Kapasitas Kontainer dan Rencana Pemuatan
Dimensi internal, muatan maksimum, dan kapasitas palet kontainer 20' DV, 40' DV, dan 40' HC.
Kontainer 20' DV menawarkan volume internal sekitar 33 m³, 40' DV sekitar 68 m³, dan 40' HC sekitar 76 m³. Nilai-nilai ini berbeda beberapa ratus liter menurut pabrikan, seri, dan usia kontainer; berat kotor maksimum yang mengikat sebuah kontainer tertera pada pelat CSC di pintunya, dan tare (berat kosong) tertulis di pintu. Tabel di bawah ini untuk perencanaan, bukan untuk deklarasi.
Cara perhitungannya
Kapasitas dibatasi oleh dua batas atas yang terpisah, dan mana yang lebih dulu penuh, itulah yang mengikat. Batas volume: panjang internal × lebar internal × tinggi internal. Untuk 40' DV, 12,032 × 2,352 × 2,393 ≈ 67,7 m³; dalam tabel angka ini dibulatkan menjadi 68 m³. Batas berat: dari berat kotor maksimum pada pelat CSC (nilai yang umum adalah 30.480 kg) kurangkan tare kontainer; untuk 40' DV dengan tare 3.800 kg, muatan maksimum adalah ≈ 26.680 kg. Contoh: 25 palet euro, masing-masing 1,386 m³ dan 900 kg. Volumenya 34,7 m³ (di bawah 67,7), beratnya 22.500 kg (di bawah 26.680) — satu lapis muat. Jika setiap palet beratnya 1.100 kg, totalnya 27.500 kg dan batas berat akan penuh lebih dulu.
Dimensi internal dan volume
Dimensi internal berbeda dari dimensi luar dan bervariasi menurut pabrikan, seri, dan usia kontainer. Nilai di bawah ini adalah acuan yang lazim dipakai di industri; bukaan pintu beberapa sentimeter lebih sempit daripada lebar internal, sehingga untuk kemasan yang lebar atau tinggi, tanyakan dimensi pintu secara terpisah. Volume yang tercantum adalah volume geometris teoretis: karena celah penataan, kelonggaran kemasan, pengikatan (lashing), dan dunnage, pengisian praktis lebih rendah untuk sebagian besar kargo. Luas lantai 40' HC dan 40' DV sama; satu-satunya perbedaan adalah tinggi internal sekitar 30 sentimeter, dan perbedaan itu menentukan untuk kargo yang ringan dan berukuran besar.
- 20' DV — internal ≈ 5,90 × 2,35 × 2,39 m · volume ≈ 33 m³ · tare ≈ 2.200–2.400 kg
- 40' DV — internal ≈ 12,03 × 2,35 × 2,39 m · volume ≈ 68 m³ · tare ≈ 3.700–3.900 kg
- 40' HC — internal ≈ 12,03 × 2,35 × 2,69 m · volume ≈ 76 m³ · tare ≈ 3.900–4.100 kg
- Berat kotor maksimum adalah 30.480 kg pada sebagian besar unit; muatan maksimum = berat kotor maksimum − tare
- Bukaan pintu lebih sempit daripada lebar internal; periksa secara terpisah untuk kemasan berukuran besar
Berapa palet yang muat: satu lapis dan penumpukan dua lapis
Untuk satu lapis di lantai, dengan palet euro (120 × 80 cm) dan palet industri (120 × 100 cm), kapasitasnya kira-kira: 11 palet euro atau 9–10 palet industri pada 20' DV, serta 24–25 palet euro atau 20–21 palet industri pada 40' DV dan 40' HC. Angka-angka ini bervariasi satu atau dua menurut tata letak, kelonggaran bagian yang menonjol, dan orientasi palet. Jika kargo dapat ditumpuk, dua lapis dimungkinkan: tinggi internal sekitar 269 cm pada 40' HC memuat dua lapis setinggi 130–134 cm termasuk palet, sedangkan 239 cm pada 40' DV hanya memungkinkan dua lapis setinggi 115–118 cm termasuk palet. Pada penumpukan dua lapis, tinggi bukan satu-satunya penentu — diperiksa juga apakah palet bawah mampu menahan beban di atasnya, dan apakah totalnya melampaui batas berat.
- 20' DV: 11 palet euro atau 9–10 palet industri (satu lapis)
- 40' DV / 40' HC: 24–25 palet euro atau 20–21 palet industri (satu lapis)
- Untuk penumpukan dua lapis, tinggi lapisan ~130 cm termasuk palet pada 40' HC dan ~117 cm pada 40' DV
- Daya tahan beban palet bawah adalah prasyarat penumpukan dua lapis
Yang membatasi volume atau berat?
Batas mana yang lebih dulu penuh ditentukan oleh kepadatan kargo Anda. Ambang kasarnya adalah muatan maksimum dibagi volume internal: pada 20' DV sekitar 28.200 ÷ 33,1 ≈ 850 kg/m³, pada 40' DV 26.700 ÷ 67,7 ≈ 395 kg/m³, pada 40' HC 26.500 ÷ 76,3 ≈ 347 kg/m³. Jika kepadatan Anda di atas ambang, berat yang membatasi; di bawahnya, volume. Hasil praktisnya: untuk kargo padat seperti marmer, baja, keramik, dan cairan, kontainer 20' membawa jauh lebih banyak kilogram per meter kubik; untuk kargo ringan dan berukuran besar seperti furnitur, kemasan, tekstil, dan plastik, 40' HC memberikan meter kubik paling banyak. Mengambil satu 40' sebagai ganti dua 20' menguntungkan dalam volume tetapi hampir membelah dua batas berat total — untuk kargo padat, pilihan ini menjadi bumerang.
- Ambang 20' DV ≈ 850 kg/m³
- Ambang 40' DV ≈ 395 kg/m³
- Ambang 40' HC ≈ 347 kg/m³
- Kargo padat → 20', kargo ringan berukuran besar → 40' HC
Batas di jalan dan pelat CSC
Berat yang muat ke dalam kontainer bukanlah berat yang boleh Anda angkut dengan kontainer itu di jalan. Di Turki, pasal ukuran dan berat dalam Karayolları Trafik Yönetmeliği (Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya) menetapkan berat maksimum bermuatan kombinasi traktor–semi-trailer lima atau enam gandar sebesar 40 ton; pada angkutan kombinasi (combined transport), dengan kombinasi yang sesuai yang membawa kontainer ISO 40 kaki, batas ini naik menjadi 44 ton. Traktor dan sasis kontainer bersama-sama beratnya sekitar 13–15 ton dan tare kontainer 40 kaki sekitar 3,8 ton; di bawah batas 44 ton, muatan yang tersisa jatuh pada kisaran 25–27 ton dan, bergantung pada kombinasinya, dapat turun di bawah 26,7 ton yang dapat dibawa kontainer di laut. Di bawah rezim 40 ton, sisa muatan turun kembali ke sekitar 23 ton. Batas berbeda antara negara asal dan tujuan, dan pada beberapa rute berlaku pembatasan tambahan berbasis gandar. Berat kotor maksimum yang mengikat selalu berada pada pelat CSC di pintu kontainer tertentu itu; tare dicat pada pintu, dan deklarasi VGM dihitung dari tare ini. Untuk cara kerja masa bebas, lihat demurrage dan detention.
- Turki: untuk kombinasi yang sesuai yang membawa kontainer ISO 40 kaki, berat maksimum bermuatan adalah 44 ton
- Batas umum traktor–semi-trailer adalah 40 ton; berbeda menurut negara dan rute
- Traktor + sasis ≈ 13–15 ton, tare kontainer 40' ≈ 3,8 ton
- Nilai yang mengikat: pelat CSC di pintu (berat kotor maksimum) dan penandaan tare di pintu
Pertanyaan yang sering diajukan
Berapa meter kubik kargo yang muat dalam kontainer 20 kaki?
Volume internal teoretisnya sekitar 33 m³ (kira-kira 5,90 × 2,35 × 2,39 m). Dalam praktiknya seluruh volume tidak dapat dipakai: karena dimensi kemasan tidak habis dibagi dengan dimensi kontainer, celah penataan tetap ada, dan pengikatan serta dunnage juga memakan ruang. Pada kargo berpalet, pengisian sebenarnya sebagian besar di bawah volume teoretis. Untuk perencanaan yang tepat, menghitung dari ukuran palet dan jumlah lapisan lebih dapat diandalkan.
Apa perbedaan antara 40' DV dan 40' HC?
Hanya tinggi internalnya. Keduanya memiliki luas lantai dan panjang yang sama; tinggi internal 40' HC sekitar 2,69 m dan 40' DV sekitar 2,39 m. Selisih 30 sentimeter ini menaikkan volume dari sekitar 68 m³ menjadi 76 m³ dan mengubah kemungkinan penumpukan dua lapis. Tidak ada keuntungan pada sisi berat; karena tare HC sedikit lebih berat, muatan maksimum pada sebagian besar unit sama dengan DV atau satu tingkat lebih rendah.
Di mana saya menemukan tare kontainer yang sebenarnya?
Di pintu kontainer. Pelat CSC yang dikeling pada daun pintu menunjukkan berat kotor maksimum; tare dan muatan maksimum dicat pada pintu. Nilai tare dalam katalog adalah rata-rata dan bisa berbeda pada unit yang sebenarnya. Deklarasi VGM (verified gross mass) juga memakai tare kontainer itu sendiri, jadi memotret pintu sebelum pemuatan mencegah perselisihan di kemudian hari.
Sebaiknya ambil dua kontainer 20' atau satu 40'?
Lihat kepadatannya. Volume satu kontainer 40' mendekati total volume dua kontainer 20', tetapi muatan maksimumnya dibatasi pada muatan satu kontainer — sehingga dua kontainer 20' membawa berat kira-kira dua kali lipat. Untuk kargo padat seperti marmer, baja, dan keramik, kontainer 20' lebih dipilih; untuk kargo ringan dan berukuran besar seperti furnitur, kemasan, dan tekstil, satu 40' HC memuat lebih banyak meter kubik dan mengurangi penanganan.
Bagaimana jika kargo saya tidak memenuhi satu kontainer?
Pengiriman LCL dengan kontainer bersama berperan; biayanya berasal dari revenue ton, yaitu dari perbandingan meter kubik dengan ton. Anda dapat menghitung meter kubik kargo Anda dengan kalkulator CBM, dan lihat halaman FCL dan LCL untuk perbedaan antara kedua moda. Begitu volume Anda melewati porsi tertentu dari kontainer, kontainer penuh sering menjadi pilihan yang lebih masuk akal; bagikan dimensinya dan kami akan membandingkan kedua opsi: minta penawaran.