FCLとLCLとは？
FCLは、コンテナ全体を1社の荷送人が専有する輸送方式で、LCLは、異なる荷送人の貨物を同じコンテナにまとめる混載の方式です。FCLでは料金はコンテナ1本当たりの定額で、LCLでは重量と容積のうち大きいほうを基準に単位当たりで計算されます。どちらを選ぶかは、容積、重量、梱包の強度、そして時間に対する許容度によって決まります。
FCLとLCLの基本的な違いは何ですか？
基本的な違いは、コンテナが誰のものか、そして貨物が何回荷役されるかです。FCLでは、コンテナは荷送人の施設で積み込まれて封印され、到着時に税関当局または荷受人が封印を切り、その間は誰も箱を開けません。LCLでは、貨物はまず混載倉庫（CFS）に搬入され、同じ揚げ港向けの他の貨物とともにコンテナに積み付けられ、到着時に倉庫で再び仕分けられます。つまり、FCLは箱を借りることで、LCLは箱の中のスペースを買うことです。この違いはあらゆる場面に表れます。FCLでは輸送日数が一般に短く予測しやすい一方、LCLでは、コンテナが満たされるまでの待ち時間と、到着時の仕分けの時間がスケジュールに加わります。書類の面では、FCLは1通の船荷証券で進みますが、LCLでは、運送人が混載業者に発行するマスター船荷証券（MBL）と、混載業者が各荷送人に渡すハウス船荷証券（HBL）が存在します。
容積、重量、出荷頻度は、FCLとLCLの判断をどう変えますか？
損益分岐点とは、LCLの単価がコンテナの定額と等しくなる容積のことです。実務上は、20フィートコンテナでおよそ13〜15 m³、40フィートコンテナでおよそ25〜30 m³に近づいたら、FCLで計算する価値があります。この閾値は固定ではありません。その航路での船会社のLCL積載率、時期、そしてデリバリーオーダー、保税倉庫、仕分けといったLCLの固定項目によって、下がったり上がったりします。使用可能な容積は、20フィートコンテナで約33 m³、40フィートコンテナで約68 m³、40フィートハイキューブで約76 m³で、実際の積載は積み付けのロスにより、これらの値を下回ります。判断は容積だけで行うものではありません。貨物が重い場合はコンテナの最大積載重量が、軽くて嵩張る場合は高さの制限が、決め手になります。また、小口の貨物を頻繁に送るなら、LCLのほうが在庫を抱え込まずに済みます。梱包が壊れやすい場合、価値が高い場合、または貨物を他の荷物と混ぜてはならない場合は、容量をフルに使わなくてもFCLが選ばれます。空きの容積があるコンテナを送ることは、損傷や遅延のリスクの対価として、妥当な場合があります。計算には、コンテナ積載量ツールとCBM計算ツールをご覧ください。
- 小口で定期的な貨物、容積が小さい場合：LCL。
- 20フィートで13〜15 m³、40フィートで25〜30 m³を超える場合：FCLで計算する。
- 容積が小さく重い貨物：FCLでは重量制限を確認し、LCLでは重量による課金を確認する。
- 壊れやすい貨物、混載に敏感な貨物、高価値の貨物：FCL。
- 長いフリータイムが必要な輸入者：FCL（LCLではコンテナを自分で管理できません）。
混載（コンソリデーション）と仕分け（デコンソリデーション）はどのように行われますか？
LCLでは、貨物は本船に直接ではなく、まず混載倉庫に運ばれます。混載業者は、同じ揚げ港向けの貨物を集め、重量と梱包の相性に合わせて積み付け、コンテナを閉じて船会社に引き渡します。船会社は混載業者の名義で1通のマスター船荷証券を発行し、混載業者は各荷送人に、その貨物分の別々のハウス船荷証券を渡します。到着時には、コンテナは港から倉庫に移され、仕分け（デコンソリデーション）が行われます。貨物が分けられ、計量・測定され、荷受人ごとに振り分けられます。この2つの余分な立ち寄りが、LCLがFCLより時間がかかる主な理由です。仕分け後の再測定は重要です。見積もり時の測定値が倉庫で行われた測定値と合わないと、請求書が増額改定されるため、パレット積みの貨物は実際の外寸を申告してください。
荷役、損傷リスク、危険品
LCLでは、荷送人の倉庫から荷受人の手元に届くまでの間に、FCLよりはるかに多く貨物が荷役され、荷役のたびに損傷や混入の機会が生じます。そのため、混載貨物に求められる梱包水準は高くなります。パレットに積み、ストレッチフィルムで巻き、積み重ねができるように準備し、読みやすくラベルを貼る必要があります。同じコンテナに入る隣の貨物の性質も、お客様に関わってきます。湿気を吸う貨物や臭いを出す貨物の隣に積まれることは、損傷の問題です。危険品については、規則がより厳しくなります。IMDGコードが梱包、ラベル表示、積み付け、隔離の要件を定めており、危険品の梱包が1つあるだけで、コンテナ全体が危険品の扱いになります。このため、多くの混載業者は危険品の貨物を一切断るか、特定のクラスのみを受け付けます。相容れないクラスは一緒に積み付けられません。危険品では、FCLが唯一の現実的な選択肢となることが多くあります。
費用構造の違いは何ですか？
FCLとLCLの費用は、異なる動き方をします。FCLでは運賃はコンテナ1本当たりの定額で、容積が増えると単価は下がり、箱が半分空のままだと上がります。LCLでは運賃は運賃トンで計算され、直線的に増えますが、容積に関係しない固定項目が加わります。混載倉庫のサービス、仕分け、書類、ターミナルの項目です。小口の貨物では、これらの固定項目が請求書の合計のかなりの部分を占めるため、運賃の行だけで2つの見積もりを比べると誤ります。必ず仕向地側の費用を含めた総額で比較し、LCLの最低課金単位が何R/Tかを確認してください。
FCLとLCLの比較
| 比較項目 |
FCL |
LCL |
| コンテナの使い方 |
1社の荷送人が専有し、封印される |
複数の荷送人の貨物をまとめて積む |
| 課金 |
コンテナ1本当たりの定額 |
運賃トン（m³/トンの大きいほう）＋固定項目 |
| 運送書類 |
船会社が発行する1通の船荷証券 |
船会社のマスター船荷証券（MBL）＋混載業者のハウス船荷証券（HBL） |
| 荷役の回数 |
少ない。輸送中に箱は開けられない |
多い。混載と仕分けがある |
| 輸送日数 |
短く、予測しやすい |
倉庫の工程があるため長い |
| 危険品 |
IMDGの条件下で可能 |
ほとんどの混載業者は断るか、限られた範囲のみ受け付ける |
| 向いている場合 |
大容積、壊れやすい貨物や高価な貨物 |
小口で定期的な貨物 |
よくあるご質問
LCLは常にFCLより安いのですか？
いいえ。LCLは小さな容積では安く済みますが、単価は容積に応じて直線的に増え、ある点を超えるとコンテナの定額を上回ります。LCLには、容積に関係しない倉庫と書類の項目もあります。運賃の行ではなく、仕向地側の費用を含めた総費用で比較してください。
LCLでは、貨物の測定はどのように決まりますか？
測定は混載倉庫で、貨物の外寸に基づいて行われます。パレットの底面、全高、ストレッチフィルム、はみ出した梱包も含まれます。申告した測定値が倉庫の測定値より小さいと、請求書は増額改定されます。そのため、測定値は製品のカートンからではなく、パレット積みした単位の実際の外寸から計算してください。
FCLでは、誰がコンテナに積み込みますか？
標準的な実務では、コンテナは荷送人の施設で、荷送人の責任において積み込まれ、封印されます。封印番号は船荷証券に記載されます。バランスの取れた積み付け、床面への重量の分散、貨物の固定は、荷送人の仕事です。積み付けの不備による損傷については、原則として運送人の責任は生じません。
半分しか入っていないコンテナを送る意味はありますか？
意味がある場合もあります。容積の閾値を下回っていても、貨物が壊れやすい場合、他の荷物と混ぜてはならない場合、納期が厳しい場合、または危険品を含む場合は、FCLが選ばれます。使わなかった容積のコストは、荷役の回数が減ること、輸送日数が予測しやすくなることで相殺できます。総合的なリスクに基づいて判断してください。