Volumegewichtcalculator
Bereken het betaalbaar gewicht voor lucht, weg en zee.
Volumegewicht is een berekende waarde die de ruimte die een lading inneemt uitdrukt in kilogram: breedte × lengte × hoogte in centimeters, gedeeld door een deler die per transportmodus verschilt. De referentiedeler bij luchtvracht is 6.000, bij expreskoeriersnetwerken 5.000 en bij wegtransport als deellading doorgaans 3.000. De factuur is gebaseerd op het grootste van het werkelijke brutogewicht en het volumegewicht.
Hoe het wordt berekend
Formule: volumegewicht (kg) = (breedte × lengte × hoogte, cm) ÷ deler. Betaalbaar gewicht = het grootste van het werkelijke brutogewicht en het volumegewicht. Voorbeeld: 5 dozen van 120 × 80 × 90 cm, elk 80 kg; totaal bruto 400 kg. Volume per collo 864.000 cm³. Lucht (6.000): 864.000 ÷ 6.000 = 144 kg per collo, 720 kg voor vijf; het werkelijke gewicht is 400 kg, dus het betaalbaar gewicht is 720 kg. Express (5.000): 172,8 kg per collo → 864 kg. Weg (3.000): 288 kg per collo → 1.440 kg. Dezelfde lading levert in drie modi drie verschillende betaalbare gewichten op. De vergelijking wordt altijd op zendingniveau gemaakt: eerst worden de volumegewichten van alle colli opgeteld en vervolgens vergeleken met het totale brutogewicht.
De deler is eigenlijk een dichtheidsdrempel
De deler bepaalt het minimale aantal kilogram dat een vervoerder rekent voor één kubieke meter ruimte. Omdat 1 m³ = 1.000.000 cm³, wordt de deler rechtstreeks een dichtheidsdrempel: een deler van 6.000 betekent ongeveer 167 kg per kubieke meter, 5.000 betekent 200 kg en 3.000 ongeveer 333 kg. Ligt de dichtheid van uw lading boven de drempel, dan wordt het werkelijke gewicht gefactureerd; eronder het volumegewicht. Weegt een collo van 1 m³ 150 kg, dan wordt bij luchtvracht (drempel 167 kg) op volume gerekend; weegt hetzelfde collo 300 kg, dan op gewicht. Compacter verpakken komt dus alleen op de factuur terecht voor zover het de dichtheid boven de drempel brengt; zit u er al boven, dan verandert een kleiner volume het betaalbaar gewicht niet. Voor de definitie van de term, zie wat is volumegewicht.
- Deler 6.000 ≈ 167 kg/m³
- Deler 5.000 = 200 kg/m³
- Deler 3.000 ≈ 333 kg/m³
Is het 6.000 of 5.000 bij luchtvracht?
Bij luchtvracht is de gevestigde IATA-deler 6.000; bij expreskoeriersnetwerken is 5.000 een gangbare standaard en levert voor dezelfde doos een hoger betaalbaar gewicht op. Welke deler geldt, hangt af van het tarief en de overeenkomst — vraag er in de offerte schriftelijk om, want het verschil tussen 6.000 en 5.000 is bij volumineuze lading ongeveer twintig procent. Nog twee punten: randmaten worden meestal afgerond op de dichtstbijzijnde centimeter, en in de meeste tarieven wordt het betaalbaar gewicht naar boven afgerond op de volgende stap van een halve kilogram, zodat 40,1 kg wordt gefactureerd als 40,5 kg. Het vliegtuigtype en de pallethoogte leggen bovendien een aparte fysieke grens op; ook als de berekening klopt, wordt een hoog collo mogelijk niet geaccepteerd. Zie luchtvracht.
- IATA-referentie: 6.000
- Expreskoeriersnetwerken: 5.000
- In de meeste tarieven wordt het betaalbaar gewicht naar boven afgerond op 0,5 kg
Bij wegtransport is de deler niet de enige maatstaf
De gangbaarste deler bij wegtransport als deellading is 3.000; de bijbehorende omrekening wordt ook geschreven als 1 m³ ≈ 333 kg. Afhankelijk van de vervoerder en de route worden andere delers gebruikt, zoals 4.000, of een geheel andere grondslag — de laadmeter (LDM). Bij LDM volgt de vracht uit de lengte die de lading op de laadvloer van de trailer inneemt; de in de sector gangbare omrekening is 1 LDM ≈ 1.750 kg, en een europallet van 120 × 80 cm neemt ongeveer 0,4 LDM in beslag. Bij niet-stapelbare lading die over de vloer is verspreid, kan de LDM-berekening duurder uitvallen dan de volumeberekening. Omdat de inwendige lengte van een standaard huifoplegger ongeveer 13,6 meter bedraagt, raakt bij de meeste deelladingen eerder de ruimte op dan de kilo's. Vragen op welke grondslag het tarief is gebaseerd, is doorslaggevender dan discussiëren over de deler. Zie wegtransport.
- Gangbare deler: 3.000 (1 m³ ≈ 333 kg)
- Alternatieve grondslag: LDM (laadmeter); 1 LDM ≈ 1.750 kg, europallet ≈ 0,4 LDM
- Inwendige lengte van een huifoplegger ≈ 13,6 m
Op zee is er geen deler, er is de revenue ton
Op zee wordt de deler voor volumegewicht niet gebruikt. Bij LCL worden kubieke meters rechtstreeks met tonnen vergeleken: 1 CBM geldt als 1.000 kg en het grootste wordt gefactureerd als de revenue ton (R/T). Dit is een zeer hoge drempel, gelijk aan een deler van 1.000; omdat vrijwel alle algemene handelslading eronder blijft, komt een LCL-factuur in de praktijk uit het volume. Bij FCL is er geen deler en ook geen revenue ton: de vracht wordt per container berekend en twee grenzen gelden tegelijk — het inwendige volume van de container en het maximale laadvermogen; wat het eerst vol is, beslist. Voor de berekening van kubieke meters, zie de CBM-calculator; voor het verschil tussen de modi, zie FCL en LCL en zeevracht.
- LCL: kubieke meters ↔ tonnen, het grootste telt
- Gelijkstelling: 1 CBM = 1.000 kg
- FCL: vracht per container; de grenzen zijn volume en maximaal laadvermogen, er is geen volumegewicht
Veelgestelde vragen
Wat is betaalbaar gewicht precies?
Het is het grootste van het werkelijke brutogewicht en het volumegewicht. De vervoerder berekent beide en past zijn tarief toe op het grootste. Bij een lading van 400 kg met een volumegewicht van 720 kg wordt de factuur opgemaakt op 720 kg. Bij lichte maar volumineuze lading zegt alleen het getal van de weegschaal dus niets; u moet bij een offerteaanvraag ook de afmetingen doorgeven.
Geldt 6.000 of 5.000 voor mijn zending?
Dat hangt af van het tarief. Voor algemene lading die op een luchtvrachtbrief wordt vervoerd, is de gangbare praktijk de IATA-referentie van 6.000; bij expreskoeriersnetwerken is 5.000 gebruikelijk. Het verschil tussen beide verhoogt het betaalbaar gewicht van volumineuze lading met ongeveer twintig procent. Vraag om de deler expliciet in de offerte te vermelden, zodat er later geen discussie ontstaat.
Hoeveel kilogram telt één kubieke meter bij wegtransport?
De gangbare aanname is ongeveer 333 kilogram, wat overeenkomt met een deler van 3.000. Sommige vervoerders gebruiken een deler van 4.000 en sommige passen de grondslag van de laadmeter (LDM) toe in plaats van kubieke meters; aan de LDM-kant is de gangbare omrekening 1 LDM ≈ 1.750 kg. Bij niet-stapelbare lading die over de vloer is verspreid, kan de LDM-berekening hoger uitvallen dan de volumeberekening. Bij een offerteaanvraag is vragen welke grondslag geldt doorslaggevender dan debatteren over de waarde van de deler.
Wordt volumegewicht ook bij zeevracht berekend?
Volumegewicht met een deler wordt niet berekend. Bij LCL worden kubieke meters en tonnen rechtstreeks vergeleken en geldt het grootste als revenue ton; de gelijkstelling is 1 CBM = 1.000 kg. Omdat deze drempel veel hoger ligt dan bij luchtvracht, bepaalt bij algemene handelslading meestal het volume. Bij FCL wordt de vracht per container berekend en komt het begrip volumegewicht er niet bij kijken; de grens wordt getrokken door het inwendige volume van de container en het maximale laadvermogen.
Verlaagt een kleinere verpakking de factuur?
Alleen als uw dichtheid onder de drempel van de deler ligt. Bij luchtvracht met een deler van 6.000 is de drempel ongeveer 167 kilogram per kubieke meter; voor lading eronder verlaagt een kleiner volume rechtstreeks het betaalbaar gewicht. Is uw lading al dichter dan de drempel, dan komt de factuur uit het werkelijke gewicht en verandert optimalisatie van de verpakking niets aan de kosten; ze maakt alleen de handling eenvoudiger.