Calculadora de peso volumétrico
Calcule el peso tasable para el transporte aéreo, por carretera y marítimo.
El peso volumétrico es un valor calculado que expresa en kilogramos el espacio que ocupa una carga: ancho × largo × alto en centímetros, dividido entre un divisor propio de cada modo de transporte. El divisor de referencia en el transporte aéreo es 6000, en las redes de mensajería exprés 5000 y, en las cargas parciales por carretera, habitualmente 3000. La factura se basa en el mayor de los dos valores: el peso bruto real y el peso volumétrico.
Cómo se calcula
Fórmula: peso volumétrico (kg) = (ancho × largo × alto, en cm) ÷ divisor. Peso tasable = el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. Ejemplo: 5 cajas de cartón de 120 × 80 × 90 cm, de 80 kg cada una; peso bruto total, 400 kg. Volumen por bulto: 864 000 cm³. Aéreo (6000): 864 000 ÷ 6000 = 144 kg por bulto, 720 kg para cinco; el peso real es de 400 kg, por lo que el peso tasable es de 720 kg. Exprés (5000): 172,8 kg por bulto → 864 kg. Carretera (3000): 288 kg por bulto → 1440 kg. La misma carga da tres pesos tasables distintos en tres modos de transporte. La comparación se hace siempre a nivel de envío: primero se suman los pesos volumétricos de todos los bultos y después se comparan con el peso bruto total.
El divisor es, en realidad, un umbral de densidad
El divisor fija el número mínimo de kilogramos que un transportista cobra por un metro cúbico de espacio. Como 1 m³ = 1 000 000 cm³, el divisor se convierte directamente en un umbral de densidad: un divisor de 6000 equivale a unos 167 kg por metro cúbico, 5000 a 200 kg y 3000 a unos 333 kg. Si la densidad de su carga está por encima del umbral, se factura el peso real; si está por debajo, el peso volumétrico. Si un bulto de 1 m³ pesa 150 kg, en el transporte aéreo (umbral de 167 kg) se cobra por volumen; si el mismo bulto pesa 300 kg, por peso. Por tanto, un embalaje más compacto solo se refleja en la factura en la medida en que eleve la densidad por encima del umbral; si ya está por encima, reducir el volumen no cambia el peso tasable. Para la definición del término, véase qué es el peso volumétrico.
- Divisor 6000 ≈ 167 kg/m³
- Divisor 5000 = 200 kg/m³
- Divisor 3000 ≈ 333 kg/m³
¿6000 o 5000 en el transporte aéreo?
En el transporte aéreo, el divisor establecido por la IATA es 6000; en las redes de mensajería exprés es habitual el 5000, que da un peso tasable mayor para la misma caja. El divisor que se aplica depende de la tarifa y del acuerdo: pídalo por escrito en el presupuesto, porque la diferencia entre 6000 y 5000 es de aproximadamente un veinte por ciento en la carga voluminosa. Dos puntos más: las medidas de las aristas suelen redondearse al centímetro más cercano y, en la mayoría de las tarifas, el peso tasable se redondea al alza hasta el siguiente escalón de medio kilogramo, de modo que 40,1 kg se facturan como 40,5 kg. El tipo de aeronave y la altura del palé imponen además un límite físico propio; aunque el cálculo funcione, puede que no se acepte un bulto alto. Véase transporte aéreo.
- Referencia IATA: 6000
- Redes de mensajería exprés: 5000
- En la mayoría de las tarifas el peso tasable se redondea al alza a 0,5 kg
En el transporte por carretera, el divisor no es la única medida
El divisor más habitual en las cargas parciales por carretera es 3000; la conversión equivalente se escribe también 1 m³ ≈ 333 kg. Según el transportista y la ruta, pueden utilizarse otros divisores, como 4000, o una base completamente distinta: el metro de carga (LDM). Con el LDM, el cobro procede de la longitud que la carga ocupa en el suelo del remolque; la conversión habitual en el sector es 1 LDM ≈ 1750 kg, y un palé europeo de 120 × 80 cm ocupa aproximadamente 0,4 LDM. En la carga no apilable repartida por el suelo, el cálculo por LDM puede resultar más caro que el cálculo por volumen. Como la longitud interior de un remolque de lona estándar es de aproximadamente 13,6 metros, en la mayoría de las cargas parciales se agota el espacio antes que los kilogramos. Preguntar qué base utiliza la tarifa es más decisivo que discutir sobre el divisor. Véase transporte por carretera.
- Divisor habitual: 3000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Base alternativa: LDM (metro de carga); 1 LDM ≈ 1750 kg, palé europeo ≈ 0,4 LDM
- Longitud interior de un remolque de lona ≈ 13,6 m
En el mar no hay divisor, hay tonelada de flete
En el mar no se utiliza el divisor del peso volumétrico. En el LCL se comparan directamente metros cúbicos y toneladas: 1 CBM se toma como 1000 kg y se factura el mayor como tonelada de flete (R/T). Es un umbral muy alto, equivalente a un divisor de 1000; como casi toda la carga comercial general queda por debajo de él, en la práctica una factura LCL procede del volumen. En el FCL no hay ni divisor ni tonelada de flete: el cobro es por contenedor y le condicionan a la vez dos límites, el volumen interior del contenedor y su carga útil máxima; decide el que se llene antes. Para el cálculo en metros cúbicos, véase la calculadora CBM; para la diferencia entre los modos, véanse FCL y LCL y transporte marítimo.
- LCL: metros cúbicos ↔ toneladas, se aplica el mayor
- Equivalencia: 1 CBM = 1000 kg
- FCL: cobro por contenedor; los límites son el volumen y la carga útil máxima, no existe peso volumétrico
Preguntas frecuentes
¿Qué es exactamente el peso tasable?
Es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. El transportista calcula ambos y aplica su tarifa al mayor. Para una carga de 400 kg cuyo peso volumétrico asciende a 720 kg, la factura se emite sobre 720 kg. En la carga ligera pero voluminosa, por tanto, la lectura de la báscula por sí sola no significa nada; al pedir un presupuesto debe indicar también las dimensiones.
¿Se aplica 6000 o 5000 a mi envío?
Depende de la tarifa. Para la carga general transportada con una carta de porte aéreo, la práctica habitual es la referencia IATA de 6000; en las redes de mensajería exprés es habitual 5000. La diferencia entre ambos eleva el peso tasable de la carga voluminosa en aproximadamente un veinte por ciento. Pida que el divisor figure de forma explícita en el presupuesto para evitar discusiones posteriores.
¿Cuántos kilogramos cuenta un metro cúbico en el transporte por carretera?
La hipótesis habitual es de unos 333 kilogramos, que corresponde a un divisor de 3000. Algunos transportistas utilizan un divisor de 4000 y otros aplican la base del metro de carga (LDM) en lugar de los metros cúbicos; en cuanto al LDM, la conversión habitual es 1 LDM ≈ 1750 kg. En la carga no apilable repartida por el suelo, el cálculo por LDM puede resultar superior al cálculo por volumen. Al pedir un presupuesto, preguntar qué base se aplica es más decisivo que debatir el valor del divisor.
¿También se calcula el peso volumétrico en el transporte marítimo?
No se calcula un peso volumétrico con divisor. En el LCL se comparan directamente metros cúbicos y toneladas y el mayor cuenta como tonelada de flete; la equivalencia es 1 CBM = 1000 kg. Como este umbral es mucho más alto que en el transporte aéreo, en la carga comercial general predomina casi siempre el volumen. En el FCL el cobro es por contenedor y la idea de peso volumétrico no interviene; el límite lo marcan el volumen interior del contenedor y su carga útil máxima.
¿Reducir el embalaje rebaja la factura?
Solo si su densidad está por debajo del umbral del divisor. En el transporte aéreo con un divisor de 6000, el umbral es de unos 167 kilogramos por metro cúbico; para una carga por debajo de él, reducir el volumen reduce directamente el peso tasable. Si su carga ya es más densa que el umbral, la factura procede del peso real y optimizar el embalaje no cambia el cobro, solo facilita la manipulación.