体积重量计算器
计算空运、公路运输和海运的计费重量。
体积重量是一个计算值，以公斤表示货物所占用的空间：以厘米为单位的宽 × 长 × 高，除以各运输方式特定的除数。空运的基准除数为 6000，国际快递网络为 5000，公路零担常用 3000。发票以实际毛重和体积重量中较大者为依据。
计算方法
公式：体积重量（kg）=（宽 × 长 × 高，单位 cm）÷ 除数。计费重量 = 实际毛重与体积重量中较大者。示例：5 个纸箱，每个 120 × 80 × 90 cm，每个重 80 kg；总毛重 400 kg。每件体积 864,000 cm³。空运（6000）：864,000 ÷ 6000 = 每件 144 kg，五件 720 kg；实际重量为 400 kg，因此计费重量为 720 kg。快递（5000）：每件 172.8 kg → 864 kg。公路（3000）：每件 288 kg → 1,440 kg。同一批货物在三种运输方式下得出三个不同的计费重量。比较始终在整票货物层面进行：先将所有包装件的体积重量相加，再与总毛重比较。
除数其实是一个密度阈值
除数设定了承运人对一立方米空间至少收取的公斤数。由于 1 m³ = 1,000,000 cm³，除数可以直接换算为密度阈值：除数 6000 意味着约每立方米 167 kg，5000 为 200 kg，3000 约为 333 kg。如果您的货物密度高于该阈值，则按实际重量开票；低于则按体积重量开票。如果一件 1 m³ 的包装重 150 kg，在空运中（阈值 167 kg）按体积计费；如果同一包装重 300 kg，则按重量计费。因此，包装更紧凑只有在将密度提高到阈值以上的范围内才会体现在发票上；如果已经高于阈值，减小体积并不会改变计费重量。有关该术语的定义，请参见什么是体积重量。
- 除数 6000 ≈ 167 kg/m³
- 除数 5000 = 200 kg/m³
- 除数 3000 ≈ 333 kg/m³
空运是 6000 还是 5000？
在空运中，既定的 IATA 除数是 6000；在国际快递网络中，5000 是常见标准，同一个箱子会得出更高的计费重量。适用哪个除数取决于运价和协议——请在报价中要求书面注明，因为对于体积大的货物，6000 与 5000 之间的差异约为百分之二十。另有两点：边长通常四舍五入到最接近的厘米；在大多数运价中，计费重量会向上进位到下一个半公斤档，因此 40.1 kg 按 40.5 kg 开票。机型和托盘高度还会带来单独的物理限制；即使计算通过，高大的包装件也可能不被接收。参见空运。
- IATA 基准：6000
- 国际快递网络：5000
- 在大多数运价中，计费重量向上进位至 0.5 kg
公路运输中，除数不是唯一的计量方式
公路零担中最常见的除数是 3000；相应的换算也写作 1 m³ ≈ 333 kg。视承运人和路线而定，也可能使用 4000 等其他除数，或者完全不同的计量基础——装载米（LDM）。采用 LDM 时，费用取决于货物在挂车地板上占用的长度；行业通行的换算是 1 LDM ≈ 1,750 kg，一个 120 × 80 cm 的欧标托盘约占 0.4 LDM。对于铺满地板的不可堆叠货物，LDM 计算可能比体积计算更贵。由于标准篷布挂车的内部长度约为 13.6 米，在大多数零担货运中，空间会先于公斤数用完。询问运价采用哪种基础，比争论除数更具决定性。参见公路运输。
- 常用除数：3000（1 m³ ≈ 333 kg）
- 替代基础：LDM（装载米）；1 LDM ≈ 1,750 kg，欧标托盘 ≈ 0.4 LDM
- 篷布挂车内部长度 ≈ 13.6 m
海运没有除数，只有计费吨
海运不使用体积重量除数。在拼箱（LCL）中，直接比较立方米与吨：1 CBM 按 1,000 kg 计，取较大者作为计费吨（R/T）开票。这是一个非常高的阈值，相当于除数 1000；由于几乎所有一般商品货物都低于它，拼箱发票实际上来自体积。在整箱（FCL）中，既没有除数，也没有计费吨：按集装箱收费，两个限制同时约束您——集装箱的内部容积和它的最大载重；先装满者起决定作用。关于立方米的计算，参见 CBM 计算器；关于各种运输方式之间的区别，参见整箱（FCL）和拼箱（LCL）和海运。
- 拼箱（LCL）：立方米 ↔ 吨，取较大者
- 换算：1 CBM = 1,000 kg
- 整箱（FCL）：按集装箱收费；限制为体积和最大载重，没有体积重量
常见问题
计费重量到底是什么？
它是实际毛重与体积重量中较大者。承运人同时计算两者，并对较大者适用其运价。对于重 400 kg、体积重量为 720 kg 的货物，发票按 720 kg 开具。因此，对于轻而体积大的货物，仅看秤上的读数没有意义；申请报价时还需要提供尺寸。
我的货物适用 6000 还是 5000？
取决于运价。对于以空运单承运的一般货物，通行做法是采用 IATA 基准 6000；在国际快递网络中 5000 较为常见。两者之差会使体积大的货物的计费重量提高约百分之二十。请要求在报价中明确写明除数，以免日后产生争议。
公路运输中一立方米按多少公斤计？
通常的假设是约 333 公斤，对应除数 3000。有些承运人使用 4000 的除数，有些则采用装载米（LDM）基础而不是立方米；在 LDM 方面，常见的换算是 1 LDM ≈ 1,750 kg。对于铺满地板的不可堆叠货物，LDM 计算可能高于体积计算。申请报价时，询问适用哪种基础，比讨论除数的数值更具决定性。
海运也计算体积重量吗？
不按除数计算体积重量。在拼箱（LCL）中，直接比较立方米与吨，较大者即为计费吨；换算关系是 1 CBM = 1,000 kg。由于这一阈值远高于空运，对一般商品货物而言，体积通常起主导作用。在整箱（FCL）中，按集装箱收费，不涉及体积重量的概念；限制由集装箱的内部容积和最大载重划定。
减少包装能降低发票金额吗？
只有当您的货物密度低于该除数的阈值时才可以。在除数为 6000 的空运中，阈值约为每立方米 167 公斤；对于低于该值的货物，减小体积会直接降低计费重量。如果您的货物密度已经高于阈值，发票来自实际重量，优化包装不会改变费用，只是让操作更方便。