Zendingen tussen derde landen en transit: cross-trade en vervoer door andere landen
Lading die niet in Turkije begint of eindigt, en lading die in transit één of meer landen doorkruist: routing, transitdocumenten, garanties en leveringsvoorwaarden op één plek geregeld.
Niet elke zending begint of eindigt waar de expediteur is gevestigd. Bij een zending tussen derde landen, ook cross-trade genoemd, zijn verkoper en koper beide buiten Turkije gevestigd en wordt het vervoer tussen hen geregeld. Bij een transitzending passeert de lading het grondgebied van één of meer landen die noch de herkomst noch de bestemming zijn. Beide hangen ervan af dat route, douanetransitprocedure en papierwerk goed zijn geregeld voordat het eerste traject vertrekt.
Wat zijn zendingen tussen derde landen (cross-trade)?
Bij een zending tussen derde landen worden goederen vervoerd tussen twee landen, waarvan geen enkel het land is van de expediteur die het vervoer regelt. Een verkoper in het ene land verkoopt aan een koper in een ander land, en het vervoer wordt vanaf een derde locatie geboekt, gedocumenteerd en opgevolgd. De commerciële vraag is wie boekt en betaalt: volgens de leveringsvoorwaarden in de koopovereenkomst is ofwel de verkoper ofwel de koper verantwoordelijk voor het hoofdvervoer, en de rol van de expediteur volgt daaruit. In de vervoerdocumenten kunnen de verlader, de geadresseerde en de notify party allemaal in verschillende landen zitten, dus de gegevens moeten consistent zijn in de factuur, de paklijst en het cognossement. Of wij een bepaalde route kunnen regelen, bevestigen wij per aanvraag; stuur ons daarom de herkomst, de bestemming en de ladinggegevens.
Wat houdt transit door een derde land in?
Bij een transitzending doorkruisen de goederen een land zonder daar te worden ingevoerd. Douanetransitprocedures maken dit mogelijk: de goederen reizen onder douanetoezicht, meestal verzegeld, en in het transitland worden geen invoerrechten en belastingen geheven omdat de goederen daar niet voor verbruik zijn aangegeven. De gangbare voorbeelden op de corridor Turkije–Europa zijn de T1- en T2-transitaangiften onder de gemeenschappelijke transitregeling en het TIR-carnet onder het TIR-verdrag. De procedure wordt gedekt door een garantie en wordt pas beëindigd zodra de goederen en de zegels ongeschonden aankomen bij het douanekantoor van bestemming. Als de procedure niet correct wordt beëindigd, kan de garantie worden aangesproken. Voor wegtransport kunnen vergunningen om een land te doorkruisen of er te lossen bovendien beperkt zijn door bilaterale contingenten; zie de pagina wegtransport.
Hoe wordt de route gekozen?
De route hangt af van herkomst en bestemming, de lading en de deadline, en wordt vergeleken tussen de beschikbare opties in plaats van aangenomen. Er kan een directe zeedienst bestaan, of de lading moet op een hub worden overgeslagen; een wegroute kan meerdere grenzen passeren, terwijl een multimodale optie het aantal grensstops kan verminderen. Elke optie brengt een eigen set transitlanden, grensovergangen, vergunningsvereisten en documenten mee. Vóór de boeking moeten ook de sancties-, exportcontrole- en invoerregels van de betrokken landen worden gecontroleerd, evenals de beperkingen die gelden voor de lading, de partijen en de route. Sommige lading vraagt een licentie of vergunning waarvan het verkrijgen tijd kost, dus deze controles komen eerst, niet laatst.
Welke documenten en douanestappen gelden?
De documenten hangen af van de vervoerswijze en de landen, maar de kern is stabiel. De handelsfactuur en de paklijst beschrijven de goederen; het vervoerdocument, zoals een cognossement, een CMR-vrachtbrief of een luchtvrachtbrief, bewijst het vervoer; een certificaat van oorsprong komt erbij wanneer de bestemming of de koper erom vraagt. De douanestappen volgen de route: een uitvoeraangifte in het land van herkomst, een transitaangifte voor de doorkruiste landen en een invoeraangifte op de bestemming, elk gedaan door een aangever die vooraf kan worden genoemd. Zie douaneafhandeling voor hoe de afhandeling werkt. Verschillen tussen documenten, bijvoorbeeld in namen, hoeveelheden of HS-codes, zijn een veelvoorkomende oorzaak van vertraging aan een grens.
- Handelsfactuur en paklijst, consistent met het vervoerdocument.
- Vervoerdocument: cognossement, CMR-vrachtbrief of luchtvrachtbrief.
- Uitvoer-, transit- en invoeraangiften voor de landen op de route.
- Certificaten van oorsprong, licenties en vergunningen waar de lading of de bestemming erom vraagt.
Wie draagt de kosten en het risico?
De leveringsvoorwaarden in de koopovereenkomst verdelen kosten en risico tussen verkoper en koper; Incoterms 2020 is het gebruikelijke kader. Bij een zending tussen derde landen is het verstandig schriftelijk vast te leggen wie het vervoer boekt, wie de vracht betaalt en wie de kosten aan beide kanten betaalt, zoals terminalhandling en opslag. Bij een transitzending moeten ook de kosten van de transitgarantie en van eventueel wachten aan grenzen een eigenaar hebben. De transportverzekering is een aparte overeenkomst, en de polis moet de werkelijke route en de werkelijke partijen noemen, zodat een claim niet wordt betwist op grond van een onverwacht transitland.
Wat kan zendingen tussen derde landen en transitzendingen vertragen?
Vertragingen komen zelden door de afstand. De gebruikelijke oorzaken zijn drukte aan de grens, contingenten voor transitvergunningen die in de periode opraken, niet-kloppende documenten, een niet-beëindigde transitprocedure, regelgeving die op korte termijn verandert en het weer op de route. Elk extra land voegt een mogelijke stop toe, dus hoe meer landen op de route, hoe belangrijker een buffer in het plan. Daarom beloven wij geen vast aantal dagen voor een route; wij plannen elke zending aan de hand van de grens- en materieelsituatie van de eigen week en houden u op de hoogte als het plan moet veranderen.
Zending tussen derde landen en transitzending vergeleken
| Aspect |
Tussen derde landen (cross-trade) |
Transit door een derde land |
| Wat het is |
Goederen worden vervoerd tussen twee landen, waarvan geen enkel het land van de expediteur is |
Goederen doorkruisen één of meer landen die noch herkomst noch bestemming zijn |
| Hoofdvraag |
Wie het vervoer tussen de twee landen boekt en betaalt |
Welke landen worden doorkruist en onder welke transitprocedure |
| Douanefocus |
Uitvoer in het land van herkomst en invoer in het land van bestemming |
Transitaangifte, garantie, zegels en het beëindigen van de procedure |
| Belangrijkste documenten |
Factuur, paklijst en vervoerdocument die consistent zijn tussen de partijen |
T1/T2-aangifte of TIR-carnet, vergunningen voor wegtrajecten |
| Belangrijkste risico |
Afwijkende gegevens tussen partijen en documenten |
Wachten aan de grens, opraken van contingenten, een niet-beëindigde procedure |
Documenten bij deze zending
- Handelsfactuur en paklijst — de bron voor gegevens over waarde, aantal colli, gewichten en HS-code
- Cognossement, CMR-vrachtbrief of luchtvrachtbrief — bewijst de vervoerovereenkomst, afhankelijk van de vervoerswijze
- T1- / T2-transitaangifte — de elektronische transitaangifte onder de gemeenschappelijke transitregeling
- TIR-carnet — het gegarandeerde internationale transitdocument voor verzegelde wegvoertuigen en containers
- Transitvergunning — toestemming om een land te doorkruisen of er te lossen op grond van een bilateraal wegcontingent
- Uitvoeraangifte — het hoofddocument van de douaneprocedure voor het verlaten van het grondgebied in het land van herkomst
- Invoeraangifte — het douanedocument voor de binnenkomst in het land van bestemming
- Certificaat van oorsprong — vermeldt het land van oorsprong van de goederen wanneer de bestemming of de koper dat vereist
- Licenties en vergunningen — wanneer de lading, de partijen of de route aan controles zijn onderworpen
- Transportverzekeringspolis — met vermelding van de werkelijke route en partijen
Veelgestelde vragen
Wat is een cross-tradezending?
Een cross-tradezending, of zending tussen derde landen, is een zending waarbij de goederen worden vervoerd tussen twee landen die allebei verschillen van het land van de expediteur die het vervoer regelt. De verkoper en de koper zitten in het buitenland, en de expediteur boekt, documenteert en volgt het vervoer tussen hen.
Kunt u lading vervoeren tussen twee landen buiten Turkije?
Ja, zendingen tussen derde landen maken deel uit van onze dienstverlening. De beschikbaarheid hangt af van de route, dus wij bevestigen elke route op aanvraag: stuur de herkomst, de bestemming, een beschrijving van de lading, de afmetingen en het gewicht, en de gereeddatum.
Wat is het verschil tussen T1 en een TIR-carnet?
Beide laten goederen onder transit douanegebieden doorkruisen. Een T1 is een transitaangifte onder de gemeenschappelijke transitregeling, elektronisch geopend en gegarandeerd onder die regeling. Een TIR-carnet is een gegarandeerd internationaal transitdocument voor verzegelde wegvoertuigen of containers onder het TIR-verdrag. Welke van toepassing is, hangt af van de route, de landen en het vervoer.
Wie betaalt de transitgarantie?
Dat hangt af van wie de transitprocedure regelt, en het moet vóór het begin van de zending schriftelijk worden afgesproken. De garantie komt vrij wanneer de procedure correct is beëindigd bij het kantoor van bestemming, dus de partij die het transitrisico draagt, moet er ook zeker van zijn dat de goederen en de zegels ongeschonden aankomen.
Heb ik transitvergunningen nodig voor wegtransport?
Waar de route landen doorkruist die wegtransit regelen via bilaterale contingenten, is een vergunning nodig om er door te rijden of er te lossen. Contingenten worden vooraf gepland en kunnen in de loop van het jaar opraken, dus de vergunningenpositie wordt gecontroleerd bij het kiezen van de route, en alternatieven zoals Ro-Ro en intermodaal worden overwogen als het krap is.