容積重量計算ツール
航空・陸上・海上の課金重量を求めます。
容積重量は、貨物が占めるスペースをキログラムで表した計算値で、センチメートル単位の幅 × 長さ × 高さを、輸送モードごとの除数で割って求めます。航空の基準の除数は6000、国際エクスプレス（クーリエ）のネットワークでは5000、陸上の混載では一般に3000です。請求は、実際の総重量と容積重量のうち大きいほうを基準に行われます。
計算方法
計算式：容積重量（kg）=（幅 × 長さ × 高さ、cm）÷ 除数。課金重量 = 実際の総重量と容積重量のうち大きいほう。例：120 × 80 × 90 cmのカートン5個、各80 kg、総重量400 kg。1梱包当たりの容積は864,000 cm³。航空（6000）：864,000 ÷ 6000 = 1梱包当たり144 kg、5梱包で720 kg。実重量は400 kgなので、課金重量は720 kgです。エクスプレス（5000）：1梱包当たり172.8 kg → 864 kg。陸上（3000）：1梱包当たり288 kg → 1,440 kg。同じ貨物でも、3つのモードで3通りの課金重量になります。比較は常に出荷単位で行います。まず全梱包の容積重量を合計し、それを総重量と比較します。
除数は、実は密度のしきい値です
除数は、運送人が1立方メートルのスペースに対して最低限課金するキログラム数を決めます。1 m³ = 1,000,000 cm³であるため、除数はそのまま密度のしきい値に換算できます。除数6000はおよそ1立方メートル当たり167 kg、5000は200 kg、3000はおよそ333 kgに相当します。貨物の密度がしきい値を上回れば実重量で、下回れば容積重量で請求されます。1 m³の梱包が150 kgなら、航空（しきい値167 kg）では容積に基づいて課金され、同じ梱包が300 kgなら重量に基づいて課金されます。したがって、梱包を詰めて小さくしても、請求に反映されるのは、密度がしきい値を上回るまでの範囲に限られます。すでに上回っている場合、容積を減らしても課金重量は変わりません。用語の定義は、容積重量とはをご覧ください。
- 除数6000 ≈ 167 kg/m³
- 除数5000 = 200 kg/m³
- 除数3000 ≈ 333 kg/m³
航空は6000ですか、5000ですか？
航空では、確立されたIATAの除数は6000です。国際エクスプレス（クーリエ）のネットワークでは5000が一般的な標準で、同じ箱でもより大きな課金重量になります。どちらの除数が適用されるかは運賃表と契約によって決まるため、見積もりに書面で明記するよう依頼してください。嵩張る貨物では、6000と5000の差はおよそ20パーセントになります。さらに2点あります。辺の寸法は通常、最も近いセンチメートルに丸められます。また、ほとんどの運賃表では課金重量が次の0.5キログラム刻みに切り上げられるため、40.1 kgは40.5 kgとして請求されます。機種とパレットの高さにも別の物理的な制限があり、計算上は問題なくても、背の高い梱包は受け付けられないことがあります。航空輸送をご覧ください。
- IATAの基準：6000
- 国際エクスプレス（クーリエ）のネットワーク：5000
- ほとんどの運賃表で、課金重量は0.5 kg単位に切り上げられます
陸上輸送では、除数だけが基準ではありません
陸上の混載で最も一般的な除数は3000で、対応する換算は1 m³ ≈ 333 kgとも表記されます。運送人とルートによっては、4000などの別の除数や、まったく別の基準であるローディングメーター（LDM）が使われることもあります。LDMでは、貨物がトレーラーの床面で占める長さから料金が決まります。業界で一般的な換算は1 LDM ≈ 1,750 kgで、120 × 80 cmのユーロパレットはおよそ0.4 LDMを占めます。床面いっぱいに広がる積み重ね不可の貨物では、LDMの計算のほうが容積の計算より高くなることがあります。標準的なカーテンサイドトレーラーの内側の長さはおよそ13.6メートルなので、ほとんどの混載では、キログラムより先にスペースが尽きます。除数をめぐって議論するより、運賃表がどの基準を使っているかを尋ねるほうが決定的です。陸上輸送をご覧ください。
- 一般的な除数：3000（1 m³ ≈ 333 kg）
- 別の基準：LDM（ローディングメーター）。1 LDM ≈ 1,750 kg、ユーロパレット ≈ 0.4 LDM
- カーテンサイドトレーラーの内側の長さ ≈ 13.6 m
海上には除数がなく、運賃トンがあります
海上では、容積重量の除数は使われません。LCLでは、立方メートルとトンを直接比較します。1 CBMを1,000 kgとみなし、大きいほうが運賃トン（R/T）として請求されます。これは除数1000に相当する非常に高いしきい値で、一般的な商業貨物のほぼすべてがこれを下回るため、LCLの請求は実際には容積に基づきます。FCLには除数も運賃トンもありません。料金はコンテナ単位で、2つの制限が同時にかかります。コンテナの内容積と最大積載重量で、先に満たされたほうが決め手になります。立方メートルの計算はCBM計算ツール、モードの違いはFCLとLCLと海上輸送をご覧ください。
- LCL：立方メートル ↔ トン、大きいほうを適用
- 換算：1 CBM = 1,000 kg
- FCL：コンテナ単位の料金。制限は容積と最大積載重量で、容積重量はありません
よくあるご質問
課金重量とは、正確には何ですか？
実際の総重量と容積重量のうち大きいほうです。運送人は両方を計算し、大きいほうに運賃表を適用します。重量400 kg、容積重量720 kgの貨物では、請求は720 kgで作成されます。そのため、軽くて嵩張る貨物では、秤の数値だけでは意味がありません。見積もりを依頼するときは、寸法もあわせてお伝えいただく必要があります。
お客様の出荷には6000と5000のどちらが適用されますか？
運賃表によります。航空運送状で運ばれる一般貨物では、IATAの基準である6000が通例で、国際エクスプレス（クーリエ）のネットワークでは5000が一般的です。両者の差により、嵩張る貨物の課金重量はおよそ20パーセント大きくなります。後で揉めないよう、見積もりに除数を明記するよう依頼してください。
陸上輸送では、1立方メートルは何キログラムとして数えますか？
一般的な想定はおよそ333キログラムで、除数3000に対応します。除数4000を使う運送人もあり、立方メートルではなくローディングメーター（LDM）基準を適用する運送人もあります。LDM側の一般的な換算は1 LDM ≈ 1,750 kgです。床面いっぱいに広がる積み重ね不可の貨物では、LDMの計算が容積の計算より高くなることがあります。見積もりを依頼するときは、除数の値を議論するより、どの基準が適用されるかを尋ねるほうが決定的です。
海上輸送でも容積重量を計算しますか？
除数を使った容積重量は計算しません。LCLでは、立方メートルとトンを直接比較し、大きいほうが運賃トンになります。換算は1 CBM = 1,000 kgです。このしきい値は航空よりはるかに高いため、一般的な商業貨物では、多くの場合、容積が支配的になります。FCLでは料金がコンテナ単位で、容積重量という考え方は出てきません。制限は、コンテナの内容積と最大積載重量で決まります。
梱包を小さくすれば、請求額は下がりますか？
貨物の密度が、除数のしきい値を下回っている場合に限ります。除数6000の航空では、しきい値はおよそ1立方メートル当たり167キログラムで、これを下回る貨物は、容積を減らせば課金重量が直接下がります。すでにしきい値より密度が高い貨物では、請求は実重量に基づくため、梱包の最適化をしても料金は変わらず、荷役がしやすくなるだけです。