Incoterms 2020이란 무엇입니까?
Incoterms 2020은 국제상업회의소(ICC)가 발행한 11개의 인도 규칙으로, 비용, 위험, 통관 의무가 매수인과 매도인 사이에서 어느 시점에 이전되는지를 정합니다. 계약에서는 규칙을 지정 장소 및 버전 연도와 함께 기재합니다. 이 규칙은 소유권의 이전, 대금 지급의 형식, 계약 위반의 효과를 규율하지 않습니다.
비용의 이전과 위험의 이전이 갈라지는 규칙은 무엇입니까?
비용과 위험이 서로 다른 시점에 이전되는 것은 C 그룹 규칙(CFR, CIF, CPT, CIP)뿐입니다. 이 4개 규칙에서 매도인은 목적지까지의 운송비를 부담하지만, 화물의 멸실 또는 손상 위험은 적재 쪽에서 매수인에게 넘어갑니다. CIF로 판매된 화물에서는 화물이 본선에 적재된 뒤에 발생한 손상은 매수인의 위험이며, 운임 청구서는 매도인에게 남습니다. E, F, D 그룹에서는 두 이전이 같은 물리적 지점에서 일어납니다. 이 구분이 보험자에게 누가 통지하고 손상 시 누가 운송인에게 구상하는지를 결정하므로, 계약에는 규칙 옆에 지정 장소와 "Incoterms 2020"을 모두 기재해야 합니다.
- E 그룹(EXW): 매도인의 최소 의무.
- F 그룹(FCA, FAS, FOB): 매수인이 주 운송을 수배합니다.
- C 그룹(CFR, CIF, CPT, CIP): 매도인이 주 운송 비용을 부담하며, 위험은 일찍 이전됩니다.
- D 그룹(DAP, DPU, DDP): 매도인의 최대 의무.
어떤 규칙이 어떤 운송 방식에 적합합니까?
4개 규칙은 해상 및 내륙 수로 운송에서만 사용됩니다. FAS, FOB, CFR, CIF입니다. 나머지 7개(EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP)는 모든 운송 방식과 여러 방식이 결합되는 복합 운송에서 사용할 수 있습니다. 해상 규칙의 공통점은 인도 지점이 선박이라는 것입니다. FAS에서는 선박의 선측, 나머지 3개에서는 선박의 선상입니다. 항공이나 육상 선적에 FOB라고 쓰면 선박이 없으므로 인도 지점이 정해지지 않은 채로 남고, 이 모호함은 신용장 심사와 손해배상 청구에서 문제를 일으킵니다. 복합 운송의 경우 올바른 대체 규칙은 각각 FCA, CPT, CIP입니다.
- 해상 및 내륙 수로 전용: FAS, FOB, CFR, CIF.
- 복합 운송을 포함한 모든 운송 방식: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
컨테이너 화물에는 왜 FOB 대신 FCA를 써야 합니까?
컨테이너가 매도인의 통제를 벗어나는 것은 선박에 적재되는 순간이 아니라, 터미널이나 혼재 창고에 인도되었을 때입니다. FOB에서는 위험이 본선 선상에서 이전되기 때문에, 컨테이너가 터미널에서 대기하고, 쌓이고, 크레인으로 옮겨지는 며칠 동안, 매도인이 그 단계에서 화물에 대한 실질적인 통제력이 없는데도 화물은 법적으로 여전히 매도인의 위험 부담입니다. 이 때문에 ICC는 컨테이너 및 복합 운송 선적에는 FCA를 권장합니다. FCA에서는 인도가 지정 장소에서 매수인의 운송인에게 이루어지며, 위험은 바로 그곳에서 이전됩니다. 신용장이 "on board" 표기가 있는 선하증권을 요구하는 경우, Incoterms 2020에서 FCA에 추가된 약정에 따라 당사자들은 매수인이 자신의 운송인에게 그러한 선하증권을 매도인에게 발행하도록 지시하는 데 합의할 수 있습니다.
Incoterms 2010과 비교하여 무엇이 바뀌었습니까?
규칙의 수는 11개로 유지되었으며, 주요 변경은 세 가지입니다. DAT가 DPU가 된 것, CIP의 보험 수준이 상향된 것, FCA에 본선 적재 표기에 관한 새로운 규정이 추가된 것입니다. DAT(Delivered at Terminal)는 DPU(Delivered at Place Unloaded)로 대체되었으며, 이는 양하가 터미널에 한정되지 않고 합의된 어느 장소에서든 이루어질 수 있음을 분명히 합니다. DPU는 매도인이 양하할 의무가 있는 유일한 규칙입니다. CIP에서는 매도인이 수배해야 하는 최소 보험이 협회 화물 약관(Institute Cargo Clauses)의 (C) 수준에서 (A) 수준으로 상향되었고, CIF는 (C) 수준을 유지했습니다. 또한 당사자들이 제3의 운송인에게 운송을 맡기는 대신 자신의 운송 수단으로 화물을 운반할 수 있다는 점도 규칙에 명시되어 있습니다.
어느 규칙에서 누가 통관 의무를 부담합니까?
수출 통관은 EXW를 제외한 모든 규칙에서 매도인에게 있고, 수입 통관은 DDP를 제외한 모든 규칙에서 매수인에게 있습니다. EXW에서는 매수인이 수출 신고를 수배해야 하는데, 튀르키예에서의 수출에서는 신고가 수출 기업의 명의로 등록되므로, EXW는 실무에서 불일치를 낳고 수출 면세 증빙을 어렵게 만듭니다. DDP는 반대편 극단에 있습니다. 매도인은 도착국의 수입 관세와 세금을 부담하지만, 그곳에 수입자로 등록되어 있지 않아서 이미 낸 부가가치세(VAT)를 공제나 환급 제도에 올리지 못하는 경우가 많습니다. 이 두 극단 대신, 수출에는 FCA, 목적지에서의 인도를 원할 때는 DAP가 대부분의 거래에서 더 안전한 대안입니다.
Incoterms 2020 규칙의 비용 이전, 위험 이전, 운송 방식
| 규칙 |
매도인이 부담하는 마지막 비용 |
위험이 매수인에게 이전되는 시점 |
운송 방식 |
| EXW |
구내에서 화물을 이용할 수 있게 하는 것(적재 없음) |
화물이 매도인의 구내에서 매수인의 처분에 맡겨질 때 |
모든 방식 |
| FCA |
지정 장소에서 운송인에게 인도 + 수출 통관 |
지정 장소에서 운송인에게 인도될 때 |
모든 방식 |
| FAS |
선적항에서 화물을 선박의 선측에 두는 것 |
화물이 선측에 놓일 때 |
해상 / 내륙 수로 |
| FOB |
화물을 본선에 적재하는 것 |
화물이 본선에 적재될 때 |
해상 / 내륙 수로 |
| CFR |
도착항까지의 운임 |
화물이 선적항에서 본선에 적재될 때 |
해상 / 내륙 수로 |
| CIF |
도착항까지의 운임 + 최소 보험(ICC C) |
화물이 선적항에서 본선에 적재될 때 |
해상 / 내륙 수로 |
| CPT |
지정 목적지까지의 운송 |
첫 번째 운송인에게 인도될 때 |
모든 방식 |
| CIP |
목적지까지의 운송 + 폭넓은 보험(ICC A) |
첫 번째 운송인에게 인도될 때 |
모든 방식 |
| DAP |
양하 준비가 된 상태로 목적지에서 인도 |
목적지에서, 양하 준비가 된 상태로 도착한 운송 수단 위에서 |
모든 방식 |
| DPU |
양하를 포함하여 목적지에서 인도 |
양하가 완료될 때 |
모든 방식 |
| DDP |
목적지에서 인도 + 수입 관세와 세금 |
목적지에서, 양하 준비가 된 상태로 도착한 운송 수단 위에서 |
모든 방식 |
자주 묻는 질문
Incoterms 2020이 발행되면서 Incoterms 2010은 무효가 되었습니까?
아니요. 규칙은 인용에 의해 계약에 편입되므로, 당사자가 기재한 버전이 적용됩니다. 2010년 버전을 인용하는 계약은 오늘날에도 유효합니다. 이 때문에 매매 계약서, 견적 송장(proforma invoice), 신용장에는 규칙 옆에 버전 연도를 기재해야 합니다. 버전이 명시되지 않으면 어느 문언이 적용되는지가 분쟁의 대상이 될 수 있습니다.
Incoterms는 소유권이 언제 이전되는지를 정합니까?
아니요. 규칙은 비용, 위험, 통관 의무의 배분을 규율합니다. 소유권의 이전, 대금 지급 조건, 지연 이자, 계약 위반의 효과는 Incoterms의 범위 밖이며, 매매 계약과 준거법에 맡겨집니다. 소유권이 이전되는 시점은 계약에 별도로 기재해야 합니다.
어느 규칙에서 보험이 의무입니까?
CIF와 CIP에서만 매도인이 매수인의 이익을 위해 보험을 부보할 의무를 집니다. 최소 담보는 CIF에서는 협회 화물 약관 (C), CIP에서는 (A)입니다. 나머지 9개 규칙에서는 보험 부보가 계약상의 의무가 아니며, 위험을 부담하는 당사자가 자신의 판단으로 보험 증권을 수배합니다. 위험이 어디서 이전되는지 모르면 보험 증권의 시작점과 종료점을 올바르게 적을 수 없습니다.
FOB 판매에서 매도인이 운임을 지급하면 어떻게 됩니까?
규칙에 어긋나게 되고, 송장과 운송 서류가 서로 모순됩니다. FOB에서 운임은 매수인의 부담입니다. 매도인이 운임을 지급하고 매수인에게 전가한다면 올바른 규칙은 CFR입니다. 이러한 불일치는 신용장 심사에서의 불일치와, 과세 가격을 결정할 때 추가 신고가 필요한 차이로 이어집니다.