang terhalang oleh unit tersebut diteruskan oleh perusahaan pelayaran, biasanya sebagai biaya tambahan OOG atau dalam harga freight. Mintalah agar dirinci dalam penawaran sehingga dapat dibandingkan antarpenawaran.
Informasi apa yang Anda perlukan untuk penawaran OOG?
Overhang melewati kontainer di bagian depan, belakang, setiap sisi, dan atas, berat kotor, titik berat, gambar atau foto, jumlah bagian, pelabuhan muat dan bongkar, serta tanggal siap.