Was sind die Incoterms 2020?
Die Incoterms 2020 sind die 11 von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlichten Lieferregeln, die festlegen, an welchem Punkt Kosten, Gefahr und Zollpflichten zwischen Käufer und Verkäufer übergehen. Im Vertrag wird die Regel zusammen mit einem benannten Ort und dem Fassungsjahr angegeben. Die Regeln regeln weder den Eigentumsübergang noch die Zahlungsform noch die Folgen einer Vertragsverletzung.
In welchen Regeln fallen Kosten- und Gefahrübergang auseinander?
Kosten und Gefahr gehen nur bei den Regeln der C-Gruppe (CFR, CIF, CPT, CIP) an unterschiedlichen Punkten über. Bei diesen vier Regeln bezahlt der Verkäufer die Beförderung bis zum Bestimmungsort, die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht jedoch am Verladeende auf den Käufer über. Bei einer CIF verkauften Ladung geht ein Schaden, der nach dem Verladen der Ware an Bord des Schiffes eintritt, zu Lasten des Käufers, während die Frachtrechnung beim Verkäufer bleibt. In der E-, F- und D-Gruppe erfolgen beide Übergänge am selben physischen Punkt. Weil diese Unterscheidung darüber entscheidet, wer den Versicherer benachrichtigt und wer im Schadenfall beim Frachtführer Regress nimmt, sollte der Vertrag neben der Regel sowohl den benannten Ort als auch „Incoterms 2020“ angeben.
- E-Gruppe (EXW): die Mindestverpflichtung des Verkäufers.
- F-Gruppe (FCA, FAS, FOB): Der Käufer organisiert den Hauptlauf.
- C-Gruppe (CFR, CIF, CPT, CIP): Der Verkäufer bezahlt den Hauptlauf, und die Gefahr geht früh über.
- D-Gruppe (DAP, DPU, DDP): die Höchstverpflichtung des Verkäufers.
Welche Regel passt zu welchem Verkehrsträger?
Vier Regeln werden nur für den See- und Binnenschiffstransport verwendet: FAS, FOB, CFR und CIF. Die übrigen sieben (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) eignen sich für jeden Verkehrsträger und für kombinierte Sendungen, bei denen mehrere Verkehrsträger zusammentreffen. Den Seeregeln ist gemeinsam, dass der Lieferpunkt das Schiff ist: längsseits des Schiffes bei FAS, an Bord des Schiffes bei den anderen drei. FOB für eine Luft- oder Straßensendung zu schreiben, lässt den Lieferpunkt unbestimmt, weil es kein Schiff gibt; diese Unschärfe verursacht Probleme bei der Akkreditivprüfung und bei Schadensansprüchen. Für eine kombinierte Sendung sind die richtigen Entsprechungen FCA, CPT beziehungsweise CIP.
- Nur See- und Binnenschifffahrt: FAS, FOB, CFR, CIF.
- Jeder Verkehrsträger, auch kombinierter Verkehr: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Warum sollte bei Containerladung FCA statt FOB verwendet werden?
Ein Container verlässt die Kontrolle des Verkäufers, wenn er am Terminal oder im Konsolidierungslager angeliefert wird, nicht in dem Moment, in dem er auf das Schiff verladen wird. Bei FOB, wo die Gefahr an Bord des Schiffes übergeht, liegt die Ware rechtlich auch in den Tagen, in denen der Container am Terminal wartet, gestapelt und per Kran bewegt wird, noch auf Gefahr des Verkäufers, obwohl der Verkäufer in dieser Phase praktisch keine Kontrolle über die Ware hat. Aus diesem Grund empfiehlt die ICC FCA für Container- und multimodale Sendungen. Bei FCA erfolgt die Lieferung am benannten Ort an den Frachtführer des Käufers, und genau dort geht die Gefahr über. Verlangt ein Akkreditiv ein Konnossement mit einem „on board“-Vermerk, erlaubt die in den Incoterms 2020 zu FCA hinzugefügte Regelung den Parteien zu vereinbaren, dass der Käufer seinen Frachtführer anweist, dem Verkäufer ein solches Konnossement auszustellen.
Was hat sich gegenüber den Incoterms 2010 geändert?
Die Zahl der Regeln blieb bei 11; die drei wesentlichen Änderungen sind, dass aus DAT die Regel DPU wurde, ein höheres Versicherungsniveau bei CIP und eine neue Bestimmung zum On-Board-Vermerk bei FCA. DAT (Delivered at Terminal) wurde durch DPU (Delivered at Place Unloaded) ersetzt, womit klargestellt ist, dass die Entladung nicht auf ein Terminal beschränkt ist und an jedem vereinbarten Ort stattfinden kann. DPU ist die einzige Regel, bei der der Verkäufer zur Entladung verpflichtet ist. Bei CIP wurde die Mindestversicherung, die der Verkäufer abschließen muss, von den Institute Cargo Clauses (C) auf die Stufe (A) angehoben, während CIF bei der Stufe (C) blieb. Die Regeln halten auch ausdrücklich fest, dass die Parteien die Ware mit eigenen Beförderungsmitteln befördern können, statt die Beförderung einem dritten Frachtführer zu übertragen.
Wer trägt bei welcher Regel die Zollpflichten?
Die Ausfuhrabfertigung obliegt bei jeder Regel außer EXW dem Verkäufer, und die Einfuhrabfertigung obliegt bei jeder Regel außer DDP dem Käufer. Bei EXW muss der Käufer die Ausfuhranmeldung besorgen; bei Exporten aus der Türkei wird die Anmeldung auf den Namen des ausführenden Unternehmens registriert, sodass EXW in der Praxis eine Unstimmigkeit erzeugt und den Nachweis der Ausfuhrbefreiung erschwert. DDP steht am anderen Ende: Der Verkäufer übernimmt die Einfuhrabgaben und -steuern im Ankunftsland, doch weil er dort nicht als Importeur registriert ist, kann er die gezahlte Mehrwertsteuer oft nicht über einen Abzugs- oder Erstattungsmechanismus geltend machen. Statt dieser beiden Extreme sind FCA für Exporte und DAP, wo die Lieferung am Bestimmungsort gewünscht ist, in den meisten Geschäften die sichereren Entsprechungen.
Kostenübergang, Gefahrübergang und Verkehrsträger bei den Incoterms-2020-Regeln
| Regel |
Letzte vom Verkäufer übernommene Kosten |
Punkt, an dem die Gefahr auf den Käufer übergeht |
Verkehrsträger |
| EXW |
Bereitstellung der Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers (ohne Verladung) |
Wenn die Ware beim Verkäufer zur Verfügung des Käufers gestellt wird |
Jeder Verkehrsträger |
| FCA |
Übergabe an den Frachtführer am benannten Ort + Ausfuhrabfertigung |
Bei Übergabe an den Frachtführer am benannten Ort |
Jeder Verkehrsträger |
| FAS |
Bereitstellung der Ware längsseits des Schiffes im Verschiffungshafen |
Wenn die Ware längsseits des Schiffes bereitgestellt wird |
See- / Binnenschifffahrt |
| FOB |
Verladung der Ware an Bord des Schiffes |
Wenn die Ware an Bord des Schiffes verladen ist |
See- / Binnenschifffahrt |
| CFR |
Fracht bis zum Bestimmungshafen |
Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord verladen ist |
See- / Binnenschifffahrt |
| CIF |
Fracht bis zum Bestimmungshafen + Mindestversicherung (ICC C) |
Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord verladen ist |
See- / Binnenschifffahrt |
| CPT |
Beförderung bis zum benannten Bestimmungsort |
Bei Übergabe an den ersten Frachtführer |
Jeder Verkehrsträger |
| CIP |
Beförderung bis zum Bestimmungsort + umfassende Versicherung (ICC A) |
Bei Übergabe an den ersten Frachtführer |
Jeder Verkehrsträger |
| DAP |
Lieferung am Bestimmungsort, zur Entladung bereit |
Am Bestimmungsort, auf dem ankommenden Beförderungsmittel zur Entladung bereit |
Jeder Verkehrsträger |
| DPU |
Lieferung am Bestimmungsort einschließlich Entladung |
Wenn die Entladung abgeschlossen ist |
Jeder Verkehrsträger |
| DDP |
Lieferung am Bestimmungsort + Einfuhrzölle und -abgaben |
Am Bestimmungsort, auf dem ankommenden Beförderungsmittel zur Entladung bereit |
Jeder Verkehrsträger |
Häufig gestellte Fragen
Sind die Incoterms 2010 mit der Veröffentlichung der Incoterms 2020 ungültig geworden?
Nein. Die Regeln werden durch Verweis Vertragsbestandteil, daher gilt die Fassung, die die Parteien angeben; ein Vertrag, der auf die Fassung 2010 verweist, ist auch heute noch gültig. Deshalb sollte das Fassungsjahr im Kaufvertrag, in der Proforma-Rechnung und im Akkreditiv neben der Regel stehen. Wird die Fassung nicht genannt, ist offen und streitig, welcher Text gilt.
Bestimmen die Incoterms, wann das Eigentum übergeht?
Nein. Die Regeln regeln die Verteilung von Kosten, Gefahr und Zollpflichten. Der Eigentumsübergang, die Zahlungsbedingungen, Verzugszinsen und die Folgen einer Vertragsverletzung liegen außerhalb der Incoterms; sie bleiben dem Kaufvertrag und dem anwendbaren Recht überlassen. Der Zeitpunkt des Eigentumsübergangs sollte im Vertrag gesondert festgehalten werden.
Bei welchen Regeln ist eine Versicherung Pflicht?
Nur bei CIF und CIP ist der Verkäufer verpflichtet, zugunsten des Käufers eine Versicherung abzuschließen. Die Mindestdeckung sind die Institute Cargo Clauses (C) bei CIF und (A) bei CIP. Bei den anderen neun Regeln ist der Abschluss einer Versicherung keine vertragliche Pflicht; die Partei, die die Gefahr trägt, schließt nach eigenem Ermessen eine Police ab. Ohne Kenntnis des Gefahrübergangspunkts lassen sich Beginn und Ende einer Police nicht richtig festlegen.
Was passiert, wenn der Verkäufer bei einem FOB-Verkauf die Fracht bezahlt?
Die Regel wird gebrochen, und Rechnung und Transportdokument widersprechen einander. Bei FOB geht die Fracht zu Lasten des Käufers; zahlt der Verkäufer die Fracht und reicht sie an den Käufer weiter, ist die richtige Regel CFR. Diese Inkonsistenz führt bei der Akkreditivprüfung zu einer Diskrepanz und bei der Ermittlung des Zollwerts zu einer Differenz, die einer zusätzlichen Erklärung bedarf.