Was ist VGM (verifizierte Bruttomasse)?
VGM (verifizierte Bruttomasse) ist das Gesamtgewicht eines beladenen Containers einschließlich Ladung, Verpackung, Paletten, Staumaterial (Dunnage) und Sicherungsmaterial sowie der Tara des Containers, verifiziert nach einer der beiden in SOLAS festgelegten Methoden. Die Meldung wird vom Verlader abgegeben. Seit dem 1. Juli 2016 wird ein voller Container ohne verifizierte Bruttomasse nicht auf das Schiff verladen.
Auf welcher Regel beruht die VGM-Pflicht?
Die Pflicht beruht auf Regel 2 des Kapitels VI des SOLAS-Übereinkommens. Die Änderung wurde vom Schiffssicherheitsausschuss der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) mit der Entschließung MSC.380(94) angenommen und trat am 1. Juli 2016 in Kraft. Die Einzelheiten der Umsetzung sind in den Leitlinien im Rundschreiben MSC.1/Circ.1475 niedergelegt. Die Regel behandelt die Bereitstellung einer verifizierten Bruttomasse als Voraussetzung für die Verladung auf das Schiff: Nach den Leitlinien soll ein Container nicht auf das Schiff verladen werden, bevor der Kapitän oder sein Vertreter und der Terminalvertreter diesen Wert erhalten haben. Zweck ist es, Stau- und Stabilitätsunfälle zu verhindern, die durch falsch angegebene Gewichte verursacht werden.
Welche beiden Verifizierungsmethoden gibt es?
SOLAS legt zwei Methoden fest, mit denen der Verlader die verifizierte Bruttomasse ermitteln kann. Methode 1 ist das Wiegen des Containers als Ganzes, nachdem er gepackt und versiegelt wurde. Methode 2 ist das gesonderte Wiegen aller Packstücke und Ladungsteile einschließlich Paletten, Staumaterial (Dunnage) und anderen Pack- und Sicherungsmaterials, das Addieren dieser Gewichte und das Hinzurechnen der Tara des Containers zur Summe. Das bei Methode 2 angewandte Wiegeverfahren muss von der zuständigen Behörde des Staates zugelassen sein, in dem der Container gepackt und versiegelt wurde.
- Original versiegelte Packstücke, auf denen ihre Masse deutlich und dauerhaft angegeben ist, müssen nicht erneut gewogen werden
- Methode 2 eignet sich nicht für Schüttgut wie Schrott und unverpacktes Getreide; in diesen Fällen wird Methode 1 angewandt
- Wird der Container auf einem Fahrzeug im Straßentransport gewogen, werden die Tara des Fahrzeugs und der Zugmaschine abgezogen
Wer meldet die VGM, und an wen wird sie übermittelt?
Die Meldung gibt der Verlader ab. Die Leitlinien definieren den Verlader als die Person, die im Konnossement, im Seefrachtbrief oder in einem gleichwertigen multimodalen Beförderungsdokument als Verlader genannt ist oder in deren Namen oder für deren Rechnung ein Beförderungsvertrag mit dem Frachtführer geschlossen wurde. Der Wert wird in einem Versanddokument angegeben; das Dokument kann Teil der Verladeanweisungen oder eine gesonderte Mitteilung sein, muss aber eindeutig erkennen lassen, dass es sich bei dem Gewicht um die verifizierte Bruttomasse handelt, und von einer vom Verlader bevollmächtigten Person unterzeichnet sein. Die Meldung wird dem Kapitän oder seinem Vertreter und dem Terminalvertreter rechtzeitig übergeben, sodass sie bei der Erstellung des Stauplans des Schiffes verwendet werden kann.
Wo werden die Tara und die maximale Bruttomasse abgelesen?
Die eigene Tara des Containers und seine verbindliche maximale Bruttomasse sind am Container angebracht. Das am Türflügel angenietete CSC-Schild zeigt die maximale Bruttomasse, während die Tara an die Tür gemalt ist, und diese Tara geht in die Berechnung nach Methode 2 ein. Die Tara ist die Masse des leeren Containers ohne Ladungsteil, Palette, Staumaterial (Dunnage) oder Sicherungsmaterial im Inneren. Es gibt noch eine weitere, gesonderte Grenze: Ein Container soll nicht über die auf dem CSC-Schild angegebene maximale Bruttomasse hinaus gepackt werden. Tara-Werte in Katalogen sind Durchschnittswerte; ein Foto der Tür vor dem Beladen beugt Streitigkeiten vor, die später entstehen.
Was geschieht, wenn nicht gemeldet wird oder die Wägung nicht übereinstimmt?
Ein Container wird ohne verifizierte Bruttomasse nicht an Bord genommen. In diesem Fall besagen die IMO-Leitlinien, dass der Kapitän oder sein Vertreter und der Terminalvertreter die verifizierte Bruttomasse des Containers im Namen des Verladers einholen können und dass die Kosten zwischen den Handelsparteien durch Vereinbarung aufgeteilt werden. Wird die Meldung versäumt, kommt der Vorgang also nicht zum Stillstand; er kehrt als Kosten und Verzögerung zurück. Widersprechen sich die Zahlen, ist der Ansatz der Leitlinien klar: Die am Terminal durch Wägung ermittelte verifizierte Bruttomasse wird zugrunde gelegt.
Die beiden in SOLAS festgelegten Verifizierungsmethoden
| Kriterium |
Methode 1 |
Methode 2 |
| Was gewogen wird |
Der gesamte Container, nachdem er gepackt und versiegelt wurde |
Alle Packstücke, Ladungsteile, Paletten, Staumaterial (Dunnage) und Sicherungsmaterial |
| Wie die Tara eingeht |
Sie ist bereits in der Wägung enthalten |
Die Tara des Containers wird gesondert zur Summe addiert |
| Zulassungsbedingung |
Wägung mit kalibrierten und zertifizierten Geräten |
Das Verfahren ist von der zuständigen Behörde des Staates zugelassen, in dem gepackt wurde |
| Geeignete Ladung |
Jede Ladung; die einzige Möglichkeit für Schütt- und Schrottladung |
Verpackte Ladung, die Stück für Stück gewogen werden kann |
Häufig gestellte Fragen
Ist VGM dasselbe wie das Bruttogewicht auf der Packliste?
Nein. Das Bruttogewicht auf der Packliste ist das Gewicht der Ladung und ihrer Verpackung; die VGM ist dieses Gewicht zuzüglich der Paletten, des Staumaterials (Dunnage), des Sicherungsmaterials und der Tara des Containers selbst. Verwechselt man beides, entsteht eine Meldung, der die Tara des Containers fehlt. VGM entsteht nur bei Seesendungen im Container.
Wer meldet die VGM bei LCL-Ladung?
Die Meldepflicht liegt bei der Partei, die im Beförderungsdokument als Verlader genannt ist. Bei Teilladungen (LCL) meldet der Konsolidierer, da er den Container packt, die verifizierte Bruttomasse im Namen des Containers als Ganzes. Die Verantwortung des Eigentümers der Sendung besteht dann darin, Gewicht und Maße seiner eigenen Ladung richtig anzugeben; eine falsche Angabe verfälscht die Gesamtsumme.
Ersetzt eine VGM-Meldung die Zollanmeldung?
Nein, es sind getrennte Vorgänge. Die VGM ist eine Pflicht der Schifffahrtssicherheit, und ihre Adressaten sind der Frachtführer und das Terminal; die Zollanmeldung betrifft Abgaben und handelspolitische Maßnahmen, und ihr Adressat ist die Zollverwaltung (siehe Zollabfertigung). Die Gewichtsangaben in den beiden Meldungen sollten übereinstimmen, aber das eine tritt nicht an die Stelle des anderen.
Was geschieht, wenn der Container seine maximale Bruttomasse überschreitet?
Ein Container, der seine maximale Bruttomasse überschreitet, kann nicht auf das Schiff verladen werden; das ist eine zweite, von der VGM getrennte Obergrenze. Darüber hinaus können die Achslast- und Gesamtgewichtsgrenzen auf der Straße eine Obergrenze setzen, die unter dem Gewicht liegt, das theoretisch in den Container passen würde.