Che cosa sono gli Incoterms 2020?
Gli Incoterms 2020 sono le 11 regole di consegna pubblicate dalla Camera di commercio internazionale (ICC) che definiscono in quale punto passano tra acquirente e venditore costi, rischio e obblighi doganali. Nel contratto la regola viene scritta insieme a un luogo designato e all’anno della versione. Le regole non disciplinano il trasferimento della proprietà, la forma di pagamento né le conseguenze dell’inadempimento contrattuale.
In quali regole il passaggio dei costi e il passaggio del rischio si separano?
Costi e rischio passano in punti diversi solo nelle regole del gruppo C (CFR, CIF, CPT, CIP). In queste quattro regole il venditore paga il trasporto fino a destinazione, ma il rischio di perdita o danno della merce passa all’acquirente sul lato del carico. Per un carico venduto CIF, il danno che si verifica dopo il caricamento della merce a bordo della nave è a rischio dell’acquirente, mentre la fattura del nolo resta al venditore. Nei gruppi E, F e D i due passaggi avvengono nello stesso punto fisico. Poiché questa distinzione decide chi avvisa l’assicuratore e chi si rivale sul vettore in caso di danno, il contratto dovrebbe indicare accanto alla regola sia il luogo designato sia «Incoterms 2020».
- Gruppo E (EXW): l’obbligo minimo del venditore.
- Gruppo F (FCA, FAS, FOB): l’acquirente organizza il trasporto principale.
- Gruppo C (CFR, CIF, CPT, CIP): il venditore paga il trasporto principale e il rischio passa presto.
- Gruppo D (DAP, DPU, DDP): l’obbligo massimo del venditore.
Quale regola si adatta a quale modo di trasporto?
Quattro regole sono usate solo per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne: FAS, FOB, CFR e CIF. Le altre sette (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) funzionano per qualsiasi modo di trasporto e per le spedizioni combinate in cui si incontrano più modi. Ciò che le regole marittime hanno in comune è che il punto di consegna è la nave: lungo la fiancata della nave per FAS, a bordo della nave per le altre tre. Scrivere FOB per una spedizione aerea o stradale lascia indefinito il punto di consegna, perché non c’è alcuna nave; questa vaghezza causa problemi nell’esame del credito documentario e nelle richieste di risarcimento danni. Per una spedizione combinata gli equivalenti corretti sono rispettivamente FCA, CPT e CIP.
- Solo trasporto marittimo e per vie navigabili interne: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Qualsiasi modo, compreso il trasporto combinato: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Perché per il carico in container si dovrebbe usare FCA invece di FOB?
Un container esce dal controllo del venditore quando viene consegnato al terminal o al magazzino di consolidamento, non nel momento in cui viene caricato sulla nave. Con FOB, poiché il rischio passa a bordo della nave, la merce resta giuridicamente a rischio del venditore durante i giorni in cui il container attende al terminal, viene impilato e movimentato con la gru, anche se in quella fase il venditore non ha alcun controllo pratico sulla merce. Per questo l’ICC raccomanda FCA per le spedizioni containerizzate e multimodali. Con FCA la consegna avviene al vettore dell’acquirente nel luogo designato, e il rischio passa esattamente lì. Se un credito documentario richiede una polizza di carico con annotazione «on board», il meccanismo aggiunto a FCA negli Incoterms 2020 consente alle parti di concordare che l’acquirente dia istruzione al proprio vettore di rilasciare al venditore una polizza di carico di questo tipo.
Che cosa è cambiato rispetto agli Incoterms 2010?
Il numero delle regole è rimasto 11; le tre modifiche principali sono DAT divenuta DPU, un livello di assicurazione più alto in CIP e una nuova disposizione sull’annotazione «on board» in FCA. DAT (Delivered at Terminal) è stata sostituita da DPU (Delivered at Place Unloaded), che chiarisce che lo scarico non è limitato a un terminal e può avvenire in qualsiasi luogo convenuto. DPU è l’unica regola in cui il venditore ha l’obbligo di scaricare. In CIP l’assicurazione minima che il venditore deve stipulare è stata innalzata dal livello delle Institute Cargo Clauses (C) al livello (A), mentre CIF è rimasta al livello (C). Le regole stabiliscono inoltre espressamente che le parti possono trasportare la merce con mezzi di trasporto propri invece di affidare il trasporto a un vettore terzo.
Chi sostiene gli obblighi doganali in base a quale regola?
Lo sdoganamento all’esportazione spetta al venditore in ogni regola tranne EXW, e lo sdoganamento all’importazione spetta all’acquirente in ogni regola tranne DDP. Con EXW l’acquirente deve predisporre la dichiarazione di esportazione; nelle esportazioni dalla Turchia la dichiarazione viene registrata a nome dell’impresa esportatrice, quindi EXW crea nella pratica una discordanza e rende più difficile documentare l’esenzione all’esportazione. DDP si trova all’estremo opposto: il venditore si fa carico di dazi e imposte all’importazione nel paese di arrivo, ma poiché lì non è registrato come importatore, spesso non può far rientrare l’IVA pagata in un meccanismo di detrazione o rimborso. Al posto di questi due estremi, FCA per le esportazioni e DAP quando si desidera la consegna a destinazione sono gli equivalenti più sicuri nella maggior parte delle operazioni.
Passaggio dei costi, passaggio del rischio e modo di trasporto nelle regole Incoterms 2020
| Regola |
Ultimo costo sostenuto dal venditore |
Punto in cui il rischio passa all’acquirente |
Modo di trasporto |
| EXW |
Messa a disposizione della merce presso i locali (senza carico) |
Quando la merce è messa a disposizione dell’acquirente presso i locali del venditore |
Qualsiasi modo |
| FCA |
Consegna al vettore nel luogo designato + sdoganamento all’esportazione |
Alla consegna al vettore nel luogo designato |
Qualsiasi modo |
| FAS |
Collocazione della merce lungo la fiancata della nave nel porto di carico |
Quando la merce è collocata lungo la fiancata della nave |
Marittimo / vie navigabili interne |
| FOB |
Carico della merce a bordo della nave |
Quando la merce è caricata a bordo della nave |
Marittimo / vie navigabili interne |
| CFR |
Nolo fino al porto di destinazione |
Quando la merce è caricata a bordo nel porto di carico |
Marittimo / vie navigabili interne |
| CIF |
Nolo fino al porto di destinazione + assicurazione minima (ICC C) |
Quando la merce è caricata a bordo nel porto di carico |
Marittimo / vie navigabili interne |
| CPT |
Trasporto fino al luogo di destinazione designato |
Alla consegna al primo vettore |
Qualsiasi modo |
| CIP |
Trasporto fino al luogo di destinazione + assicurazione estesa (ICC A) |
Alla consegna al primo vettore |
Qualsiasi modo |
| DAP |
Consegna nel luogo di destinazione, pronta per lo scarico |
Nel luogo di destinazione, sul mezzo in arrivo pronto per lo scarico |
Qualsiasi modo |
| DPU |
Consegna nel luogo di destinazione, scarico compreso |
Quando lo scarico è completato |
Qualsiasi modo |
| DDP |
Consegna nel luogo di destinazione + dazi e imposte all’importazione |
Nel luogo di destinazione, sul mezzo in arrivo pronto per lo scarico |
Qualsiasi modo |
Domande frequenti
Gli Incoterms 2010 sono diventati non validi con la pubblicazione degli Incoterms 2020?
No. Le regole entrano in un contratto per rinvio, quindi si applica la versione che le parti scrivono; un contratto che richiama la versione 2010 è valido ancora oggi. Per questo l’anno della versione va scritto accanto alla regola nel contratto di vendita, nella fattura proforma e nel credito documentario. Se la versione non è indicata, è controverso quale testo si applichi.
Gli Incoterms decidono quando passa la proprietà?
No. Le regole disciplinano la ripartizione di costi, rischio e obblighi doganali. Il trasferimento della proprietà, le condizioni di pagamento, gli interessi di mora e le conseguenze dell’inadempimento contrattuale sono al di fuori degli Incoterms; sono lasciati al contratto di vendita e alla legge applicabile. Il momento del passaggio della proprietà va scritto separatamente nel contratto.
In quali regole l’assicurazione è obbligatoria?
Solo con CIF e CIP il venditore ha l’obbligo di stipulare un’assicurazione a favore dell’acquirente. La copertura minima è quella delle Institute Cargo Clauses (C) con CIF e (A) con CIP. Nelle altre nove regole stipulare un’assicurazione non è un obbligo contrattuale; la parte che sopporta il rischio stipula una polizza di propria decisione. Senza sapere dove passa il rischio, non si possono scrivere correttamente il punto iniziale e quello finale di una polizza.
Che cosa succede se il venditore paga il nolo in una vendita FOB?
La regola viene violata e fattura e documento di trasporto si contraddicono. Con FOB il nolo è a carico dell’acquirente; se il venditore paga il nolo e lo addebita all’acquirente, la regola corretta è CFR. Questa incongruenza porta a una discrepanza nell’esame del credito documentario e a una differenza che richiede una dichiarazione aggiuntiva al momento di determinare il valore in dogana.