Expedições entre países terceiros e em trânsito: cross-trade e trânsito por outros países
Carga que não começa nem termina na Turquia e carga que atravessa um ou mais países em trânsito: rota, documentos de trânsito, garantias e condições de entrega organizados num só lugar.
Nem toda a expedição começa ou termina onde o transitário está sediado. Numa expedição entre países terceiros, também chamada cross-trade, o vendedor e o comprador estão ambos fora da Turquia e o frete é organizado entre eles. Numa expedição em trânsito, a carga atravessa o território de um ou mais países que não são nem a origem nem o destino. Ambas dependem de acertar a rota, o regime de trânsito aduaneiro e a documentação antes de o primeiro troço se iniciar.
O que são expedições entre países terceiros (cross-trade)?
Numa expedição entre países terceiros, as mercadorias circulam entre dois países, nenhum dos quais é o país do transitário que organiza a operação. Um vendedor num país vende a um comprador noutro, e o frete é reservado, documentado e acompanhado a partir de um terceiro local. A questão comercial é quem reserva e paga: de acordo com as condições de entrega do contrato de compra e venda, ou o vendedor ou o comprador é responsável pelo transporte principal, e o papel do transitário decorre daí. Nos documentos de transporte, o expedidor, o destinatário e a parte a notificar (notify party) podem estar todos em países diferentes, pelo que os dados têm de ser coerentes entre a fatura, a lista de embalagem e o conhecimento de embarque. A possibilidade de organizarmos uma rota concreta é confirmada por pedido, pelo que nos deve enviar a origem, o destino e os dados da carga.
O que implica o trânsito por um país terceiro?
Numa expedição em trânsito, as mercadorias atravessam um país sem aí serem importadas. Os regimes de trânsito aduaneiro tornam isso possível: as mercadorias viajam sob fiscalização aduaneira, normalmente seladas, e no país de trânsito não são cobrados direitos de importação nem impostos porque as mercadorias não são aí declaradas para consumo. Os exemplos comuns no corredor Turquia–Europa são as declarações de trânsito T1 e T2 ao abrigo do regime de trânsito comum e a caderneta TIR ao abrigo da Convenção TIR. O procedimento é coberto por uma garantia e só é apurado quando as mercadorias e os selos chegam intactos à estância aduaneira de destino. Se o procedimento não for encerrado corretamente, a garantia pode ser acionada. No transporte rodoviário, as autorizações para atravessar ou descarregar num país podem ainda estar limitadas por contingentes bilaterais; veja a página de transporte rodoviário.
Como se escolhe a rota?
A rota depende da origem e do destino, da carga e do prazo, e é comparada entre as opções disponíveis em vez de ser presumida. Pode existir um serviço marítimo direto, ou a carga pode precisar de transbordo num hub; uma rota rodoviária pode atravessar várias fronteiras, enquanto uma opção multimodal pode reduzir o número de paragens fronteiriças. Cada opção traz o seu próprio conjunto de países de trânsito, passagens de fronteira, exigências de autorizações e documentos. Antes da reserva, devem também ser verificadas as regras de sanções, de controlo das exportações e de importação dos países envolvidos, bem como as restrições aplicáveis à carga, às partes e à rota. Alguma carga exige uma licença ou autorização cuja obtenção demora, pelo que estas verificações vêm em primeiro lugar e não em último.
Que documentos e formalidades aduaneiras se aplicam?
Os documentos dependem do modo e dos países, mas o conjunto essencial é estável. A fatura comercial e a lista de embalagem descrevem as mercadorias; o documento de transporte, como um conhecimento de embarque, uma carta de porte CMR ou uma carta de porte aéreo, faz prova do transporte; junta-se um certificado de origem quando o destino ou o comprador o exige. As formalidades aduaneiras seguem a rota: uma declaração de exportação no país de origem, uma declaração de trânsito para os países atravessados e uma declaração de importação no destino, cada uma feita por um declarante que pode ser indicado antecipadamente. Veja o despacho aduaneiro para saber como funciona. As discrepâncias entre documentos, por exemplo em nomes, quantidades ou códigos HS, são uma causa frequente de atraso numa fronteira.
- Fatura comercial e lista de embalagem, coerentes com o documento de transporte.
- Documento de transporte: conhecimento de embarque, carta de porte CMR ou carta de porte aéreo.
- Declarações de exportação, de trânsito e de importação para os países da rota.
- Certificados de origem, licenças e autorizações quando a carga ou o destino o exigirem.
Quem suporta os custos e o risco?
As condições de entrega do contrato de compra e venda repartem os custos e o risco entre vendedor e comprador; os Incoterms 2020 são o quadro habitual. Numa expedição entre países terceiros, convém estabelecer por escrito quem reserva o transporte, quem paga o frete e quem paga os custos em cada extremidade, como o manuseamento no terminal e a armazenagem. Numa expedição em trânsito, o custo da garantia de trânsito e de qualquer espera nas fronteiras também precisa de ter um responsável. O seguro de mercadorias é um contrato separado, e a apólice deve indicar a rota real e as partes reais, para que uma reclamação não seja contestada com o fundamento de um país de trânsito inesperado.
O que pode atrasar as operações entre países terceiros e em trânsito?
Os atrasos raramente se devem à distância. As causas habituais são a congestão nas fronteiras, os contingentes de autorizações de trânsito que se esgotam no período, as discrepâncias de documentos, um procedimento de trânsito por encerrar, alterações de regulamentação com pouca antecedência e as condições meteorológicas na rota. Cada país adicional acrescenta uma possível paragem, pelo que, quanto mais países houver na rota, mais importante é uma margem no plano. Por esta razão não prometemos um número fixo de dias para uma rota; planeamos cada expedição em função da situação de fronteiras e de equipamento da sua própria semana e mantemo-lo informado se o plano tiver de mudar.
Comparação entre expedição entre países terceiros e expedição em trânsito
| Aspeto |
Entre países terceiros (cross-trade) |
Trânsito por um país terceiro |
| O que é |
As mercadorias circulam entre dois países, nenhum dos quais é o do transitário |
As mercadorias atravessam um ou mais países que não são nem a origem nem o destino |
| Questão principal |
Quem reserva e paga o transporte entre os dois países |
Que países são atravessados e ao abrigo de que regime de trânsito |
| Foco aduaneiro |
Exportação no país de origem e importação no país de destino |
Declaração de trânsito, garantia, selos e encerramento do procedimento |
| Documentos principais |
Fatura, lista de embalagem e documento de transporte coerentes entre as partes |
Declaração T1/T2 ou caderneta TIR, autorizações para os troços rodoviários |
| Risco principal |
Dados divergentes entre as partes e os documentos |
Espera na fronteira, esgotamento de contingentes, um procedimento por encerrar |
Documentos utilizados nesta expedição
- Fatura comercial e lista de embalagem — a fonte das informações de valor, número de volumes, pesos e código HS
- Conhecimento de embarque, carta de porte CMR ou carta de porte aéreo — faz prova do contrato de transporte, consoante o modo
- Declaração de trânsito T1 / T2 — a declaração de trânsito eletrónica ao abrigo do regime de trânsito comum
- Caderneta TIR — o documento de trânsito internacional garantido para veículos rodoviários e contentores selados
- Autorização de trânsito — permissão para atravessar ou descarregar num país ao abrigo de um contingente rodoviário bilateral
- Declaração de exportação — o documento principal do procedimento aduaneiro de saída no país de origem
- Declaração de importação — o documento aduaneiro de entrada no país de destino
- Certificado de origem — indica o país de origem das mercadorias quando o destino ou o comprador o exige
- Licenças e autorizações — quando a carga, as partes ou a rota estão sujeitas a controlos
- Apólice de seguro de mercadorias — com indicação da rota e das partes reais
Perguntas frequentes
O que é uma expedição cross-trade?
Uma expedição cross-trade, ou entre países terceiros, é aquela em que as mercadorias circulam entre dois países, ambos diferentes do país do transitário que organiza o frete. O vendedor e o comprador estão no estrangeiro, e o transitário reserva, documenta e acompanha o transporte entre eles.
Podem transportar carga entre dois países fora da Turquia?
Sim, as expedições entre países terceiros fazem parte do nosso serviço. A disponibilidade depende da rota, pelo que a confirmamos caso a caso: envie a origem, o destino, uma descrição da carga, as dimensões e o peso, e a data de disponibilidade.
Qual é a diferença entre T1 e uma caderneta TIR?
Ambos permitem que as mercadorias atravessem territórios aduaneiros em trânsito. O T1 é uma declaração de trânsito ao abrigo do regime de trânsito comum, aberta eletronicamente e garantida nos termos desse regime. A caderneta TIR é um documento de trânsito internacional garantido para veículos rodoviários ou contentores selados ao abrigo da Convenção TIR. O que se aplica depende da rota, dos países e do transporte.
Quem paga a garantia de trânsito?
Depende de quem organiza o regime de trânsito, e deve ser acordado por escrito antes de a expedição começar. A garantia é libertada quando o procedimento é encerrado corretamente na estância de destino, pelo que a parte que assume o risco do trânsito deve também ter a certeza de que as mercadorias e os selos chegam intactos.
Preciso de autorizações de trânsito para o transporte rodoviário?
Quando a rota atravessa países que regulam o trânsito rodoviário por contingentes bilaterais, é necessária uma autorização para atravessar ou descarregar aí. Os contingentes são planeados com antecedência e podem esgotar-se durante o ano, pelo que a situação das autorizações é verificada quando se escolhe a rota, e consideram-se alternativas como o Ro-Ro e o intermodal se a situação estiver apertada.