Volumengewicht-Rechner
Ermitteln Sie das frachtpflichtige Gewicht für Luft-, Straßen- und Seefracht.
Das Volumengewicht ist ein errechneter Wert, der den Platz, den eine Ladung einnimmt, in Kilogramm ausdrückt: Breite × Länge × Höhe in Zentimetern, geteilt durch einen für die jeweilige Transportart festgelegten Divisor. Der Referenz-Divisor beträgt in der Luftfracht 6.000, in Express-Kurier-Netzen 5.000 und bei Straßen-Teilladungen üblicherweise 3.000. Der Rechnung liegt der größere Wert aus tatsächlichem Bruttogewicht und Volumengewicht zugrunde.
So wird gerechnet
Formel: Volumengewicht (kg) = (Breite × Länge × Höhe, in cm) ÷ Divisor. Frachtpflichtiges Gewicht = der größere Wert aus tatsächlichem Bruttogewicht und Volumengewicht. Beispiel: 5 Kartons mit je 120 × 80 × 90 cm und je 80 kg; insgesamt 400 kg brutto. Volumen pro Packstück 864.000 cm³. Luft (6.000): 864.000 ÷ 6.000 = 144 kg pro Packstück, 720 kg für fünf; das tatsächliche Gewicht beträgt 400 kg, das frachtpflichtige Gewicht also 720 kg. Express (5.000): 172,8 kg pro Packstück → 864 kg. Straße (3.000): 288 kg pro Packstück → 1.440 kg. Dieselbe Ladung ergibt in drei Transportarten drei verschiedene frachtpflichtige Gewichte. Der Vergleich erfolgt immer auf Sendungsebene: Zuerst werden die Volumengewichte aller Packstücke addiert und dann mit dem gesamten Bruttogewicht verglichen.
Der Divisor ist in Wahrheit ein Dichte-Schwellenwert
Der Divisor legt fest, wie viele Kilogramm ein Beförderer mindestens für einen Kubikmeter Raum berechnet. Da 1 m³ = 1.000.000 cm³ ist, lässt sich der Divisor unmittelbar in einen Dichte-Schwellenwert umrechnen: Ein Divisor von 6.000 bedeutet rund 167 kg pro Kubikmeter, 5.000 bedeuten 200 kg und 3.000 rund 333 kg. Liegt die Dichte Ihrer Ware über dem Schwellenwert, wird das tatsächliche Gewicht berechnet, darunter das Volumengewicht. Wiegt ein Packstück von 1 m³ 150 kg, wird es in der Luftfracht (Schwellenwert 167 kg) nach dem Volumen berechnet; wiegt dasselbe Packstück 300 kg, nach dem Gewicht. Dichteres Packen wirkt sich daher nur so weit auf die Rechnung aus, wie es die Dichte über den Schwellenwert hebt; liegen Sie bereits darüber, ändert eine Verkleinerung des Volumens am frachtpflichtigen Gewicht nichts. Die Definition des Begriffs finden Sie unter Was ist das Volumengewicht?.
- Divisor 6.000 ≈ 167 kg/m³
- Divisor 5.000 = 200 kg/m³
- Divisor 3.000 ≈ 333 kg/m³
Gilt in der Luftfracht 6.000 oder 5.000?
In der Luftfracht gilt als etablierter IATA-Divisor 6.000; in Express-Kurier-Netzen ist 5.000 ein üblicher Standard und ergibt für denselben Karton ein höheres frachtpflichtiges Gewicht. Welcher Divisor gilt, hängt vom Tarif und von der Vereinbarung ab – lassen Sie ihn sich im Angebot schriftlich nennen, denn der Unterschied zwischen 6.000 und 5.000 beträgt bei sperriger Ware etwa zwanzig Prozent. Zwei weitere Punkte: Kantenmaße werden meist auf den nächsten Zentimeter gerundet, und in den meisten Tarifen wird das frachtpflichtige Gewicht auf die nächste Halbkilogramm-Stufe aufgerundet, sodass 40,1 kg als 40,5 kg berechnet werden. Hinzu kommt eine eigene physische Grenze durch Flugzeugtyp und Palettenhöhe; auch wenn die Rechnung aufgeht, wird ein hohes Packstück möglicherweise nicht angenommen. Siehe Luftfracht.
- IATA-Referenz: 6.000
- Express-Kurier-Netze: 5.000
- In den meisten Tarifen wird das frachtpflichtige Gewicht auf 0,5 kg aufgerundet
In der Straßenfracht ist der Divisor nicht das einzige Maß
Der bei Straßen-Teilladungen gebräuchlichste Divisor ist 3.000; die entsprechende Umrechnung wird auch als 1 m³ ≈ 333 kg geschrieben. Je nach Beförderer und Relation können andere Divisoren wie 4.000 oder eine ganz andere Grundlage – der Lademeter (LDM) – verwendet werden. Beim LDM ergibt sich der Preis aus der Länge, die die Ladung auf der Ladefläche des Aufliegers einnimmt; die in der Branche übliche Umrechnung lautet 1 LDM ≈ 1.750 kg, und eine Europalette von 120 × 80 cm belegt etwa 0,4 LDM. Bei nicht stapelbarer Ware, die sich über die Ladefläche verteilt, kann die LDM-Berechnung teurer ausfallen als die Volumenberechnung. Da die Innenlänge eines Standard-Planenaufliegers rund 13,6 Meter beträgt, ist bei den meisten Teilladungen der Platz früher erschöpft als die Kilogramm. Die Frage, auf welcher Grundlage der Tarif beruht, ist entscheidender als der Streit um den Divisor. Siehe Straßentransport.
- Üblicher Divisor: 3.000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Alternative Grundlage: LDM (Lademeter); 1 LDM ≈ 1.750 kg, Europalette ≈ 0,4 LDM
- Innenlänge eines Planenaufliegers ≈ 13,6 m
Auf See gibt es keinen Divisor, sondern die Frachttonne
Auf See wird kein Divisor für das Volumengewicht verwendet. Im LCL werden Kubikmeter und Tonnen direkt verglichen: 1 CBM gilt als 1.000 kg, und der größere Wert wird als Frachttonne (R/T) berechnet. Das ist ein sehr hoher Schwellenwert, gleichbedeutend mit einem Divisor von 1.000; da nahezu die gesamte allgemeine Handelsware darunter bleibt, ergibt sich eine LCL-Rechnung in der Praxis aus dem Volumen. Im FCL gibt es weder einen Divisor noch eine Frachttonne: Berechnet wird pro Container, und zwei Grenzen gelten zugleich – das Innenvolumen des Containers und seine maximale Nutzlast; was zuerst voll ist, entscheidet. Zur Berechnung der Kubikmeter siehe den CBM-Rechner; zum Unterschied zwischen den Transportarten siehe FCL und LCL und Seefracht.
- LCL: Kubikmeter ↔ Tonnen, der größere Wert gilt
- Gleichung: 1 CBM = 1.000 kg
- FCL: Berechnung pro Container; die Grenzen sind Volumen und maximale Nutzlast, ein Volumengewicht gibt es nicht
Häufig gestellte Fragen
Was genau ist das frachtpflichtige Gewicht?
Es ist der größere Wert aus tatsächlichem Bruttogewicht und Volumengewicht. Der Beförderer berechnet beide und wendet seinen Tarif auf den größeren an. Bei einer Ladung von 400 kg, deren Volumengewicht 720 kg beträgt, wird die Rechnung über 720 kg ausgestellt. Bei leichter, aber sperriger Ware sagt die Anzeige der Waage allein daher nichts aus; bei der Angebotsanfrage müssen Sie auch die Maße angeben.
Gilt für meine Sendung 6.000 oder 5.000?
Das hängt vom Tarif ab. Bei allgemeiner Fracht, die mit einem Luftfrachtbrief befördert wird, ist die IATA-Referenz von 6.000 üblich; in Express-Kurier-Netzen ist 5.000 verbreitet. Der Unterschied zwischen beiden erhöht das frachtpflichtige Gewicht sperriger Ware um etwa zwanzig Prozent. Lassen Sie den Divisor im Angebot ausdrücklich nennen, damit es später keinen Streit gibt.
Wie viele Kilogramm zählt ein Kubikmeter in der Straßenfracht?
Üblich ist die Annahme von rund 333 Kilogramm, was einem Divisor von 3.000 entspricht. Einige Beförderer verwenden einen Divisor von 4.000, und manche wenden statt der Kubikmeter die Grundlage Lademeter (LDM) an; bei LDM lautet die gängige Umrechnung 1 LDM ≈ 1.750 kg. Bei nicht stapelbarer Ware, die sich über die Ladefläche verteilt, kann die LDM-Berechnung höher ausfallen als die Volumenberechnung. Bei der Angebotsanfrage ist die Frage, welche Grundlage gilt, entscheidender als die Diskussion über den Wert des Divisors.
Wird das Volumengewicht auch in der Seefracht berechnet?
Ein Volumengewicht mit Divisor wird nicht berechnet. Im LCL werden Kubikmeter und Tonnen direkt verglichen, und der größere Wert zählt als Frachttonne; die Gleichung lautet 1 CBM = 1.000 kg. Weil dieser Schwellenwert weit höher liegt als in der Luftfracht, dominiert bei allgemeiner Handelsware meist das Volumen. Im FCL wird pro Container berechnet, und der Gedanke des Volumengewichts spielt keine Rolle; die Grenze ziehen das Innenvolumen des Containers und seine maximale Nutzlast.
Senkt eine kleinere Verpackung die Rechnung?
Nur, wenn Ihre Dichte unter dem Schwellenwert des Divisors liegt. In der Luftfracht mit einem Divisor von 6.000 beträgt der Schwellenwert etwa 167 Kilogramm pro Kubikmeter; bei Ware darunter senkt eine Volumenverkleinerung das frachtpflichtige Gewicht unmittelbar. Ist Ihre Ware bereits dichter als der Schwellenwert, richtet sich die Rechnung nach dem tatsächlichen Gewicht, und eine Optimierung der Verpackung ändert die Kosten nicht, sie erleichtert nur das Handling.
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