Kalkulator Berat Volumetrik
Hitung chargeable weight untuk pengiriman udara, darat, dan laut.
Berat volumetrik adalah nilai hasil perhitungan yang menyatakan ruang yang ditempati kargo dalam kilogram: lebar × panjang × tinggi dalam sentimeter, dibagi dengan pembagi yang khusus untuk setiap moda. Pembagi acuan pada pengiriman udara adalah 6.000, pada jaringan kurir ekspres 5.000, dan pada muatan parsial darat umumnya 3.000. Tagihan didasarkan pada nilai yang lebih besar antara berat kotor aktual dan berat volumetrik.
Cara perhitungannya
Rumus: berat volumetrik (kg) = (lebar × panjang × tinggi, cm) ÷ pembagi. Chargeable weight (berat yang dikenakan biaya) = nilai yang lebih besar antara berat kotor aktual dan berat volumetrik. Contoh: 5 karton berukuran 120 × 80 × 90 cm, masing-masing seberat 80 kg; total berat kotor 400 kg. Volume per kemasan 864.000 cm³. Udara (6.000): 864.000 ÷ 6.000 = 144 kg per kemasan, 720 kg untuk lima kemasan; berat aktual 400 kg, sehingga chargeable weight adalah 720 kg. Ekspres (5.000): 172,8 kg per kemasan → 864 kg. Darat (3.000): 288 kg per kemasan → 1.440 kg. Kargo yang sama menghasilkan tiga chargeable weight yang berbeda pada tiga moda. Perbandingan selalu dilakukan pada tingkat pengiriman: pertama berat volumetrik semua kemasan dijumlahkan, lalu dibandingkan dengan total berat kotor.
Pembagi sebenarnya adalah ambang kepadatan
Pembagi menetapkan jumlah kilogram minimum yang ditagih pengangkut untuk satu meter kubik ruang. Karena 1 m³ = 1.000.000 cm³, pembagi langsung berubah menjadi ambang kepadatan: pembagi 6.000 berarti sekitar 167 kg per meter kubik, 5.000 berarti 200 kg, dan 3.000 berarti sekitar 333 kg. Jika kepadatan kargo Anda berada di atas ambang, berat aktual yang ditagih; jika di bawahnya, berat volumetrik. Jika kemasan 1 m³ beratnya 150 kg, pada pengiriman udara (ambang 167 kg) ditagih berdasarkan volume; jika kemasan yang sama beratnya 300 kg, berdasarkan berat. Pengemasan yang lebih rapat karena itu hanya berpengaruh pada tagihan sejauh meningkatkan kepadatan hingga melewati ambang; jika Anda sudah di atasnya, mengurangi volume tidak mengubah chargeable weight. Untuk definisi istilahnya, lihat apa itu berat volumetrik.
- Pembagi 6.000 ≈ 167 kg/m³
- Pembagi 5.000 = 200 kg/m³
- Pembagi 3.000 ≈ 333 kg/m³
Di pengiriman udara, 6.000 atau 5.000?
Pada pengiriman udara, pembagi IATA yang berlaku adalah 6.000; pada jaringan kurir ekspres, 5.000 adalah standar yang umum dan menghasilkan chargeable weight yang lebih tinggi untuk kotak yang sama. Pembagi mana yang berlaku bergantung pada tarif dan kesepakatan — mintalah secara tertulis dalam penawaran, karena selisih antara 6.000 dan 5.000 sekitar dua puluh persen pada kargo berukuran besar. Dua hal lagi: ukuran sisi biasanya dibulatkan ke sentimeter terdekat, dan pada sebagian besar tarif chargeable weight dibulatkan ke atas ke kelipatan setengah kilogram berikutnya, sehingga 40,1 kg ditagih sebagai 40,5 kg. Jenis pesawat dan tinggi palet juga menetapkan batas fisik tersendiri; meskipun perhitungannya sesuai, kemasan yang tinggi bisa saja tidak diterima. Lihat pengiriman udara.
- Acuan IATA: 6.000
- Jaringan kurir ekspres: 5.000
- Pada sebagian besar tarif, chargeable weight dibulatkan ke atas ke 0,5 kg
Pada pengiriman darat, pembagi bukan satu-satunya ukuran
Pembagi yang paling umum pada muatan parsial darat adalah 3.000; konversi yang sepadan juga ditulis 1 m³ ≈ 333 kg. Bergantung pada pengangkut dan rutenya, pembagi lain seperti 4.000, atau dasar yang sama sekali berbeda — loading metre (LDM) — dapat digunakan. Dengan LDM, biaya berasal dari panjang yang ditempati kargo pada lantai trailer; konversi yang lazim di industri adalah 1 LDM ≈ 1.750 kg, dan palet euro 120 × 80 cm memakan sekitar 0,4 LDM. Untuk kargo yang tidak dapat ditumpuk dan tersebar di lantai, perhitungan LDM bisa lebih mahal daripada perhitungan volume. Karena panjang internal trailer curtain-sider standar sekitar 13,6 meter, pada sebagian besar muatan parsial ruang habis lebih dulu daripada kilogram. Menanyakan dasar mana yang dipakai tarif lebih menentukan daripada memperdebatkan pembagi. Lihat pengiriman darat.
- Pembagi umum: 3.000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Dasar alternatif: LDM (loading metre); 1 LDM ≈ 1.750 kg, palet euro ≈ 0,4 LDM
- Panjang internal trailer curtain-sider ≈ 13,6 m
Di laut tidak ada pembagi, yang ada revenue ton
Di laut, pembagi berat volumetrik tidak dipakai. Pada LCL, perbandingan dilakukan langsung antara meter kubik dan ton: 1 CBM dianggap 1.000 kg dan yang lebih besar ditagih sebagai revenue ton (R/T). Ini ambang yang sangat tinggi, setara dengan pembagi 1.000; karena hampir semua kargo komersial umum berada di bawahnya, tagihan LCL dalam praktiknya berasal dari volume. Pada FCL tidak ada pembagi maupun revenue ton: biayanya per kontainer dan dua batas mengikat Anda sekaligus — volume internal kontainer dan muatan maksimumnya; mana yang lebih dulu penuh, itulah yang menentukan. Untuk perhitungan meter kubik, lihat kalkulator CBM; untuk perbedaan antarmoda, lihat FCL dan LCL dan pengiriman laut.
- LCL: meter kubik ↔ ton, yang lebih besar yang berlaku
- Padanan: 1 CBM = 1.000 kg
- FCL: biaya per kontainer; batasnya adalah volume dan muatan maksimum, tidak ada berat volumetrik
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa sebenarnya chargeable weight itu?
Nilai yang lebih besar antara berat kotor aktual dan berat volumetrik. Pengangkut menghitung keduanya dan menerapkan tarifnya pada yang lebih besar. Untuk kargo seberat 400 kg yang berat volumetriknya 720 kg, tagihan dibuat atas 720 kg. Karena itu, pada kargo ringan tetapi berukuran besar, angka timbangan saja tidak berarti; Anda perlu menyertakan dimensi saat meminta penawaran.
Apakah 6.000 atau 5.000 berlaku untuk pengiriman saya?
Itu bergantung pada tarifnya. Untuk kargo umum yang diangkut dengan air waybill, praktik yang lazim adalah acuan IATA 6.000; pada jaringan kurir ekspres, 5.000 yang umum. Selisih keduanya menaikkan chargeable weight kargo berukuran besar sekitar dua puluh persen. Mintalah agar pembagi dicantumkan secara eksplisit dalam penawaran supaya tidak ada perdebatan di kemudian hari.
Berapa kilogram yang dihitung untuk satu meter kubik pada pengiriman darat?
Asumsi yang lazim sekitar 333 kilogram, yang sesuai dengan pembagi 3.000. Sebagian pengangkut memakai pembagi 4.000, dan sebagian menerapkan dasar loading metre (LDM) sebagai ganti meter kubik; pada sisi LDM, konversi yang lazim adalah 1 LDM ≈ 1.750 kg. Untuk kargo yang tidak dapat ditumpuk dan tersebar di lantai, perhitungan LDM bisa lebih tinggi daripada perhitungan volume. Saat meminta penawaran, menanyakan dasar mana yang berlaku lebih menentukan daripada memperdebatkan nilai pembagi.
Apakah berat volumetrik juga dihitung pada pengiriman laut?
Berat volumetrik dengan pembagi tidak dihitung. Pada LCL, meter kubik dan ton dibandingkan langsung dan yang lebih besar dihitung sebagai revenue ton; padanannya adalah 1 CBM = 1.000 kg. Karena ambang ini jauh lebih tinggi daripada di udara, untuk kargo komersial umum volume sebagian besar yang mendominasi. Pada FCL, biayanya per kontainer dan gagasan berat volumetrik tidak berlaku; batasnya ditentukan oleh volume internal kontainer dan muatan maksimumnya.
Apakah mengurangi kemasan menurunkan tagihan?
Hanya jika kepadatan Anda berada di bawah ambang pembagi. Di udara dengan pembagi 6.000, ambangnya sekitar 167 kilogram per meter kubik; untuk kargo di bawahnya, mengurangi volume langsung menurunkan chargeable weight. Jika kargo Anda sudah lebih padat daripada ambang, tagihan berasal dari berat aktual dan optimasi kemasan tidak mengubah biaya, hanya mempermudah penanganan.