Pengiriman Negara Ketiga dan Transit: Cross-Trade dan Transit Melalui Negara Lain
Kargo yang tidak berawal maupun berakhir di Turki, dan kargo yang melintasi satu negara atau lebih secara transit: rute, dokumen transit, jaminan, dan ketentuan pengiriman diatur di satu tempat.
Tidak setiap pengiriman berawal atau berakhir di tempat forwarder berada. Pada pengiriman negara ketiga, yang juga disebut cross-trade, penjual dan pembeli sama-sama berada di luar Turki dan freight diatur di antara mereka. Pada pengiriman transit, kargo melewati wilayah satu negara atau lebih yang bukan negara asal maupun tujuannya. Keduanya bergantung pada ketepatan rute, prosedur transit pabean, dan dokumen sebelum segmen pertama bergerak.
Apa itu pengiriman negara ketiga (cross-trade)?
Pengiriman negara ketiga memindahkan barang antara dua negara ketika tidak satu pun dari keduanya adalah negara forwarder yang mengatur pengiriman tersebut. Penjual di satu negara menjual kepada pembeli di negara lain, dan freight dipesan, didokumentasikan, serta ditindaklanjuti dari lokasi ketiga. Pertanyaan komersialnya adalah siapa yang memesan dan membayar: berdasarkan ketentuan pengiriman dalam kontrak jual beli, penjual atau pembeli bertanggung jawab atas pengangkutan utama, dan peran forwarder mengikuti hal itu. Dalam dokumen angkutan, pengirim, penerima, dan notify party bisa saja berada di negara yang berbeda, sehingga rinciannya harus konsisten pada faktur, packing list, dan konosemen. Apakah kami dapat mengatur suatu jalur tertentu dikonfirmasi pada setiap permintaan, jadi kirimkan kepada kami asal, tujuan, dan rincian kargo.
Apa saja yang tercakup dalam transit melalui negara ketiga?
Pada pengiriman transit, barang melintasi suatu negara tanpa diimpor di sana. Prosedur transit pabean memungkinkan hal ini: barang bergerak di bawah pengawasan pabean, biasanya tersegel, dan bea masuk serta pajak tidak dipungut di negara transit karena barang tidak dimasukkan untuk dipakai di sana. Contoh yang umum pada koridor Turki–Eropa adalah deklarasi transit T1 dan T2 di bawah rezim transit bersama serta carnet TIR di bawah Konvensi TIR. Prosedur ini dijamin dengan jaminan, dan baru dinyatakan selesai setelah barang dan segel tiba utuh di kantor pabean tujuan. Jika prosedur tidak ditutup dengan benar, jaminan dapat dicairkan. Untuk angkutan darat, izin untuk melintasi atau membongkar muatan di suatu negara juga dapat dibatasi oleh kuota bilateral; lihat halaman pengiriman darat.
Bagaimana rute dipilih?
Rute bergantung pada asal dan tujuan, kargo, dan tenggat waktu, dan dibandingkan di antara opsi yang tersedia, bukan diasumsikan. Mungkin ada layanan laut langsung, atau kargo mungkin perlu transshipment di sebuah hub; rute darat dapat melintasi beberapa perbatasan, sedangkan opsi multimoda dapat mengurangi jumlah pemberhentian di perbatasan. Setiap opsi membawa rangkaian negara transit, pos lintas batas, persyaratan izin, dan dokumennya sendiri. Sebelum pemesanan, aturan sanksi, pengendalian ekspor, dan impor dari negara-negara yang terlibat, serta pembatasan yang berlaku untuk kargo, para pihak, dan rute, juga harus diperiksa. Sebagian kargo memerlukan lisensi atau izin yang membutuhkan waktu untuk diperoleh, sehingga pemeriksaan ini dilakukan lebih dahulu, bukan terakhir.
Dokumen dan langkah kepabeanan apa yang berlaku?
Dokumen bergantung pada moda dan negaranya, tetapi rangkaian intinya stabil. Faktur komersial dan packing list menjelaskan barang; dokumen angkutan, seperti konosemen, surat muatan CMR, atau air waybill, membuktikan pengangkutan; surat keterangan asal ditambahkan bila negara tujuan atau pembeli memintanya. Langkah kepabeanan mengikuti rute: deklarasi ekspor di negara asal, deklarasi transit untuk negara yang dilintasi, dan deklarasi impor di tujuan, masing-masing diajukan oleh pihak yang dapat ditunjuk sebelumnya. Lihat pengurusan kepabeanan untuk cara kerja pengurusan kepabeanan. Ketidaksesuaian antardokumen, misalnya pada nama, jumlah, atau kode HS, merupakan penyebab keterlambatan yang sering terjadi di perbatasan.
- Faktur komersial dan packing list, konsisten dengan dokumen angkutan.
- Dokumen angkutan: konosemen, surat muatan CMR, atau air waybill.
- Deklarasi ekspor, transit, dan impor untuk negara-negara pada rute.
- Surat keterangan asal, lisensi, dan izin bila kargo atau tujuan mensyaratkannya.
Siapa yang menanggung biaya dan risiko?
Ketentuan pengiriman dalam kontrak jual beli membagi biaya dan risiko antara penjual dan pembeli; Incoterms 2020 adalah kerangka yang biasa digunakan. Pada pengiriman negara ketiga, ada baiknya menyatakan secara tertulis siapa yang memesan pengangkutan, siapa yang membayar freight, dan siapa yang membayar biaya di setiap ujung, seperti penanganan terminal dan penumpukan. Pada pengiriman transit, biaya jaminan transit dan setiap waktu tunggu di perbatasan juga memerlukan pihak yang menanggungnya. Asuransi kargo adalah kontrak tersendiri, dan polisnya harus mencantumkan rute dan para pihak yang sebenarnya, sehingga klaim tidak disengketakan dengan alasan adanya negara transit yang tidak terduga.
Apa yang dapat menunda pengiriman negara ketiga dan transit?
Keterlambatan jarang disebabkan oleh jarak. Penyebab yang lazim adalah kepadatan di perbatasan, kuota izin transit yang habis pada periode tersebut, ketidaksesuaian dokumen, prosedur transit yang belum ditutup, perubahan peraturan secara mendadak, dan cuaca di sepanjang rute. Setiap negara tambahan menambah kemungkinan satu pemberhentian, sehingga semakin banyak negara pada rute, semakin penting penyangga waktu dalam rencana. Karena itu kami tidak menjanjikan jumlah hari yang tetap untuk suatu rute; kami merencanakan setiap pengiriman berdasarkan kondisi perbatasan dan peralatan pada minggu pengirimannya sendiri, dan memberi Anda kabar jika rencana harus berubah.
Perbandingan pengiriman negara ketiga dan pengiriman transit
| Aspek |
Negara ketiga (cross-trade) |
Transit melalui negara ketiga |
| Apa itu |
Barang bergerak antara dua negara, yang tidak satu pun adalah negara forwarder sendiri |
Barang melintasi satu negara atau lebih yang bukan negara asal maupun tujuan |
| Pertanyaan utama |
Siapa yang memesan dan membayar pengangkutan antara kedua negara |
Negara mana yang dilintasi dan di bawah prosedur transit yang mana |
| Fokus kepabeanan |
Ekspor di negara asal dan impor di negara tujuan |
Deklarasi transit, jaminan, segel, dan penutupan prosedur |
| Dokumen utama |
Faktur, packing list, dokumen angkutan yang konsisten di antara para pihak |
Deklarasi T1/T2 atau carnet TIR, izin untuk segmen darat |
| Risiko utama |
Rincian yang tidak cocok antara para pihak dan dokumen |
Waktu tunggu di perbatasan, kuota yang habis, prosedur yang belum ditutup |
Dokumen yang digunakan dalam pengiriman ini
- Faktur komersial dan packing list — sumber informasi nilai, jumlah kemasan, berat, dan kode HS
- Konosemen (bill of lading), surat muatan CMR, atau air waybill — membuktikan kontrak pengangkutan, tergantung modanya
- Deklarasi transit T1 / T2 — deklarasi transit elektronik di bawah rezim transit bersama
- Carnet TIR — dokumen transit internasional berjaminan untuk kendaraan jalan dan kontainer tersegel
- Izin transit — izin untuk melintasi atau membongkar muatan di suatu negara berdasarkan kuota darat bilateral
- Deklarasi ekspor — dokumen utama prosedur keluar pabean di negara asal
- Deklarasi impor — dokumen masuk pabean di negara tujuan
- Surat keterangan asal — menunjukkan negara asal barang bila negara tujuan atau pembeli memintanya
- Lisensi dan izin — bila kargo, para pihak, atau rute dikenai pengendalian
- Polis asuransi kargo — mencantumkan rute dan para pihak yang sebenarnya
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa itu pengiriman cross-trade?
Pengiriman cross-trade, atau negara ketiga, adalah pengiriman yang barangnya bergerak antara dua negara yang keduanya berbeda dari negara forwarder yang mengatur freight. Penjual dan pembeli berada di luar negeri, dan forwarder memesan, mendokumentasikan, serta menindaklanjuti pengangkutan di antara mereka.
Bisakah Anda memindahkan kargo antara dua negara di luar Turki?
Bisa, pengiriman negara ketiga merupakan bagian dari layanan kami. Ketersediaan bergantung pada jalurnya, sehingga kami mengonfirmasi setiap jalur saat ada permintaan: kirimkan asal, tujuan, deskripsi kargo, dimensi dan beratnya, serta tanggal siap.
Apa perbedaan antara T1 dan carnet TIR?
Keduanya memungkinkan barang melintasi wilayah pabean dalam status transit. T1 adalah deklarasi transit di bawah rezim transit bersama, dibuka secara elektronik, dan dijamin di bawah rezim tersebut. Carnet TIR adalah dokumen transit internasional berjaminan untuk kendaraan jalan atau kontainer tersegel di bawah Konvensi TIR. Mana yang berlaku bergantung pada rute, negara, dan pengangkutannya.
Siapa yang membayar jaminan transit?
Hal itu bergantung pada siapa yang mengatur prosedur transit, dan sebaiknya disepakati secara tertulis sebelum pengiriman dimulai. Jaminan dilepaskan ketika prosedur ditutup dengan benar di kantor tujuan, sehingga pihak yang menanggung risiko transit juga harus memastikan barang dan segel tiba utuh.
Apakah saya memerlukan izin transit untuk angkutan darat?
Bila rute melintasi negara yang mengatur transit darat melalui kuota bilateral, izin diperlukan untuk melintas atau membongkar muatan di sana. Kuota direncanakan lebih dahulu dan dapat habis selama tahun berjalan, sehingga posisi izin diperiksa pada saat rute dipilih, dan alternatif seperti Ro-Ro dan intermoda dipertimbangkan bila kuota ketat.