Pertanyaan yang Sering Diajukan tentang Pengiriman dan Kepabeanan
Jawaban lugas atas pertanyaan umum tentang tarif freight, penawaran, dokumen pengiriman, kepabeanan, kemasan, dan asuransi dalam impor dan ekspor.
Harga dan penawaran
Apa yang menentukan tarif freight?
Tarif bergantung pada moda transportasi, berat dan volume kargo, rute, jenis muatan, dan tanggal pengiriman. Di laut, yang menentukan adalah apakah kontainer penuh atau digunakan bersama; di udara, nilai yang lebih besar antara berat aktual dan berat volumetrik menetapkan harga. Biaya pelabuhan, terminal, kepabeanan, dan layanan lokal ditambahkan di atasnya: biaya tersebut bukan bagian dari freight dan muncul sebagai baris terpisah dalam penawaran. Tarif pengangkut bergerak mengikuti kapasitas dan muatan, sehingga tarif untuk rute yang sama bisa berubah dari minggu ke minggu. Angka yang realistis baru dapat diberikan setelah dimensi dan ketentuan pengiriman jelas.
Informasi apa yang perlu saya kirim untuk mendapatkan penawaran?
Sampaikan dari mana ke mana kargo dikirim, berat dan dimensinya, jumlah kemasan, jenis barang, dan ketentuan pengiriman. Yang paling baik adalah panjang, lebar, dan tinggi per kemasan beserta berat kotor; untuk kargo berpalet, jumlah palet dan tinggi total termasuk palet sangat membantu. Kode HS, apakah barang tergolong berbahaya, dan tanggal pemuatan yang Anda inginkan juga memengaruhi harga. Tanpa informasi ini, hanya kisaran indikatif yang dapat diberikan, bukan penawaran yang mengikat.
Berapa lama penawaran berlaku?
Penawaran freight berlaku singkat; tanggal masa berlakunya tercantum di dalamnya. Tarif laut dan udara diperbarui secara berkala menurut kapasitas dan muatan, dan perubahan akhir bulan, kenaikan tarif, serta musim ramai adalah saat tarif paling sering direvisi. Jika tanggal telah lewat, atau dimensi, berat, atau ketentuan pengiriman berubah, penawaran harus diperbarui. Setelah pemesanan dibuka, tarif ditetapkan untuk pengiriman tersebut, dan ketentuan yang telah dikonfirmasi tetap berlaku meskipun tarif berubah kemudian.
Mengapa dua penawaran bisa berbeda sangat jauh?
Perbedaannya biasanya berasal dari cakupan, bukan dari harga. Satu penawaran mungkin hanya mencakup freight dari pelabuhan ke pelabuhan, sementara yang lain juga mencakup penjemputan, kepabeanan ekspor, biaya terminal, pembongkaran, dan pengantaran di tujuan. Ketentuan pengiriman (Incoterms) menentukan siapa yang menanggung biaya yang mana, dan itulah inti perbedaan ini. Saat membandingkan, periksa baris demi baris komponen mana yang termasuk, mana yang tidak, dan apakah masih ada yang harus dibayar saat kedatangan. Setelah dua penawaran disamakan cakupannya, selisihnya biasanya menyempit dengan nyata.
Biaya apa yang tidak termasuk dalam freight?
Freight adalah harga memindahkan kargo dari satu titik ke titik lain; pajak dan biaya menunggu tidak termasuk di dalamnya. Yang biasanya tidak termasuk adalah bea masuk dan PPN, biaya customs broker, penanganan terminal (THC) serta biaya dokumen dan pengeluaran kargo, penumpukan, demurrage dan detention setelah masa bebas terlampaui, dan, bila perlu, biaya pemeriksaan, penimbangan, dan pelabelan. Satu detail tentang dokumen: di Turki, kantor pabean tidak lagi meminta delivery order sejak surat Direktorat Jenderal Kepabeanan tahun 2017, tetapi agen mungkin masih menagih komponen serupa dengan nama lain. Asuransi kargo juga merupakan komponen terpisah. Membaca bagian "tidak termasuk" dalam penawaran terlebih dahulu menghindarkan kejutan saat kedatangan.
Mana yang lebih baik untuk kargo saya: kontainer penuh atau kontainer bersama?
Itu bergantung pada seberapa besar bagian kontainer yang terisi oleh kargo Anda. Jika kargo memenuhi sebagian besar kontainer, pengiriman kontainer penuh (FCL) biasanya lebih baik dari segi biaya per unit dan waktu; untuk beberapa palet, pengiriman kontainer bersama (LCL) masuk akal. Pada LCL, biaya didasarkan pada nilai yang lebih besar antara berat dan volume: di laut 1 m³ dianggap setara dengan 1 ton, dan satuan yang dihasilkan adalah revenue ton (R/T). Kargo LCL melewati konsolidasi dan dekonsolidasi, sehingga waktu door-to-door lebih lama dan penanganannya lebih banyak. Kirimkan dimensinya dan kami dapat membandingkan kedua opsi.
Proses dan waktu pengiriman
Bagaimana pengiriman dimulai?
Pengiriman dimulai ketika Anda membagikan detail kargo dan menyetujui penawaran. Setelah persetujuan, pemesanan dibuka, tanggal pemuatan serta waktu cut-off dokumen dan kargo ditetapkan, dan dokumen ekspor disiapkan serta diteruskan kepada customs broker. Setelah kargo dimuat ke kendaraan atau kontainer, dokumen pengangkutan diterbitkan; di tujuan, pengurusan kepabeanan dan pengantaran menyusul. Siapa mengerjakan apa pada setiap langkah bergantung pada ketentuan pengiriman dalam kontrak jual beli, sehingga menetapkan Incoterms pada percakapan pertama mempercepat proses secara nyata.
Apa yang menentukan waktu transit?
Waktu transit bergantung pada moda transportasi, rute, ada tidaknya transshipment, dan seberapa cepat kepabeanan diselesaikan. Di laut, layanan langsung jauh lebih singkat daripada layanan dengan transshipment, dan menunggu kapal sambungan dapat menambah beberapa hari. Di udara, penerbangannya singkat, tetapi penerimaan, transfer, dan penanganan di gudang tujuan menambah total waktu. Di darat, antrean perbatasan dan jam kerja pengemudi menentukan. Waktu yang dipublikasikan biasanya dari pelabuhan ke pelabuhan atau dari terminal ke terminal; waktu door-to-door ditambah kepabeanan dan angkutan lokal.
Mengapa pengiriman tertunda?
Penyebab yang umum adalah perubahan jadwal, sambungan yang terlewat di pelabuhan transshipment, kepadatan pelabuhan dan terminal, cuaca buruk, dan terpilihnya kargo untuk pemeriksaan pabean. Dokumen juga menyebabkan banyak keterlambatan: faktur yang tidak lengkap atau tidak konsisten, selisih berat antara packing list dan deklarasi, kode HS yang salah, atau dokumen asal yang hilang akan menghentikan proses. Selama kontainer menunggu di pelabuhan, masa bebasnya terus berjalan, sehingga keterlambatan sering kali juga berarti biaya tambahan. Memeriksa dokumen sebelum pemuatan adalah cara praktis untuk mengurangi risiko ini.
Bagaimana saya melacak kargo saya?
Pelacakan dilakukan dengan nomor dokumen pengangkutan. Untuk pengiriman laut, itu adalah nomor konosemen atau nomor pemesanan, untuk udara nomor air waybill (AWB), dan untuk darat data kendaraan dan surat muatan CMR. Dengan nomor-nomor ini, status kapal atau penerbangan dapat dilihat pada sistem pengangkut. Kami juga memberi kabar kepada Anda pada tahap pemuatan, keberangkatan, transshipment, kedatangan, dan kepabeanan, dan jika Anda meminta status sementara, orang yang menangani pengiriman Anda menjawab langsung. Perlu diingat bahwa perkiraan kedatangan dapat diperbarui di tengah perjalanan.
Bagaimana saya memilih antara pengiriman laut, udara, dan darat?
Pilihannya menyeimbangkan nilai, urgensi, berat, dan volume kargo. Jika kargo berat dan berukuran besar serta tanggal pengiriman fleksibel, pengiriman laut unggul dari segi biaya per unit. Jika kargo ringan, bernilai tinggi, atau dalam tekanan waktu, pengiriman udara dapat menurunkan total biaya setelah biaya stok, denda, dan terhentinya produksi diperhitungkan. Untuk Eropa dan kawasan terdekat, jalur darat sering kali menjadi keseimbangan terbaik antara waktu dan biaya, karena berjalan door-to-door tanpa transshipment. Membandingkan lebih dari satu moda untuk kargo yang sama adalah praktik yang baik.
Apakah pengangkutan dilakukan door-to-door atau dari pelabuhan ke pelabuhan?
Keduanya mungkin; ketentuan pengiriman dalam kontrak jual beli menentukan mana yang berlaku. Dengan ketentuan seperti EXW atau FCA, biaya dan risiko berpindah lebih awal; di bawah DAP atau DDP, pengangkutan dan pengantaran sebagian besar menjadi tanggung jawab penjual. Incoterms tidak hanya menentukan siapa yang membayar, tetapi juga titik berpindahnya risiko kepada pembeli, dan di sinilah sengketa asuransi bermula. Menyebutkan ketentuan pengiriman saat meminta penawaran membuat Anda mendapat harga dengan cakupan yang tepat dan memungkinkan Anda membandingkan berbagai penawaran dengan dasar yang sama.
Dokumen dan kepabeanan
Dokumen apa yang diperlukan untuk pengiriman internasional?
Kumpulan intinya sama untuk hampir setiap pengiriman: faktur komersial, packing list, dan dokumen pengangkutan. Dokumen pengangkutan adalah konosemen di laut, air waybill (AWB) di udara, dan surat muatan CMR di darat. Perbedaannya penting: konosemen adalah dokumen kepemilikan dan kargo diserahkan kepada pemegangnya yang sah, sedangkan AWB dan surat muatan CMR adalah tanda terima dan bukti kontrak pengangkutan yang dengan sendirinya tidak memberikan kepemilikan atas barang. Bergantung pada negara dan produk, dapat ditambahkan sertifikat pergerakan barang A.TR (status peredaran bebas), sertifikat pergerakan barang EUR.1 atau surat keterangan asal (bukti asal), sertifikat kesehatan dan kesesuaian, serta deklarasi barang berbahaya. Pada ekspor, proses menjadi resmi ketika deklarasi pabean didaftarkan. Dokumen apa yang diperlukan bergantung pada kode HS dan tujuan, jadi konfirmasikan daftarnya sebelum pemuatan.
Siapa yang memilih customs broker, dan siapa yang bertanggung jawab atas deklarasi?
Pada umumnya pemilik kargo yang memilih broker dan memberikan surat kuasa; forwarder hanya merekomendasikan satu atau berkoordinasi atas nama pemilik. Perwakilan dapat bersifat langsung atau tidak langsung: pada perwakilan tidak langsung, broker bertindak atas namanya sendiri tetapi untuk rekening pemilik. Siapa pun yang memilih, pemilik tetap terutama bertanggung jawab atas keakuratan informasi di balik deklarasi, dan konsekuensi finansial serta pidana dari deklarasi yang salah berasal dari situ. Karena itu, faktur, packing list, dan kode HS harus sampai ke broker secara lengkap dan konsisten. Apakah bekerja dengan broker bersifat wajib dibahas dalam entri glosarium tentang pengurusan kepabeanan.
Apa yang terjadi jika saya mendeklarasikan kode HS yang salah?
Kode HS yang salah (GTİP di Turki) mengakibatkan penetapan bea yang belum dibayar, denda, terpilihnya kargo untuk pemeriksaan, dan hilangnya manfaat sertifikat pergerakan barang. Kargo menunggu hingga deklarasi dikoreksi, yang menimbulkan demurrage di pelabuhan dan biaya penumpukan di gudang. Begitu sebuah kode salah, kode itu terulang pada pengiriman berikutnya, sehingga risiko penagihan retroaktif bertambah. Jika ragu, tanyakan kepada customs broker dan, bila perlu, ajukan keputusan binding tariff information (BTI), yang juga mengikat administrasi untuk produk tersebut. Apa itu kode HS dan bagaimana digit-digitnya disusun dijelaskan dalam glosarium.
Kapan sertifikat A.TR diperlukan?
Sertifikat pergerakan barang A.TR diterbitkan untuk barang dalam peredaran bebas antara Turki dan Uni Eropa berdasarkan Uni Pabean, dan memungkinkan barang tersebut menikmati keuntungan bea yang diberikan kedua pihak satu sama lain. Sertifikat ini mencakup produk industri dan produk pertanian olahan; sertifikat menunjukkan status peredaran bebas, bukan asal barang. Karena itu, sertifikat ini dengan sendirinya tidak melindungi dari bea masuk tambahan: jika barang berasal dari negara ketiga, asal harus dibuktikan secara terpisah. A.TR tidak berfungsi dalam perdagangan dengan negara di luar Uni Pabean. Untuk produk pertanian di luar Uni Pabean dan produk dalam daftar Komunitas Batu Bara dan Baja Eropa (ECSC), EUR.1 diterbitkan sebagai pengganti A.TR untuk pengiriman ke UE; karena pengecualian pertanian tidak terbatas pada produk mentah, keputusan harus diambil berdasarkan kode HS. Sertifikat harus diserahkan kepada otoritas pabean negara pengimpor dalam waktu empat bulan sejak tanggal pengesahan.
Kapan sertifikat EUR.1 diterbitkan?
EUR.1 adalah sertifikat pergerakan barang yang membuktikan asal barang; digunakan pada pengiriman ke negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Turki, untuk menikmati tarif bea preferensial. Dalam perdagangan dengan UE, EUR.1 menggantikan A.TR untuk produk pertanian di luar Uni Pabean dan untuk produk batu bara serta besi-baja ECSC. Agar keuntungannya berlaku, produk harus memenuhi aturan asal dalam perjanjian; penerbitan sertifikat saja tidak cukup. Eksportir menyiapkan dokumen tersebut, lalu disahkan oleh kamar dagang dan oleh bea cukai. Jangka waktu penyerahannya bergantung pada kumpulan aturan: sepuluh bulan dalam perdagangan di bawah aturan PEM yang direvisi, empat bulan di bawah perjanjian perdagangan bebas di luar PEM. Untuk pengiriman senilai di bawah EUR 6.000, pernyataan asal pada faktur dapat digunakan sebagai pengganti sertifikat. Periksa terlebih dahulu apakah negara pembeli Anda menerima dokumen tersebut.
Apa perbedaan utama antara dokumen ekspor dan impor?
Pada ekspor, bobotnya ada pada deklarasi dan dokumen pendukung di negara asal; pada impor, rezim pajak, standar, dan perizinan negara tujuan yang menentukan. Dokumen ekspor adalah faktur, packing list, deklarasi pabean dan, bila perlu, sertifikat pergerakan atau asal. Impor menambahkan perhitungan bea dan PPN, pemeriksaan kesesuaian khusus produk dan, untuk sebagian produk, izin atau pendaftaran sebelumnya. Tekanan waktunya juga berbeda: begitu kargo tiba di pelabuhan, masa bebas mulai berjalan, sehingga pada impor, dokumen yang kurang langsung menjadi biaya.
Kargo, kemasan, dan asuransi
Kargo apa yang tidak dapat dikirim?
Kargo yang tidak dapat dikirim adalah kargo yang dilarang undang-undang, produk yang tidak diizinkan masuk oleh negara tujuan, dan barang yang tidak diterima oleh pengangkut. Senjata, narkotika, dan barang palsu sejak awal berada di luar cakupan. Selain itu, uang tunai, logam mulia dan perhiasan, hewan hidup, serta jenazah manusia tidak bergerak dalam alur kargo standar. Barang berbahaya tidak dilarang tetapi tunduk pada aturan, kemasan, dan deklarasi khusus. Beberapa produk memerlukan izin hanya di negara tujuan, jadi sampaikan apa kargonya dan berikan kode HS-nya sejak awal.
Bisakah saya mengirim barang berbahaya?
Bisa, dengan deklarasi dan kemasan yang sesuai. Setiap moda memiliki seperangkat aturan sendiri: IMDG Code di laut, IATA DGR di udara, dan ADR di darat. Setiap zat memiliki nomor UN, kelas bahaya, dan kelompok pengemasan; diperlukan kemasan yang disetujui, pelabelan dan pemasangan plakat, serta formulir deklarasi. Prosesnya dimulai dengan lembar data keselamatan (SDS) produk, yang perlu Anda bagikan pada tahap penawaran. Pada LCL, sebagian besar konsolidator tidak menerima barang berbahaya atau hanya menerima kelas tertentu. Deklarasi yang hilang atau disembunyikan tidak hanya mendatangkan biaya tambahan tetapi juga tanggung jawab hukum yang serius.
Apakah saya perlu mengasuransikan kargo saya?
Tanggung jawab pengangkut dan asuransi kargo bukan hal yang sama; jika Anda menginginkan ganti rugi yang sebenarnya atas kerusakan, Anda memerlukan asuransi kargo. Konvensi internasional dan Kitab Undang-Undang Dagang Turki membatasi tanggung jawab pengangkut menurut berat atau kemasan: di darat berdasarkan CMR, 8,33 SDR per kilogram; di udara berdasarkan Montreal Convention, 26 SDR per kilogram sejak 28 Desember 2024; di laut berdasarkan aturan yang bersumber dari Hague-Visby, nilai yang lebih tinggi antara 666,67 SDR per kemasan dan 2 SDR per kilogram. Batas-batas ini berada di bawah nilai riil sebagian besar kargo, dan bila pengangkut tidak bertanggung jawab, bisa jadi sama sekali tidak ada ganti rugi. Untuk kargo bernilai tinggi atau mudah pecah, hitung asuransi sebagai biaya terpisah sejak awal.
Bagaimana kargo harus dikemas dan dipalet?
Pengemasan berarti menyiapkan kargo agar tahan terhadap penanganan dan penumpukan, dan itu merupakan tanggung jawab pengirim. Untuk kargo berpalet, barang tidak boleh menjorok keluar dari palet, harus dibungkus stretch wrap dan diikat bila perlu, serta diberi label yang menunjukkan apakah dapat ditumpuk. Jika Anda memakai palet atau peti kayu, ISPM 15 berlaku: kayu harus diberi perlakuan panas sehingga bagian intinya mencapai setidaknya 56 °C selama 30 menit, dan harus memuat cap fasilitas yang berwenang. Aturan ini mencakup kemasan kayu mentah; bahan panel olahan seperti kayu lapis (plywood) dan MDF berada di luarnya. Banyak negara, termasuk Uni Eropa, AS, Kanada, dan Tiongkok, tidak menerima kayu tanpa cap.
Mengapa berat dan dimensi yang dideklarasikan harus akurat?
Angka yang salah mendistorsi harga sekaligus kepatuhan hukum. Biaya didasarkan pada nilai yang lebih besar antara berat aktual dan berat volumetrik, dan jika dimensi tidak ada, selisihnya ditagih ulang setelah pemuatan. Di laut, berdasarkan aturan SOLAS, pengirim wajib mendeklarasikan massa kotor terverifikasi (VGM) kontainer sejak 1 Juli 2016, dan kontainer tidak dimuat ke kapal tanpa deklarasi yang sah. Ketidakcocokan antara deklarasi dan packing list juga menjadi alasan pemeriksaan pabean. Berikan angka hasil penimbangan dan pengukuran, bukan perkiraan.
Bagaimana berat volumetrik dihitung?
Dalam pengiriman udara, kalikan panjang, lebar, dan tinggi kemasan dalam sentimeter lalu bagi dengan 6.000, pembagi standar IATA; hasilnya dalam kilogram adalah berat volumetrik. Nilai ini dibandingkan dengan berat kotor aktual dan yang lebih tinggi menjadi chargeable weight. Jaringan kurir ekspres memakai 5.000, sehingga kotak yang sama menjadi sekitar dua puluh persen lebih berat. Pada muatan parsial darat, pembagi yang umum adalah 3.000. Pada LCL laut tidak ada pembagi yang dipakai: perbandingannya langsung antara meter kubik dan ton, 1 m³ setara dengan 1.000 kg, dan yang lebih besar ditagih sebagai revenue ton (R/T). Contoh perhitungan ada pada entri glosarium berat volumetrik, dan kalkulatornya ada pada alat kalkulator berat volumetrik.
Cara kami bekerja
Dengan siapa Anda bekerja sama?
Kami bekerja sama dengan produsen dan perusahaan dagang yang mengimpor atau mengekspor; pengirim reguler maupun pengirim sekali-sekali termasuk dalam cakupan kami. Ukuran saja tidak menentukan apa pun: beberapa palet LCL dan satu kontainer penuh menjalani proses yang sama, hanya pengaturannya yang berbeda. Kepada pelanggan baru, kami menjelaskan prosesnya dari awal. Anda dapat menghubungi kami di +90 232 421 94 94 atau di info@cargomerger.com.
Saya baru pertama kali mengimpor atau mengekspor. Dari mana saya mulai?
Mulailah dengan mendeskripsikan kargo Anda: apa produknya, kode HS-nya, beratnya, dan dimensinya. Langkah kedua adalah menetapkan ketentuan pengiriman dalam kontrak jual beli, karena itulah yang menentukan di mana biaya dan risiko berpindah tangan. Langkah ketiga adalah memastikan bersama customs broker dokumen dan izin apa yang diwajibkan negara tujuan. Setelah ketiganya jelas, moda transportasi dan biaya dapat dibahas. Jika istilah-istilah membingungkan, glosarium menjelaskan konsep dasarnya; Anda juga dapat mengirimkan pertanyaan langsung kepada kami.
Layanan apa saja yang Anda sediakan dalam satu tempat?
Kami menjalankan pengiriman laut, udara, dan darat dari satu titik. Di laut kami menangani kontainer penuh (FCL) dan bersama (LCL), di udara kargo standar dan ekspres, dan di darat muatan parsial serta opsi kendaraan penuh. Penjemputan, koordinasi prosedur kepabeanan ekspor dan impor, penyiapan dokumen, dan pengantaran di tujuan menyertai semua itu. Tujuannya agar Anda menjalankan semua langkah pengiriman dengan satu kontak, bukan menulis kepada perusahaan yang berbeda-beda. Sesuai kebutuhan Anda, dapat diatur hanya freight-nya atau pengaturan door-to-door.
Bagaimana cara meminta penawaran?
Isi formulir penawaran, atau hubungi kami langsung melalui telepon atau email. Pada formulir, sampaikan asal dan tujuan, dimensi dan berat, ketentuan pengiriman, dan perkiraan tanggal pemuatan; melampirkan faktur proforma atau packing list mempercepat proses. Telepon +90 232 421 94 94, email info@cargomerger.com. Balasan lebih cepat bila detail kargo lengkap; jika ada yang kurang, kami menanyakan semua yang kurang sekaligus.