デマレージとディテンションとは？
デマレージは、コンテナが運送人の認めるフリータイムを超えて港またはターミナルのヤードにとどまった場合に、運送人に支払う料金です。ディテンションは、コンテナが港を出てから空で返却されるまでの時間がフリータイムを超えた場合に生じます。保管料（ストレージ）は、ヤードのスペース使用に対してターミナルに支払う料金で、3つはそれぞれ異なる期間について、異なる相手に支払われます。
デマレージとディテンションの違いは何ですか？
違いは、コンテナがどこで待っているかです。デマレージは、実入りのコンテナが港またはターミナルのヤード内にある間に発生します。本船から揚げられたものの、通関手続きが終わっていない、または荷受人が貨物を引き取っていないために、まだヤードにある状態です。ディテンションは、コンテナがヤードを出た後に発生します。荷受人の施設で貨物の荷卸しが行われており、空のコンテナがまだ運送人に返却されていない状態です。どちらも運送人の機器の占有に対する支払いであるため、債権者は運送人ですが、数える期間と開始の時点が異なります。デマレージのカウントはコンテナが港を出た時点で止まり、その瞬間にディテンションのカウントが始まります。輸出では方向が逆になり、空コンテナをピックアップしたときにディテンションの考え方が、実入りのコンテナが港に入るときにデマレージの考え方が適用されます。一部の運送人は、両者をひとつのフリータイムにまとめています。どのモデルが適用されるかは、ブッキングの段階で確認すべきです。
保管料（ストレージ）はデマレージとどう違いますか？
保管料は、貨物の保管に対する料金で、運送人ではなくターミナルまたは保税倉庫の運営者に支払われます。デマレージとディテンションは運送人のコンテナの占有に対する支払いであるのに対し、保管料はヤードの使用とサービスに対する支払いです。そのため、実入りのコンテナが港で待っている間、2つの時計が同時に進むことがあります。デマレージは運送人に、保管料はターミナルに発生し、別々の2通の請求書が届きます。保管料には通常、運送人の料金表ほど手厚いフリータイムは付かず、ターミナルは港自体の規則に従って、自ら公表している料金表に基づいて請求します。輸入者にとって最も高くつくシナリオは、通関が長引き、デマレージと保管料の両方が積み上がるコンテナです。したがって、遅延の費用を見積もるときは、1つの項目ではなく3つの項目の合計を考える必要があります。
フリータイムとは何で、いつ始まりますか？
フリータイムは、運送人がコンテナを無料で使用することを認める日数で、法令ではなく契約に由来します。運送人の料金表、船荷証券の条件、荷送人との合意によって定まり、運送人、港、契約によって大きく異なります。カウントは通常、コンテナが本船から揚げられた日に始まり、ディテンション側では、コンテナがヤードを出た日に始まります。料金表はしばしば段階制で、最初の数日は低い料率、後の日はそれより明らかに高い料率で請求されるため、遅延が長引くほど、費用は直線よりも速く増えます。週末や祝日が数えられるかどうかも料金表によるので、思い込まないでください。トルコ商法（Turkish Commercial Code）はコンテナのデマレージを別途定義していないため、紛争になれば契約と船荷証券の条件が決め手になります。
デマレージとディテンションはどうすれば避けられますか？
これらの費用の大部分は回避できます。実務で遅延の原因として多いのは、書類の完成が遅いこと、空コンテナの返却を事前に計画していないこと、そして通関側での待機です。本船が到着する前に書類一式が整っていれば、フリータイムの全期間を通関に充てることができます。契約面でも、売主と買主の間で選ばれたIncotermsの規則がこのリスクに直接影響します。運賃と仕向地側の処理を負担する者が、遅延の請求書を受け取る者も決めます。
- 船荷証券、インボイス、パッキングリストの一式を本船の到着前に整える。着払いの出荷では、運賃を前払いする。
- ブッキングの際、フリータイムが何日適用されるか、デマレージとディテンションが別々に数えられるのか合算されるのかを、書面で確認する。
- 繁忙期や、レッドレーンや検査の対象に選ばれそうな貨物では、最初から追加のフリータイムを求める。
- コンテナを引き取る前に、空返却のためのデポと予約枠の確保を計画する。返却先のターミナルが満杯の場合も、ディテンションは進み続ける。
- 自社の倉庫に荷卸しの能力がない場合は、貨物をコンテナから出して移し替えることを検討する。
- フリータイムが終わる前に運送人に延長を依頼する。期限が切れた後の依頼が遡って適用されることはまれである。
誰がこれらの費用を支払いますか？
運送人に対して責任を負うのは船荷証券の関係の当事者で、運送人はその当事者に直接債権を請求します。買主と売主の間で誰が費用を負担するかは、売買契約と選ばれたIncotermsの規則によって決まりますが、この内部的な取り決めは運送人を拘束しません。実務では、遅延の原因が調べられます。書類の不備や誤りによる待機は荷送人に、通関と引き取りによる待機は荷受人に帰属します。請求書が届いたときは、日付の順序が決定的になります。揚げ日、ヤードを出た日、空コンテナの返却日は、書類で証明できなければなりません。請求書に異議を唱える場合の根拠は、運送人が適用した料金表が契約と船荷証券の条件に合致しているかどうかであるため、フリータイムと料金表を確認するやり取りは保管しておくことをお勧めします。
デマレージ、ディテンション、保管料の比較
| 項目 |
発生する場所 |
支払い先 |
数える期間 |
| デマレージ |
港またはターミナルのヤード内で、実入りのコンテナが待っている間 |
運送人（船主または代理店） |
揚げ荷からコンテナがヤードを出るまでの、フリータイムを超えた日数 |
| ディテンション |
ヤードの外で、コンテナが荷受人の管理下にある間 |
運送人（船主または代理店） |
ヤードを出てから空コンテナが返却されるまでの、フリータイムを超えた日数 |
| 保管料 |
ターミナルまたは保税倉庫のヤード内 |
ターミナルまたは倉庫の運営者 |
貨物がヤードにとどまる期間。料金表に従って請求される |
よくあるご質問
デマレージとディテンションは同時に発生しますか？
従来の別建ての料金表では発生しません。デマレージはコンテナがヤードを出ると止まり、その時点でディテンションが始まります。ただし、一部の運送人は、両者をひとつのフリータイムにまとめた料金表を適用しています。一方、デマレージと保管料は同時に発生し得ます。片方は運送人に、もう片方はターミナルに支払われ、別々の2通の請求書が届きます。
フリータイムはどれくらいですか？
法律上の決まった期間はありません。運送人の料金表、船荷証券の条件、合意によって定まり、大きく異なります。推測するのではなく、ブッキングの段階で書面で確認し、週末や祝日が数えられるかどうかも尋ねてください。
デマレージの請求書に異議を唱えることはできますか？
はい。異議の根拠は通常、期間の数え方が誤っていること、または適用された料金表が契約と船荷証券の条件に合致していないことです。揚げ日、ヤードを出た日、空コンテナの返却日を示す書類を保管してください。トルコ法はコンテナのデマレージを別途定義していないため、紛争になれば契約条件が決め手になります。
空コンテナを返却できません。ディテンションは進み続けますか？
はい。ディテンションは、コンテナが実際に運送人に返却されるまで進みます。返却先のターミナルが満杯であることや、予約が取れないことでカウントは止まりません。したがって、空返却の計画はコンテナが港を出る前に立てるべきで、代替の返却場所を事前に運送人と協議しておくべきです。