ما هي الكتلة الإجمالية الموثّقة (VGM)؟
الكتلة الإجمالية الموثّقة (VGM) هي الوزن الكلي للحاوية المحمّلة، شاملًا البضاعة والتغليف والباليتات ومواد الحشو (Dunnage) ومواد التثبيت والوزن الفارغ للحاوية (Tare)، بعد التحقق منه بإحدى الطريقتين المحددتين في SOLAS. ويصدر الإقرار عن الشاحن. ومنذ 1 يوليو 2016، لا تُحمَّل على السفينة حاوية ممتلئة دون كتلة إجمالية موثّقة.
ما القاعدة التي يستند إليها اشتراط VGM؟
يستند الاشتراط إلى القاعدة 2 من الفصل VI من اتفاقية SOLAS. وقد اعتمدت لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) التعديل بالقرار MSC.380(94)، ودخل حيز النفاذ في 1 يوليو 2016. وترد تفاصيل التطبيق في الإرشادات الواردة في التعميم MSC.1/Circ.1475. وتعدّ القاعدة تقديم الكتلة الإجمالية الموثّقة شرطًا للتحميل على السفينة: إذ تنص الإرشادات على أنه لا ينبغي تحميل الحاوية على السفينة قبل أن يحصل ربان السفينة أو ممثله وممثل المحطة على هذه القيمة. والغاية منع حوادث الرص والاستقرار الناجمة عن أوزان مصرَّح بها خطأً.
ما طريقتا التحقق؟
تحدد SOLAS طريقتين يمكن للشاحن بهما الحصول على الكتلة الإجمالية الموثّقة. الطريقة 1 هي وزن الحاوية كاملةً بعد تعبئتها وإغلاقها بالأختام. والطريقة 2 هي وزن جميع الطرود وأصناف البضاعة كلٌّ على حدة، بما في ذلك الباليتات ومواد الحشو وغيرها من مواد التعبئة والتثبيت، وجمعها وإضافة الوزن الفارغ للحاوية إلى المجموع. ويجب أن تكون طريقة الوزن المستخدمة في الطريقة 2 معتمدة من السلطة المختصة في الدولة التي عُبئت فيها الحاوية وأُغلقت بالأختام.
- الطرود الأصلية المختومة التي تحمل كتلتها مبيّنة عليها بوضوح وبشكل دائم لا تحتاج إلى إعادة وزن
- الطريقة 2 غير مناسبة للبضائع السائبة مثل الخردة المعدنية والحبوب غير المعبأة في أكياس؛ وتُستخدم الطريقة 1 في هذه الحالات
- إذا وُزنت الحاوية على مركبة الشحن البري، يُخصم الوزن الفارغ للمركبة والجرار
من يقرّ بـ VGM، ولمن يُقدَّم؟
يقدّم الإقرار الشاحن. وتعرّف الإرشادات الشاحن بأنه الشخص المسمّى في بوليصة الشحن أو بوليصة الشحن البحرية (Sea Waybill) أو مستند النقل متعدد الوسائط المماثل بوصفه الشاحن، أو الذي أُبرم باسمه أو نيابةً عنه عقد نقل مع الناقل. وتُعلن القيمة في مستند شحن؛ وقد يكون المستند جزءًا من تعليمات الشحن أو مراسلة منفصلة، لكن يجب أن يبيّن بوضوح أن الوزن هو الكتلة الإجمالية الموثّقة وأن يوقّعه شخص مفوّض من الشاحن. ويُسلَّم الإقرار إلى الربان أو ممثله وإلى ممثل المحطة قبل وقت كافٍ لاستخدامه في إعداد خطة رص السفينة.
من أين يُقرأ الوزن الفارغ والوزن الإجمالي الأقصى؟
يُبيَّن على الحاوية وزنها الفارغ الخاص بها ووزنها الإجمالي الأقصى الملزِم. فلوحة CSC المثبتة بالبرشام على ضلفة الباب تبيّن الوزن الإجمالي الأقصى، بينما يُكتب الوزن الفارغ مطليًا على الباب، وهذا الوزن الفارغ هو الذي يدخل في حساب الطريقة 2. والوزن الفارغ هو كتلة الحاوية الفارغة دون أي صنف بضاعة أو باليت أو مواد حشو أو تثبيت بداخلها. وهناك حد آخر منفصل: لا ينبغي تعبئة الحاوية فوق الوزن الإجمالي الأقصى المبيّن على لوحة CSC. والأوزان الفارغة الواردة في الكتالوجات متوسطات؛ ويمنع تصوير الباب قبل التحميل نزاعات تنشأ لاحقًا.
ماذا يحدث إذا لم يُقدَّم الإقرار أو لم يتطابق الوزن؟
لا تُقبل الحاوية على متن السفينة دون كتلة إجمالية موثّقة. وفي هذه الحالة تنص إرشادات IMO على أن الربان أو ممثله وممثل المحطة يجوز لهما الحصول على الكتلة الإجمالية الموثّقة للحاوية نيابةً عن الشاحن، وأن التكلفة تُقسَّم بين الأطراف التجارية بالاتفاق. فعند إغفال الإقرار لا تتوقف العملية؛ بل تعود في صورة تكلفة وتأخير. وعند تعارض الأرقام، يكون نهج الإرشادات واضحًا: تُعتمد أساسًا الكتلة الإجمالية الموثّقة المحصَّلة بالوزن في المحطة.
طريقتا التحقق المحددتان في SOLAS
| المعيار |
الطريقة 1 |
الطريقة 2 |
| ما الذي يُوزن |
الحاوية كاملةً بعد تعبئتها وإغلاقها بالأختام |
جميع الطرود وأصناف البضاعة والباليتات ومواد الحشو والتثبيت |
| كيف يدخل الوزن الفارغ |
يكون محتسبًا أصلًا في الوزن |
يُضاف الوزن الفارغ للحاوية إلى المجموع بشكل منفصل |
| شرط الاعتماد |
الوزن بمعدات معايَرة ومعتمدة |
أن تكون الطريقة معتمدة من السلطة المختصة في الدولة التي جرت فيها التعبئة |
| البضاعة المناسبة |
أي بضاعة؛ وهي الخيار الوحيد للبضائع السائبة والخردة |
البضاعة المعبأة التي يمكن وزنها صنفًا صنفًا |
الأسئلة الشائعة
هل VGM هو الوزن الإجمالي الوارد في قائمة التعبئة نفسه؟
لا. فالوزن الإجمالي في قائمة التعبئة هو وزن البضاعة وتغليفها؛ أما VGM فهو ذلك مضافًا إليه الباليتات ومواد الحشو ومواد التثبيت والوزن الفارغ للحاوية نفسها. والخلط بينهما يؤدي إلى إقرار ناقص بمقدار الوزن الفارغ للحاوية. ولا ينشأ VGM إلا في الشحنات البحرية المعبأة في حاويات.
من يقرّ بـ VGM لبضاعة LCL؟
الالتزام بالإقرار على الطرف المبيّن شاحنًا في مستند النقل. وفي شحنات الحمولة الجزئية (LCL)، ولأن المجمِّع هو من يعبئ الحاوية، فإنه يقرّ بالكتلة الإجمالية الموثّقة نيابةً عن الحاوية ككل. وتكون مسؤولية صاحب الشحنة حينئذٍ هي التصريح الصحيح بوزن بضاعته وقياساتها؛ فالتصريح الخاطئ يشوّه المجموع.
هل يحل إقرار VGM محل البيان الجمركي؟
لا، فهما إجراءان منفصلان. فـ VGM التزام يتعلق بسلامة الملاحة البحرية، والمخاطَب به الناقل والمحطة؛ أما البيان الجمركي فيتعلق بالرسوم وتدابير السياسة التجارية، والمخاطَب به الإدارة الجمركية (انظر التخليص الجمركي). وينبغي أن تكون معلومات الوزن في الإقرارين متسقة، لكن أحدهما لا يحل محل الآخر.
ماذا يحدث إذا تجاوزت الحاوية وزنها الإجمالي الأقصى؟
لا يمكن تحميل حاوية تتجاوز وزنها الإجمالي الأقصى على السفينة؛ وهذا سقف ثانٍ مستقل عن VGM. وإضافةً إلى ذلك، قد تضع حدود المحور والوزن الأقصى المحمّل على الطريق سقفًا دون الوزن الذي يمكن أن تتسع له الحاوية نظريًا.