Wat zijn Incoterms 2020?
Incoterms 2020 zijn de 11 leveringsregels van de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) die bepalen op welk punt kosten, risico en douaneverplichtingen tussen koper en verkoper overgaan. In een contract wordt de regel samen met een benoemde plaats en het jaar van de versie geschreven. De regels regelen niet de overgang van de eigendom, de vorm van betaling of de gevolgen van wanprestatie.
Bij welke regels vallen de overgang van de kosten en de overgang van het risico uiteen?
Kosten en risico gaan alleen bij de regels van de C-groep (CFR, CIF, CPT, CIP) op verschillende punten over. Bij deze vier regels betaalt de verkoper het vervoer naar de bestemming, maar het risico van verlies van of schade aan de goederen gaat aan de vertrekzijde over op de koper. Bij lading die CIF is verkocht, komt schade die ontstaat nadat de goederen aan boord van het schip zijn geladen voor risico van de koper, terwijl de vrachtfactuur bij de verkoper blijft. Bij de E-, F- en D-groep vinden de twee overgangen op hetzelfde fysieke punt plaats. Omdat dit onderscheid bepaalt wie de verzekeraar informeert en wie bij schade verhaal haalt op de vervoerder, moet het contract naast de regel zowel de benoemde plaats als "Incoterms 2020" vermelden.
- E-groep (EXW): de minimale verplichting van de verkoper.
- F-groep (FCA, FAS, FOB): de koper regelt het hoofdvervoer.
- C-groep (CFR, CIF, CPT, CIP): de verkoper betaalt het hoofdvervoer en het risico gaat vroeg over.
- D-groep (DAP, DPU, DDP): de maximale verplichting van de verkoper.
Welke regel past bij welke transportmodus?
Vier regels worden alleen gebruikt voor zee- en binnenvaartvervoer: FAS, FOB, CFR en CIF. De overige zeven (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) werken voor elke transportmodus en voor gecombineerde zendingen waarin meerdere modi samenkomen. Wat de zeeregels gemeen hebben, is dat het leveringspunt het schip is: langszij het schip bij FAS, aan boord van het schip bij de andere drie. FOB schrijven voor een lucht- of wegzending laat het leveringspunt ongedefinieerd, omdat er geen schip is; deze vaagheid veroorzaakt problemen bij het toetsen van accreditieven en bij schadeclaims. Voor een gecombineerde zending zijn de juiste equivalenten respectievelijk FCA, CPT en CIP.
- Alleen zee en binnenvaart: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Elke modus, inclusief gecombineerd vervoer: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Waarom zou FCA in plaats van FOB worden gebruikt voor containerlading?
Een container valt niet meer onder de controle van de verkoper op het moment dat hij op de terminal of in het consolidatiemagazijn wordt afgeleverd, niet op het moment dat hij op het schip wordt geladen. Bij FOB, waar het risico aan boord van het schip overgaat, blijven de goederen juridisch nog voor risico van de verkoper tijdens de dagen waarin de container op de terminal wacht, wordt gestapeld en met een kraan wordt verplaatst, hoewel de verkoper in die fase geen praktische controle over de goederen heeft. Daarom beveelt de ICC FCA aan voor gecontaineriseerde en multimodale zendingen. Bij FCA vindt de levering plaats aan de vervoerder van de koper op de benoemde plaats, en gaat het risico precies daar over. Als een accreditief een cognossement met een "on board"-aantekening vereist, biedt de regeling die in Incoterms 2020 aan FCA is toegevoegd de partijen de mogelijkheid overeen te komen dat de koper zijn vervoerder opdracht geeft een dergelijk cognossement aan de verkoper uit te geven.
Wat is er veranderd ten opzichte van Incoterms 2010?
Het aantal regels bleef 11; de drie belangrijkste wijzigingen zijn dat DAT DPU werd, een hoger verzekeringsniveau bij CIP en een nieuwe bepaling over de on-board-aantekening bij FCA. DAT (Delivered at Terminal) werd vervangen door DPU (Delivered at Place Unloaded), waarmee duidelijk is dat lossen niet tot een terminal beperkt is en op elke overeengekomen plaats kan plaatsvinden. DPU is de enige regel waarin de verkoper verplicht is te lossen. Bij CIP is de minimumverzekering die de verkoper moet regelen verhoogd van het niveau van de Institute Cargo Clauses (C) naar het niveau (A), terwijl CIF het niveau (C) behield. De regels bepalen ook uitdrukkelijk dat de partijen de goederen met hun eigen vervoermiddelen mogen vervoeren in plaats van het vervoer aan een externe vervoerder te geven.
Wie draagt de douaneverplichtingen onder welke regel?
De uitklaring ligt bij elke regel behalve EXW bij de verkoper, en de inklaring ligt bij elke regel behalve DDP bij de koper. Onder EXW moet de koper de uitvoeraangifte regelen; bij uitvoer vanuit Turkije wordt de aangifte op naam van het exporterende bedrijf geregistreerd, dus EXW leidt in de praktijk tot een mismatch en maakt het moeilijker de uitvoervrijstelling te documenteren. DDP staat aan de andere kant: de verkoper neemt de invoerrechten en belastingen in het land van aankomst op zich, maar omdat hij daar niet als importeur is geregistreerd, kan hij de betaalde btw vaak niet via een aftrek- of terugvraagmechanisme verwerken. In plaats van deze twee uitersten zijn FCA voor uitvoer en DAP waar levering op de bestemming gewenst is in de meeste transacties de veiligere equivalenten.
Kostenovergang, risico-overgang en transportmodus in de Incoterms 2020-regels
| Regel |
Laatste kosten die de verkoper op zich neemt |
Punt waarop het risico op de koper overgaat |
Transportmodus |
| EXW |
De goederen beschikbaar stellen bij de verkoper (zonder laden) |
Wanneer de goederen bij de verkoper ter beschikking van de koper worden gesteld |
Elke modus |
| FCA |
Levering aan de vervoerder op de benoemde plaats + uitvoerklaring |
Bij levering aan de vervoerder op de benoemde plaats |
Elke modus |
| FAS |
De goederen langszij het schip plaatsen in de laadhaven |
Wanneer de goederen langszij het schip worden geplaatst |
Zee / binnenvaart |
| FOB |
De goederen aan boord van het schip laden |
Wanneer de goederen aan boord van het schip zijn geladen |
Zee / binnenvaart |
| CFR |
Vracht tot de bestemmingshaven |
Wanneer de goederen in de laadhaven aan boord zijn geladen |
Zee / binnenvaart |
| CIF |
Vracht tot de bestemmingshaven + minimumverzekering (ICC C) |
Wanneer de goederen in de laadhaven aan boord zijn geladen |
Zee / binnenvaart |
| CPT |
Vervoer naar de benoemde plaats van bestemming |
Bij levering aan de eerste vervoerder |
Elke modus |
| CIP |
Vervoer naar de plaats van bestemming + uitgebreide verzekering (ICC A) |
Bij levering aan de eerste vervoerder |
Elke modus |
| DAP |
Levering op de plaats van bestemming, gereed voor lossen |
Op de plaats van bestemming, op het aankomende voertuig gereed voor lossen |
Elke modus |
| DPU |
Levering op de plaats van bestemming, inclusief lossen |
Wanneer het lossen is voltooid |
Elke modus |
| DDP |
Levering op de plaats van bestemming + invoerrechten en belastingen |
Op de plaats van bestemming, op het aankomende voertuig gereed voor lossen |
Elke modus |
Veelgestelde vragen
Zijn Incoterms 2010 ongeldig geworden toen Incoterms 2020 werd gepubliceerd?
Nee. De regels worden door verwijzing in een contract opgenomen, dus de versie die de partijen vermelden is degene die geldt; een contract dat naar de versie van 2010 verwijst, is nog steeds geldig. Daarom moet het jaar van de versie naast de regel worden vermeld in het koopcontract, de proforma-factuur en het accreditief. Als de versie niet is vermeld, is het onderwerp van geschil welke tekst van toepassing is.
Bepalen Incoterms wanneer de eigendom overgaat?
Nee. De regels regelen de verdeling van kosten, risico en douaneverplichtingen. De overgang van de eigendom, de betalingsvoorwaarden, rente bij te late betaling en de gevolgen van wanprestatie vallen buiten de Incoterms; zij worden overgelaten aan het koopcontract en het toepasselijke recht. Het moment waarop de eigendom overgaat, moet afzonderlijk in het contract worden vastgelegd.
Bij welke regels is verzekering verplicht?
Alleen onder CIF en CIP heeft de verkoper een verplichting om een verzekering ten gunste van de koper af te sluiten. De minimumdekking is Institute Cargo Clauses (C) onder CIF en (A) onder CIP. Bij de andere negen regels is het afsluiten van een verzekering geen contractuele verplichting; de partij die het risico draagt, regelt naar eigen beslissing een polis. Zonder te weten waar het risico overgaat, kunnen het begin- en eindpunt van een polis niet juist worden vastgelegd.
Wat gebeurt er als de verkoper bij een FOB-verkoop de vracht betaalt?
De regel wordt doorbroken, en de factuur en het vervoerdocument spreken elkaar tegen. Onder FOB komt de vracht voor rekening van de koper; als de verkoper de vracht betaalt en doorbelast aan de koper, is de juiste regel CFR. Deze inconsistentie leidt tot een discrepantie bij het toetsen van het accreditief en tot een verschil dat een aanvullende verklaring vereist bij het bepalen van de douanewaarde.